Konspekt_po_programme__1_SPP-2010

«Утверждаю»
Начальник Екатеринбургского АСК
ДОСААФ России

“___”__________ 20 г.












ПЛАН – КОНСПЕКТ

Проведения занятий по программе № 1 Курса (СПП-2010)

Инструктор ________________________



















г. Екатеринбург
ПАРАШЮТНО-ДЕСАНТНАЯ ПОДГОТОВКА ДЛЯ «ПЕРВОРАЗНИКОВ»

Содержание страницы
ВВЕДЕНИЕ 2
ПРОЦЕСС РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТА 2
ПАРАШЮТИРОВАНИЕ 2
СКОЛЬЖЕНИЕ 2
СНИЖЕНИЕ НА ДВУХ КУПОЛАХ 2
ВЛИЯНИЕ ВЕТРА НА ОТНОС ПАРАШЮТИСТА 3
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРИЗЕМЛЕНИЕ 3

СТРАХУЮЩИЙ ПРИБОР ППК-У 4
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРИБОРА ППК-У И ЕГО РАБОТА 4

НАЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМА 5
ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО АЭРОДРОМУ 5
ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО ВПП (взлетно-посадочная полоса) 5
ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ САМОЛЕТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ 5
СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ЭКИПАЖЕМ 6 Каскадная схема раскрытия парашюта
ПРАВИЛА ПОСАДКИ В САМОЛЕТ 6
ПОВЕДЕНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ В САМОЛЕТЕ 6
ПРАВИЛА ИЗГОТОВКИ К ПРЫЖКУ 6
ПРАВИЛА ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА 6
ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА ПОСЛЕ ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА 7

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ 8
ОТКАЗ ПАРАШЮТА В РАБОТЕ 8
ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ПАРАШЮТА В РАБОТЕ. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА 8
ПОПАДАНИЕ СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА В НОГИ ИЛИ ПОД РУКУ 8
ЧАСТИЧНЫЙ ОТКАЗ ПАРАШЮТА. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА 9
ПЕРЕХЛЕСТЫВАНИЕ КУПОЛА СТРОПАМИ 10
ЗАКРУТКА СТРОП 10
ЗАВИСАНИЕ ПАРАШЮТИСТА ЗА САМОЛЕТОМ 10
СХОЖДЕНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ В ВОЗДУХЕ 10
ПОПАДАНИЕ В ВОСХОДЯЩИЕ И НИСХОДЯЩИЕ ПОТОКИ 13
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ 13
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА КРЫШУ ЗДАНИЯ 13
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА НЕРОВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ 13
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ВПП 14
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ЛЕС 15
ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ЛИНИЮ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ 15
ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРИВОДНЕНИИ 15

Обмундирование
парашютиста
1- ботинки с высоким
берцем и шнуровкой
2-комбинезон или куртка с брюками военного образца из негорючих материалов
(манжеты на пуговицах!)
3- шлем-каска
4- перчатки кожаные или хлопчатобумажные
5- нож-стропорез
6- эластичные бинты для голеностопных суставов

Подвесная система парашюта (п/с)
1- Свободные концы
2- Пряжки наспинно-плечевых обхватов
3- Наспинно-плечевые обхваты
4- Грудная перемычка с пряжкой
и карабином
5- Карман вытяжного кольца
7- Поясной обхват
8- Главная круговая лямка
9- Карабины
10- Ножные обхваты
12-Предохранители для смягчения удара
13- Регулировочные пряжки
15- Скобы крепления запасного
парашюта
21- Пряжки для присоединения строп





Екатеринбург 2010
ВВЕДЕНИЕ
Парашют (от греч. Para – против и франц. Chute – падение) – устройство для торможения объекта за счет сопротивления атмосферы. Используют для безопасного спуска с высоты людей, грузов, косм. аппаратов и др. Состоит из купола, стропов и укладочного контейнера (ранца). В безвоздушном пространстве и в сильно разряженной атмосфере спуск на пар-те невозможен. Парашютные прыжки выполняются в нижних слоях атмосферы.
Воздух представляет собой смесь газов, основные из которых: азот-78% и кислород-21%.
На всякое тело, падающее в воздухе, действуют две силы: сила тяжести и сила сопротивления воздуха, действующая в обратном направлении. Парашютист, падающий свободно, некоторое время движется под действием силы тяж-ти с увеличивающимся ускорением. По мере возрастания скор-ти падения увел-ся и сила сопр-я воз-ха. Вскоре наступает такой момент, когда сила сопротивления
во-ха будет равна весу тела, с этого момента скорость падения становится постоянной или критической, она зависит от положения тела и равна 50-70м/с. Чем больше сила сопротивления, тем меньше скор-ть падения и наоборот. Этот же закон действует и при снижении на раскрытом парашюте.
Раскрытый купол обтекается воздухом с внешней и с внутренней стороны. Воздух, забираемый куполом внутрь, создает избыточное давление и, наоборот – за куполом создается разряженное пространство с меньшей плотностью; кот-ое, впоследствии, заполняется воздухом из окружающей среды и достигает ее плотности. При снижении создается разность давлений на внутр-й и на внеш-й сторонах купола, в рез-те чего пар-ст не падает, а снижается. Скорость снижения на большинстве «людских» парашютах не превышает 5м/с в штиль (безветренная погода) и зависит: от веса пар-ста, площади купола, плотности воздуха. Можно ли уменьшить скорость снижения, увеличивая площадь купола, и до какого предела? Такой предел есть. Дело в том, что с уменьшением скорости сниж-я уменьшается и давление под куполом и его может не хватить для сохранения формы; купол может сложиться. Безопасного парашютирования можно достичь при скорости снижения 2-3м/с, но это ведет за собой увеличение веса и размеров купола парашюта.

