ответы- основы технологии производства — В.Ю. А..

1
Особенности производства ЛА.
Большая номенклатура и многодетальность планера: ЛА содержит до 100 тыс. деталей изготавливаемых по отдельным чертежам. Большое количество стандартных изделий. Поэтому для изготовления применяют самые разнообразные технологические процессы.
Большая номенклатура материалов и их разнообразие: Это алюминиевые сплавы, стали, титановые сплавы, шасси, ткани, компрессионные материалы и др. Техпроцессы по обработке этих материалов существенно отличаются между собой.
Сложность пространственных форм изделия: Для ЛА это носовая часть фюзеляжа, зализы, обтекатели мотогондол, хвостовая часть, обтекатели шасси, элементы управления. Эти элементы изготавливаются из листового материала и после изготовления имеют малую жёсткость при больших габаритных размерах. Окончательную жёсткость такие узлы получают после окончательной сборки.
Большой объем монтажно-сборочных регулировочных и испытательных работ: Эти работы составляют порядка 50% трудоёмкости изготовления изделия. К ним относят: сборка шасси, прокладка жгутов, электропитания, крепление элементов системы управления, навеску двигателей и т.д.
Высокие требования к качеству ЛА в целом
Широкое кооперирование производства: В производстве ЛА участвуют специалисты различных министерств, НИИ, ведомств и организаций.
Частичная сменяемость объектов производства
Большой объем работ по технологической подготовке производства: Для изготовления деталей и их последующей сборки требуется большое количество заготовительной технологической оснастки и сборочной оснастки.

Технология – это наука о методах и средствах производства разных видов изделий.
Методы – это различные способы деталей или их сборки ( листовая штамповка, механическая обработка., литье, объёмная штамповка, физико-химический метод обработки ).

Билет №3
Технологический процесс (ТП).
ТП – к нему относятся такие процессы, в результате которых изделия меняют свою форму, размеры, качество поверхности или механические или физические свойства.

ТП



Переходы




Операция – это составляющая ТП выполняемая на одном рабочем месте с различными деталями и различными инструментами.

Типы ТП:
Массовое – на одном рабочем месте выполняется только одна технологическая операция. ТП прорабатывается детально. Автоматизирована или механизирована подача до и после обработки. В