ПРОЦЕСС РАСКРЫТИЯ ПАРАШЮТА
При наполнении куполу нужно пройти некоторое расстояние, в рез-те чего воздух заполнит купол. Чем меньше купол, тем меньшее расстояние ему надо пройти и наоборот. Время наполнения куполов различно, оно зависит от плотности материала купола, скор-ти падения пар-ста к моменту раскр-я, устр-ва самого пар-та. В момент полного наполнения купола воздухом происходит резкое замедление скор-ти падения, воспринимаемое как динамический удар. Сила удара зависит от скор-ти падения, веса пар-ста, а также от плотности материала купола. Большое значение имеет подгонка подвесной системы. Чем равномернее и плотнее лежат лямки п/с, тем равномернее распр-ся нагрузка и следовательно меньше вероятность получения синяков и ссадин.

ПАРАШЮТИРОВАНИЕ
Парашютирование – процесс снижения на наполненном куполе. Он зависит от силы и направления ветра, а также от времени парашютирования. Это время используется для приземления парашютиста в заданном районе. При П. парашютист осуществляет управление куполом.

СКОЛЬЖЕНИЕ
Один из способов управления куполом называется скольжением. При этом способе пар-ст натягивает группу строп (свободные концы к ко-ым прикреплены стропы) с одной стороны купола. Площадь купола уменьшается и увеличивается вертик-я скор-ть, одновременно появляется горизонтальная составляющая, направленная в сторону, с кот-й подтянуты стропы. Это происходит за счет возник-я реактивной силы, кот-ю создает воздух, выходящий из-под кромки купола, оказавшейся выше. Сила скольжения зав-т от величины подтяга строп. Этим способом пользуются для ухода от снижающегося рядом пар-ста или избежания приземления на препятствие.
СНИЖЕНИЕ НА ДВУХ КУПОЛАХ (при частичном отказе основного купола открывается ПЗ)
В штиль снижение на двух куполах происходит медленнее, чем на одном, но пар-ст может сам регул-ть скор-ть сниж-я. Ее величина зависит от положения куполов, кот-е называется углом развала. При увел-и угла развала (подтягиваются внешние стропы) скор-ть сниж-я уменьш-я, т.к. увелич-ся общая площадь куполов. При уменьшении угла развала (подтягиваются внутр-е стропы) скор-ть снижения увелич-ся, т.к. уменьшается общая площадь куполов. Вследствие меньшей площади ПЗ будет всегда повернут по ветру, чем создаст дополнительную горизонтальную скор-ть. (Хотя есть мнение, что общий мидель двух куполов примерно равен площади основного купола, поэтому скорость снижения в штиль уменьшается незначительно, а в ветреную погоду, за счет увеличения парусности увеличивается горизонтальная и, соответственно, вертикальная скорости).

ВЛИЯНИЕ ВЕТРА НА ОТНОС ПАРАШЮТИСТА
Снижаясь, пар-ст перемещается со скоростью ветра. Чем больше эта скор-ть, тем большее расстояние пройдет пар-ст за время сниж-я. Для того чтобы пар-ст мог приземлиться в заданном районе аэродрома, производится расчет прыжка, при кот-м учитывается сила и напр-е ветра. Для расчета используются шаропилотные данные и «пристрелочные» парашютисты.

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ПРИЗЕМЛЕНИЕ
Приземление – завершающий этап прыжка; является наиболее сложным и ответственным его моментом. Основная сложность при приземлении – удар об землю (перегрузка на суставы).
На силу удара влияют:
1. Скорость снижения
2. Скорость ветра
3. Состояние грунта
4. Способ приземления
Скорость снижения зависит от площади купола, веса парашютиста и плотности воздуха.
Скор-ть ветра также сильно влияет на силу удара при приземлении, так, например, в штиль, скорость снижения составляет 5м/с, а при скорости ветра 5 м/с – уже 7,1 м/с (нарисовать и объяснить).
Удар при приземлении возникает вследствие резкой потери скор-ти, если потеря скорости происходит медленно, то сила удара уменьшается! Этого можно достичь за счет увеличения пути приземления и соответственно снижения перегрузки на позвоночник:
1) Подтягивание на задних свободных концах подвесной системы при приземлении лицом по ветру:
Создается реактивная струя из-под купола, снижающая скорость приземления. (Рис. 1)
2) Стопы ног параллельны земле и вынесены вперед так чтобы носки были видны из-под ПЗ («запаски») (в коленных суставах слегка напряжены, чтобы при малом ветре не получить травму копчика): это позволяет увеличить путь приземления на целый метр. В сильный ветер можно увеличить путь приземления за счет скольжения по земле: для этого стопы выносятся еще сильнее вперед. Обе ноги плотно прижаты друг к другу в коленях и голеностопе!
3) Перекат (кувырок через плечо) – позволяет избежать травм при сильном ветре. В зависимости от ситуации кувыркаться можно и в сторону и назад, если парашютист не успел развернуться лицом по ветру. Хотя быстро развернуться по ветру можно за счет скручивания крест-накрест свободных концов (например: передний левый и задний правый) (Рис. 2)


Рис. 1 Положение ног при приземлении: Рис. 2 Положение рук при развороте
методом перекрещивания свободных концов
а) в штилевую погоду а) в правую сторону
б) в ветер б) в левую сторону


Рис. 3 Отработка приземления с перекатом
Целесообразна тренировка связочно-суставного аппарата голеностопов у парашютистов: ежедневно прыжки в сторону на одной и двух ногах (по 150 раз). В экипировку парашютиста обязательно должны входить эластические бинты для иммобилизации голеностопных суставов «восьмиобразной повязкой» и ботинки без каблука с высоким берцем и шнуровкой.
Прыжок с высоты 1 м соответствует скорости приземления 4,5 м/с, 1,5 м – 5,5 м/с, а с 2 м – 6,2 м/с.
Если после приземления под действием ветра парашютиста протаскивает по земле, необходимо погасить купол парашюта. (Рис. 4, 5)

Рис. 4 Гашение купола парашюта методом Рис. 5 Гашение купола методом подтягивания
забегания в подветренную сторону одной нижней стропы (НО на боку!)

СТРАХУЮЩИЙ ПРИБОР ППК-У
Полуавтоматический парашютный комбинированный (унифицированный) страхующий прибор предназначен для автоматического раскрытия ранца пар-та, а также может быть использован как средство страховки при учебно-тренировочных прыжках, если пар-ст по каким-либо причинам не сможет открыть парашют с помощью вытяжного кольца.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ПРИБОРА ППК-У И ЕГО РАБОТА
Принцип действия прибора основан на способности анероида изменять свои габариты по высоте в зависимости от атмосферного давления. Прибор является комбинированным с взаимосвязанными между собой часовым механизмом и анероидным устройством. Анероидное устр-во блокирует работу часового мех-ма на последней секунде и не дает ему срабатывать, пока не будет достигнута высота, на кот-ю установлена шкала анероида. Когда будет достигнута высота, на которую установлена шкала анероида, он под воздействием нарастающего атмосферного давления сожмется и освободит часовой мех-м, который дорабатывает оставшиеся 0,8-1,2сек и освобождает рабочие пружины вытяжного механизма, соединенного с тросом прибора, который, в свою очередь, соединен, посредством спец. гайки, через петлю, с двухконусным замком или с первой шпилькой звена ручного раскрытия. При прыжках с меньшей высоты, чем установлена на шкале анероида, работает только часовой мех-м и ППК-У раскрывает пар-т через промежуток времени, установленный на его шкале. Прибор включается путем выдергивания гибкой шпильки, соединяющейся с фалом, второй конец которого крепится, через карабин, к тросу в самолете.


НАЗНАЧЕНИЕ АЭРОДРОМА
Аэродром предназначен для полетов и выполнения пар-тных прыжков. В зависимости от типа самолетов, совершающих взлет и посадку на аэродром, к нему предъявляются различные требования в отношении длины ВПП, ее покрытия, подходов к аэродрому, оборудования аэродрома.

АЭРОДРОМНЫЕ ЗНАКИ РАЗБИВКА СТАРТА ДЛЯ ПРЫЖКОВ
Для обесп-я взлета-посадки самолетов ВПП ограждается флажками или вениками. На ней выкладывается «Т»: зимой – черными, летом – красными полотнищами. Полотнища закрепляются штырями.
На площадке приземления в центре выкладывается «ноль» («круг» с мягким покрытием). Старт разбивается слева от ВПП под углом 45град. к выложенному «Т» и на расстоянии 200м.

1-круг для приземления парашютистов
2-взлетно-посадочная полоса (ВПП)
3-место посадки парашютистов в самолет
4-командный пункт РП
5-стоянка автотранспорта
6-линия стартового осмотра парашютистов
7-место подготовки парашютистов
8-место для ожидания прыжков
9-место для укладки парашютов
10-указатель направления ветра (конус)


ПРАВИЛА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ПО АЭРОДРОМУ
По летному полю аэродрома нельзя ходить, его надо обходить по границам! На стоянке самолетов нужно быть особенно внимательным. Нельзя ходить вблизи самолетов с работающими двигателями. Поршневые самолеты надо обходить со стороны хвоста. На аэродроме всегда нужно быть внимательным, даже когда нет полетов и прыжков с пар-том, он может понадобиться пролетающим самолетам.
На старте, во время прыжков с пар-том, пар-сты располагаются в специально отведенном квадрате; покидать его можно только с разрешения РП (руководство полетами). Во время прыжков все присутствующие на старте должны быть внимательны при прыжках начинающих пар-стов приземление возможно в любом месте. В случае приземления пар-ста на скопление людей, первый увидевший, включая самого пар-ста, подает команду «Воздух!». Находиться на аэродроме вне квадрата и особенно сидеть или лежать в высокой траве запрещается – из рулящего сам-та можно не заметить человека. Курить на аэродроме разрешается только в отведенных местах.
Мусор и окурки выбрасывать только в специальные контейнеры!

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПО ВПП (взлетно-посадочная полоса)
При следовании на «старт» самолета приходится пересекать ВПП. Все пар-сты, выполняющие прыжки в одном «подъеме», собираются вместе напротив «старта». По сигналу РП, поданному со старта, все одновременно и быстро пересекают ВПП. Если по какой-либо причине нужно перейти ВПП и пройти на площадку приземления, пар-ст должен спросить на это разрешения у РП и перебежать ВПП, соблюдая осторожность и наблюдая за самолетами, находящимися в воздухе и на земле. При приземлении на ВПП, пар-ст, не снимая парашют, быстро собирает его и с максимальной предосторожностью уходит перпендикулярно от ВПП на безопасное расстояние.

ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ САМОЛЕТА И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
АН-2 – цельнометаллический биплан с поршневым двигателем и 4-х лопастным винтом.
Предназначен для грузопассажирских перевозок и выполнения с него прыжков с парашютом и пригоден к эксплуатации на необорудованных аэродромах. Шасси самолета неубирающиеся с 2-мя основными и одним хвостовым колесами. Фюзеляж состоит из трех основных отсеков: передней кабины пилотов, грузопассажирской кабины и заднего багажника. Пассажирская кабина имеет длину 4.1м, ширину 1.6м и высоту 1.8м. По ее бортам установлены 10 откидывающихся сидений. Есть 4-е двери: одна соединяет пассажирскую кабину с пилотской, другая с багажником; по левому борту две совместные: большая – для переноса груза и вмонтированная в нее пассажирская (1,42мЧ0,81м), через которую производится выброска парашютистов и посадка пассажиров. Для прыжков можно использовать также и большую дверь (1,53мЧ1,46м).

ПРАВИЛА ПОСАДКИ В САМОЛЕТ АН-2
На борт сам-та можно взять 8 пар-стов начального обучения, одного пар-ста из опытных спортсменов в качестве наблюдающего и выпускающего инструктора. Пар-сты в с-те АН-2 размещаются на 6-и сидениях по правому и 4-х сидениях по левому борту по весу: самый легкий заходит первым и располагается по правому борту около кабины пилота (прыгает крайним), самый тяжелый заходит в самолет замыкающим и садится на крайнее сиденье по левому борту (прыгает первым). После посадки в сам-т инструктор присоединяет к удлинителям камеры стабилизирующих парашютов.

СИГНАЛЫ, ПОДАВАЕМЫЕ ЭКИПАЖЕМ
Для подачи сигналов к выполнению прыжков на с-те установлена светозвуковая сигнализация. Световая сигнализация состоит из трех плафонов, укрепленных в верхней части стенки багажного отсека. Стекла окрашены в красный, желтый и зеленый цвета.

ПОВЕДЕНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ В САМОЛЕТЕ
Во время взлета и набора высоты пар-стам не разрешается вставать со своих мест без команды инструктора, перемещаться по кабине, отсоединять и перецеплять карабины. В начале прыгают пар-сты, сидящие по левому, а в последующих заходах, по правому борту (от тяжелого к легкому). Команды подаются сиреной: при подходе к точке выброски подается два коротких гудка, эта команда дублируется инструктором («Приготовиться!»); над точкой выброски – один длинный гудок («Пошел!»), она также дублируется инструктором. В случае запрета прыжков подаются частые короткие гудки – команда «Прыжки отставить!».

ПРАВИЛА ИЗГОТОВКИ К ПРЫЖКУ
По команде «Приготовиться!» инструктор, открыв дверь, занимает место у хвостового отсека кабины, а пар-сты, назначенные для прыжка в данном заходе, встают со своих мест; при этом правая рука, продетая через резинку (чтобы не потерять кольцо), находится на вытяжном кольце, левая – на запястье правой. В таком положении они продвигаются к двери и выстраиваются в затылок, держаться за борта не разрешается. Пар-ст, прыгающий первым, занимает место у двери, левой ногой упирается в нижний задний угол обреза двери, правую ногу отставляет назад и переносит на нее вес тела.

ПРАВИЛА ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
По команде «Пошел!» пар-сты один за другим, с интервалом 2-3сек (регулируется выпускающим) отделяются от сам-та. Правила отделения, как для прыгающего первым, так и для всех остальных, одинаковые.
Перенося вес тела на левую ногу, опираясь и отталкиваясь ей о пол возле нижнего заднего обреза двери (Рис. 6), правой ногой надо сделать энергичный шаг вперед, вынося ее за борт самолета и, с наклоном корпуса вперед, отделиться прямо перед собой перпендикулярно продольной оси сам-та.
После отделения группы инструктор затягивает в сам-т удлинители с камерами стабилиз-х пар-тов, закрывает дверь, и очередная группа пар-стов ожидает повторного захода сам-та на курс выброски.

Рис. 6

Положение
парашютиста
перед
отделением
от самолета



Рис. 7

Отделение
парашютиста
от самолета





ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА, ПРОИЗВОДЯЩЕГО ВЫБРОСКУ IIAPAШЮTИCTOB
Вдоль пассажирской кабины проходят два троса, за которые зацепляются карабины вытяжных веревок. К стенке багажного отсека прикрепляется памятка начинающему пар-сту. На борту должны быть: веревка длиной 15м с карабином и с грузом массой 2-3 кг, рассчитанная на нагрузку 900кг и нож. Выброска начинающих парашютистов производится на скорости 140км/ч.

ОШИБКИ при отделении от самолета:
Толчок не левой, а правой ногой – при этом отделение произойдет не перпендикулярно продольной оси самолета, а в сторону хвоста;
Отсутствие сильного толчка левой ногой – парашютист «вываливается» за борт, подхватывается потоком воздуха и «размазывается» вдоль фюзеляжа.
Одновременно с энергичным толчком ногой парашютист резко наклоняет корпус вперед, как бы ныряя головой вниз – это приводит к сальтированию и невыгодному положению тела для раскрытия парашюта.

ДЕЙСТВИЯ ПАРАШЮТИСТА ПОСЛЕ ОТДЕЛЕНИЯ ОТ САМОЛЕТА
После отделения то сам-та, пар-ст должен сразу же начать отсчет: «501», «502», «503».После счета «503» выдернуть кольцо правой рукой по направлению вниз к правому колену. Раскрытие пар-та воспринимается как резкое торможение или встряхивание. Парашют раскрыт, волнений как ни бывало, наоборот – настроение приподнятое. Но снижение длится около 3 мин, а сделать нужно много, поэтому лучше оставить эмоции на другое время и сразу же действовать по программе:

ОСМОТР KУIIOJIA И СТРОП ПАРАШЮТА
После динамического удара при раскрытии купола парашютист поднимает голову вверх и проверяет целостность полотнищ купола и строп.

ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ В ВОЗДУХЕ
При выполнена прыжка в группе, после раскрытия купола основного пар-та, необходимо, путем кругового осмотра сверху, снизу, слева и справа определить, не угрожает ли схождение с куполом ближайшего парашютиста. См. далее.

УДОБНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ В ПОДВЕСНОЙ СИСТЕМЕ
После раскрытия парашюта парашютист висит в подвесной системе «свечкой». Это не удобно. Необходимо одной рукой подтянуться на свободном конце, а большим пальцем другой сместить главную круговую лямку к коленям; затем проделать то же самое с противоположной стороны, усевшись глубже в подвесную систему. Поправка круговой лямки нужна для того, чтобы облегчить занятие правильного положения для приземления.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ СНОСА
Для того, чтобы легче было сориентироваться в воздухе нужно, еще до прыжка, запомнить на земле основные ориентиры: положение солнца, дорог, стоянки сам-тов. Кроме того, перед прыжком, надо знать направление ветра, куда сносит пар-стов предыдущих заходов, а также в районе какого ориентира будет точка выброски.
В ходе парашютирования нужно определить направление сноса – обычно это делается по движению земли. Но с большой высоты трудно заметить медленное перемещение. Зная заранее направление ветра, можно установить свой снос по знакомым ориентирам на земле.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕСТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ
Сориентировавшись относительно местности и установив направление сноса, можно наметить место своего приземления. Для этого необходимо провести воображаемую линию на земле в направлении сноса и на этой линии наметить ориентиры. Тот ориентир, который «опускается» вниз парашютист перелетит, если ориентир «поднимается» вверх парашютист до него не долетит. Ориентир, не меняющий своего положения, будет приблизительным местом приземления.
Увеличивать и уменьшать горизонтальную скорость можно с помощью натяжения свободных концов парашюта.
Убедившись в том, что приземление произойдет в намеченном районе, нужно снова осмотреться и сосредоточить внимание на высоте.
Контролировать высоту пар-ст должен постоянно, особенно во второй половине снижения. Кроме того, еще на высоте надо опробовать изготовочную позу для приземления и разворотов.

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
Для приземления – сидя на круговой лямке, ноги слегка напряжены, полусогнуты в коленях, вынесены немного вперед, так, чтобы носки ботинок были видны из-под ПЗ, сведены вместе, ступни ног на одном уровне, параллельно земле. Приняв изготовочную позу для приземления, надо сделать пробные развороты, чтобы почувствовать, что действия были правильными и развороты получаются: в подвесной системе лицом в сторону сноса. Ожидая приземления, надо продолжать контролировать положение ног. Смотреть необходимо несколько вперед и сохранять направление лицом по сносу.
При правильном положении лицом по сносу (то есть ветер дует в спину) земля «набегает» строго под ноги. Если земля «выбегает» из-под ног, то нужно развернуться на 180 градусов в любую сторону. Если земля «набегает» справа (слева), надо развернуться на лямках подвесной системы вправо (влево) до того положения, пока земля не будет «набегать» строго под ноги и сохранять это положение до приземления.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ, ДОПУСКАЕМЫЕ В ВОЗДУХЕ
Не осмотрев купол, и не осмотревшись в воздухе, начинают удобное размещение в подвесной системе;
При разворотах допускают суетливость, берутся не за те лямки, путают положение рук;
При разворотах допускают разведение ног в стороны.
После того, как отработаны все элементы прыжка, парашютисту необходимо повторить их в комплексе для наработки последовательности действий.

ОСОБЫЕ СЛУЧАИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПАРАШЮТНЫХ ПРЫЖКОВ

При выполнении прыжков с парашютом возможны особые случаи, когда возникает угроза безопасному исходу прыжка.
Особые случаи в воздухе при снижении парашютиста:
– ОТКАЗ ПАРАШЮТА В РАБОТЕ
1) Полный отказ основного парашюта
2)Частичный отказ основного парашюта
а) перехлест купола стропами, б) порыв купола, в) порыв строп,
г) порыв подвесной cистемы, г) смерзание кромки купола, д) закрутка строп
– Зависание за самолетом
– Схождение парашютистов в воздухе


ОТКАЗ ПАРАШЮТА В РАБОТЕ
Отказы парашютов в работе подразделяются на частичные и полные. Во всех случаях, когда произошел отказ основного купола в работе, полный или частичный, создающий угрозу нормальному приземлению, парашютист обязан ввести в действие запасной парашют.

1. Полный отказ основного купола – это невыход камеры с основным куполом из ранца или основного купола из камеры. Причины:
А. Незацепление карабина камеры стабилизирующего парашюта за трос в ЛА.
Б. Разрыв стабилизирующего купола.
В. Захват стабилизирующего купола руками или ногами.
Г. Прибор и вытяжное кольцо не присоединены к двухконусному замку.
Д. Замерзание кромки основного купола (в зимнее время)
Е. Плохо спрятан шнур-завязка на камере основного купола – он может зацепиться за кольцо для зачековки на верхней части ранца.

Как убедиться, что купол отказал:
- После выдергивания вытяжного кольца не прекращается стабилизированное снижение.
- Нет динамического удара
- Визуально (нет основного купола)


ПОЛНЫЙ ОТКАЗ ПАРАШЮТА В РАБОТЕ. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА
К полному отказу парашюта в работе относятся:
нерасчековка ранца, «несход» чехла с купола, невыход стабилизирующего купола, непрекращение стабилизированного снижения (нет динамического удара), невыход купола из камеры, разрыв основного купола.
Для раскрытия запасного парашюта при отсутствии основного купола необходимо:
1) сгруппироваться: ноги вместе, согнуты в коленях, левая рука (или правая, в зависимости от расположения кольца на ПЗ) прижата к боку.
2) правой (левой) рукой взяться за вытяжное кольцо запасного парашюта, вывести его из кармана, резко выдернуть и отвести руку с вытяжным кольцом в сторону (в поток).
3) Если купол при этом не наполнился, (попал в зону аэродинамического затенения) изменить положение тела (положение руки).
Приземляться на запасном парашюте следует так же, как и на основном куполе, учитывая повышенную вертикальную скорость снижения (до 6 м/с).
При перехлестывании купола ПЗ стропами необходимо найти перехлестнувшую стропу и попытаться стянуть ее с купола. Если это сделать не удалось - обрезать ножом. При обрезании перехлестнувшей стропы быть внимательным, т.к. при отсутствии более 6 строп по периметру купол теряет устойчивость.


ПОПАДАНИЕ СТАБИЛИЗИРУЮЩЕГО ПАРАШЮТА В НОГИ ИЛИ ПОД РУКУ
При нарушении правил отделения от самолета стабилизирующий купол с соединительным звеном может попасть в ноги парашютиста. При таком положении, если не принять меры, может произойти полный отказ парашюта в работе. В этом случае необходимо широко развести ноги и освободить руками стабилизирующий купол от зацепления. Если такая попытка не дала положительных результатов, следует немедленно ввести в действие запасной парашют.
Плотная группировка при отделении (ноги сжаты вместе, локти прижаты к туловищу), отсутствие крючков на ботинках и правильная фиксация боев. выкладки на теле десантника!
В воздухе нет привычной опоры для ног: у перворазников наблюдаются опасные движения ногами «как у велосипедиста». Поэтому при тренировке на земле отделения от самолета, после прыжка и касания земли, фиксировать группировку (ноги сжаты между собой, локти прижаты к туловищу, колени согнуты) – это войдет в привычку и сформируется условный рефлекс.


ЧАСТИЧНЫЙ ОТКАЗ ПАРАШЮТА. ПРИМЕНЕНИЕ ЗАПАСНОГО ПАРАШЮТА
При частичном отказе ранец парашюта раскрыт полностью, чехол с купола сошел, но: купол перехлестнут стропами и полностью не наполнился, оказались разорванными жизненно важные узлы парашюта: ткань купола, усилительный каркас (более чем в пределах двух участков), стропы (более шести, или более трех в одной группе), лямки подвесной системы, купол полностью не наполнился из-за смерзания.
Для приведения в действие запасного парашюта при частично работающем основном куполе необходимо:
– свести ноги вместе и подогнуть их под себя;
– придержать левой рукой клапаны ранца, а правой взяться за вытяжное кольцо ПЗ
– выдернуть вытяжное кольцо (распрямив руку в локтевом суставе вперед) и выбросить его;
не опуская левую руку, правой захватить со дна ранца купол, взять купол обеими руками и энергично отбросить его от себя в сторону и вверх (при наличии вращения – в сторону вращения). Затем для ускорения раскрытия купола руками вытащить стропы из сот ранца и, взявшись рукой за несколько верхних строп, рывками натягивать их на себя, пока купол не наполнится воздухом.


Рис. 8

Отработка действий
при раскрытии запасного парашюта

а) выдергивание кольца

б) отбрасывание купола со стропами
в поток






ПЕРЕХЛЕСТЫВАНИЕ КУПОЛА СТРОПАМИ
Перехлестывание купола стропами происходит в основном из-за раскрытия ранца в неблагоприятном положении или из-за неправильной укладки купола и строп в соты. Перехлестывание стропами управляемого купола, как правило, сопровождается вращением. При не глубоком перехлесте основного купола попытаться стянуть с купола перехлестнувшие стропы, подтягивая поочередно стропы ближайшие к месту перехлеста так, чтобы перехлестнувшие купол стропы соскальзывали с кромки купола. Если попытка устранить перехлест не удалась, обрезать перехлестнувшую стропу нечем, а скорость снижения велика (относительно других парашютистов) – раскрыть запасной парашют (ПЗ).
При глубоком перехлесте основного купола стропами – раскрыть запасной парашют. Если перехлест сопровождается вращением, натяжением соответствующей стропы управления устранить вращение, после чего раскрыть запасной парашют. Если остановить вращение невозможно, при раскрытии запасного парашюта отбрасывать его в сторону вращения.
ЗАКРУТКА СТРОП
При невыдерживании в процессе раскрытия парашюта устойчивого положения тела и при неправильной укладке строп в соты может произойти закручивание строп. В этом случае надо свести вместе свободные концы подвесной системы и вращательным движением тела и ногами помогать раскручиванию строп. Если стропы не раскручиваются, и парашют не наполнился, открыть запасной парашют.


ЗАВИСАНИЕ ПАРАШЮТИСТА ЗА САМОЛЕТОМ
В случае зависания парашютиста экипаж самолета должен принять все меры для поднятия зависшего парашютиста на борт.
Парашютист должен:
– развести в стороны руки и ноги и сделать прогиб для стабилизации положения тела в потоке,
– установить зрительную связь с выпускающим и выполнять его команды,
– подтягиваться руками по поданному фалу, содействуя своему подъему на борт.
При невозможности поднять зависшего парашютиста на борт самолета, зависший парашютист обязан, используя свой или поданный на фале нож:
– обрезать фал ножа, обрезать удерживающую его вытяжную веревку и ввести в действие запасной парашют. (Если при зависании произошло частичное раскрытие купола, обрезать свободные концы: вначале дальний от руки с ножом, затем ближний.)
Если по каким-либо причинам зависший парашютист не сможет обрезать вытяжную веревку, на которой висит, сделать это должен выпускающий, предупредив зрительно об этом зависшего парашютиста.
Когда будут исчерпаны все меры по оказанию помощи зависшему парашютисту, летчик обязан доложить руководителю полетов обстановку и, по его разрешению, произвести посадку на мягкий грунт, глубокий снег.
Если зависание парашютиста привело к потере управляемости самолета или к его разрушению, летчик обязан подать команду экипажу на вынужденный прыжок и покинуть самолет сам.
 

СХОЖДЕНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ В ВОЗДУХЕ
При проведении групповых прыжков с парашютом, вследствие нарушения парашютистами дистанции при отделении от самолета или из-за непостоянного движения воздушных потоков, могут быть отдельные случаи схождения парашютистов, находящихся примерно на одной высоте или друг над другом на одной вертикали. В обоих случаях может возникнуть опасность попадания одного парашютиста в купол и стропы другого.
Парашютисты должны избегать схождения в воздухе. Это обеспечивается соблюдением установленных интервалов между парашютистами при отделении от самолета, размещением в самолете по весу, осмотрительностью парашютистов в воздухе и умелым управлением куполом парашюта.
При создавшейся угрозе встречи двух парашютистов во время снижения им необходимо принять все меры, чтобы не допустить близкого схождения друг с другом.
Парашютист первым заметивший вероятность схождения с другим парашютистом, должен оценить обстановку, и определив наиболее выгодное направление скольжения, громко подать ему четкую команду: "Тяни вправо (вперед)", и уходить в противоположную от приближающегося парашютиста сторону, используя скольжение (или развернуть купол при помощи строп управления).
Для этого необходимо взять вытянутыми вверх руками две лямки свободных концов подвесной системы с той стороны, в которую необходимо переместиться, подтянуться и держать до тех пор, пока купола не разойдутся на безопасное расстояние. Минимальное безопасное расстояние между парашютистами – 30 метров.
В каждом отдельном случае схождения положение парашютистов по отношению к оси встречного движения может быть различным. В любом положении надо применять скольжение так, чтобы уходить в правую сторону от оси встречного движения (Рис. 9).

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 9 Действия парашютистов по предотвращению схождения в воздухе

Если предотвратить схождение не удалось и один из парашютистов летит в стропы к другому парашютисту, ему необходимо как можно шире развести руки и ноги в стороны, кисти рук сжать в кулаки. При касании строп сильно оттолкнуться от них, взяться вытянутыми вверх руками за свободные концы, подтянуться и держать до тех пор, пока купола не разойдутся на безопасное расстояние. Если один из парашютистов зацепился за стропы другого, то необходимо быстро и правильно оценить сложившуюся обстановку и принять все меры, обеспечивающие снижение и благополучное приземление обоих парашютистов хотя бы на одном куполе.
Если один парашютист проскочит через несколько строп купола другого парашютиста и купол его парашюта начнет затягивать в образовавшуюся петлю, в этом случае парашютист, в чьи стропы попал другой, должен немедленно обрезать зацепленные стропы (Рис. 12). Когда один из парашютистов при схождении проскочит между стропами парашюта другого и его купол сложится, то парашютист, оказавшийся верхним, обязан схватить руками погасший купол и удерживать его до приземления (Рис. 10).

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 10 Действия парашютиста в случае попадания
в стропы его парашюта другого парашютиста
(когда купол парашюта начал гаснуть)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 11 Применение запасного парашюта
в случае складывания основных куполов


В том случае, когда парашютисты после схождения или зацепления окажутся на одном уровне, а купола их парашютов будут продолжать работать, необходимо обхватить друг друга руками и так держаться до момента приземления, при этом во время снижения следует внимательно вести наблюдение за положением куполов и приближением земли (Рис. 12)


Рис. 12
Действия парашютистов при схождении в воздухе









Возможны случаи, когда один из парашютистов при снижении может оказаться под куполом другого. При таком положении парашют верхнего парашютиста, попав в зону аэродинамического затенения, сложится и погаснет. Чтобы предотвратить это явление, верхний парашютист должен немедленно предупредить голосом нижнего, о том, чтобы он глубоким скольжением ускорил свое снижение и отошел в сторону. При этом верхний парашютист должен применить скольжение в противоположном направлении.
Если угроза того, что ноги верхнего парашютиста коснутся купола нижнего парашютиста, не миновала, верхний парашютист должен вынести прямые ноги вперед (Рис. 13) и скатиться с купола, не допуская проваливания в него.


Рис. 13
Действия парашютистов в случае,
когда купол одного парашюта
оказывается над куполом другого



Если верхний парашютист провалился в купол нижнего и купол нижнего начал гаснуть, то он должен схватить его и оба приземляются на куполе верхнего.

Если у парашютистов при схождении оба основных парашюта начнут гаснуть, одному из них, находящемуся выше, необходимо немедленно раскрыть запасной парашют и обоим снижаться на одном запасном парашюте. Запасной парашют другого парашютиста следует применять в случае крайней необходимости (Рис. 11).





ПОПАДАНИЕ В ВОСХОДЯЩИЕ И НИСХОДЯЩИЕ ВОЗДУШНЫЕ ПОТОКИ
При попадании в восходящий поток необходимо правильно оценить обстановку и действовать в соответствии с создавшимися условиями. Прежде всего, необходимо постараться путем выполнения скольжения и разворота купола сойти с потока. Если это не удается и купол продолжает набирать высоту, следует применить максимальное скольжение.
Попадание в нисходящий поток определяется по ускоренному снижению парашютиста по отношению к рядом снижающимся парашютистам. При попадании в нисходящий поток необходимо разворотом управляемого купола или путем натяжения боковых лямок произвести скольжение в сторону до выхода из нисходящего потока, а при необходимости (если выйти из потока не удалось) раскрыть запасной парашют.

ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ
При совершении учебно-тренировочных прыжков парашютисты могут случайно оказаться над лесом, зданиями, проводами высокого напряжения и другими опасными препятствиями.
Во всех случаях предполагаемого попадания на препятствия парашютист должен методом скольжения отойти от него (или изменением относа на управляемом куполе, имеющем собственную горизонтальную скорость). Если не удалось этого сделать, следует хорошо сгруппироваться, свести ноги вместе и встретить препятствие полными ступнями ног.

ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА КРЫШУ ЗДАНИЯ.
При попадании на середину крыши необходимо быстро освободиться от подвесной системы и удержаться на здании (Рис. 14).
В случае приземления на край крыши нужно, не допуская гашения купола, быстро спрыгнуть вниз, натянув свободные концы от препятствия (Рис. 15).
Если парашютиста несет на стену здания, вынести ноги вперед, ступни параллельно стене. Убрать горизонтальную скорость купола, подтянуться на задних свободных концах, создавая скольжение назад. В процессе снижения отталкиваться от стены ногами, приготовиться к приземлению (Рис. 16). (Если вы влетели в окно, не забудьте поздороваться.)
·

ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА НЕРОВНУЮ ПОВЕРХНОСТЬ
При приземлении, например, на склон холма, стопы держать параллельно поверхности. Приземление производить лицом к неровной поверхности.
Обе ноги плотно прижаты друг к другу в коленях и голеностопе!

ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ВПП (взлетно-посадочную полосу)
При приземлении на ВПП быстро встать на ноги и, погасив парашют (развернув против ветра и взяв за вершину купола), освободить ВПП, сбежав с нее в ближайшую сторону.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис.14 Действия парашютиста при
попадании на середину крыши
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис.15 Действия парашютиста
при попадании на край крыши
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 16
Отталкивание парашютиста от препятствия



ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ЛЕС
При приземлении на лес парашютист должен на высоте 100 м развернуться по ветру, закрыть лицо руками, взявшись за подвесную систему венами вовнутрь. Все препятствия встречать полными ступнями ног, ногами, сведенными вместе (Рис. 17). При зависании на высоком дереве необходимо раскрыть запасной парашют и по его стропам и куполу спуститься на землю (Рис. 18).
Освобождение от подвесной системы:
1) Сесть глубже в круговую лямку (чтобы не выпасть);
2) Отстегнуть запасной парашют с одной стороны от п/с и распустить его;
3) Отстегнуть грудную перемычку (бывало, что удавливались на грудной перемычке!);
4) Отстегнуть ножные обхваты.
Если ствол дерева рядом, то «по-медвежьи» обхватив руками и ногами дерево спуститься вниз (тогда ПЗ не распускать). Не раскачиваться в подвесной системе!
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Рис. 17 Приземление парашютиста на лес
(предплечья развернуть внутрь (руки крест-накрест,
пальцами к лицу), а не как на рисунке, иначе можно
острым сучком повредить кровеносные сосуды)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Рис. 18 Использование запасного
парашюта при зависании на дереве


ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА ЛИНИЮ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ
При спуске на телеграфные и телефонные столбы с проводами или линии электропередачи, если попытка уйти не удалась, все препятствия встречать ногами, сведенными вместе. При попадании в провода ступнями ног оттолкнуться от провода, стараться пройти между ними, не допуская попадания проводов между ног. При этом тщательно предохранять лицо и голову от возможных ударов о столб или провода. Избегать касания двух проводов сразу и открытыми участками тела!

ДЕЙСТВИЯ ПРИ ПРИВОДНЕНИИ
Если парашютист определил, что местом его приземления может быть водная поверхность, он должен приготовиться к приводнению, заблаговременно развернувшись по сносу.
Перед приводнением при достижении высоты 200 м парашютист должен:
– заправить глубже под бедра круговую лямку подвесной системы и удобнее сесть на нее;
– отстегнуть с одной стороны и перевести на бок запасной парашют (Рис. 19);
– отстегнуть карабины ножных обхватов, а затем карабин грудной перемычки подвесной системы основного парашюта,
– вывести из плечевого обхвата правую руку и взяться ею за правые свободные концы подвесной системы;
– при касании воды ногами отпустить свободные концы подвесной системы и выскользнуть из нее. Выплывать из воды следует в перпендикулярном сносу купола направлении. Особо внимательным быть при штилевых условиях: не допустить накрытия себя гаснущим куполом парашюта!
Соскальзывать из подвесной системы и висеть на руках до достижения водной поверхности, либо покидать подвесную систему до касания ногами воды запрещается (из-за обманчивого впечатления о близости воды)!
После приводнения парашютист должен:
убедившись, что парашют, находящийся на водной поверхности, не представляет опасности (при наличии ветра купол парашюта может наполниться и накрыть парашютиста) наполнить камеры жилета до полного их объема. (Т.к. уложенный в ранец запасной парашют обладает некоторой плавучестью, при необходимости можно отстегнуть его от подвесной системы и воспользоваться для поддержания себя на водной поверхности).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Рис. 19 Освобождение от подвесной системы при приводнении (вываливаться из подвесной
системы удобнее фиксируясь за грудную часть наспинно-плечевых обхватов «как с качелей»)


Список использованной литературы:

1. Гуськов А.С. Подготовка спортсмена-парашютиста [Текст] // Издательство ДОСААФ СССР.- 1979,-174c.
2. Смирнов В.А. Справочник инструктора-парашютиста [Текст] // Москва: Издательство ДОСААФ СССР, 1989. – 220c.
3. Руководство по парашютной подготовке авиации ДОСААФ СССР [Текст] / В.А. Смирнов, П.П. Федосеев,
В.В. Булдыгин // Москва: Уч. опер. полиграфии ЦМК, 1991. – 78c.









13PAGE 15


13PAGE 142315


13PAGE 15


13PAGE 141715
KV



гашение 1 Заголовок 1 Заголовок 215

Приложенные файлы

  • doc 14430503
    Размер файла: 623 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий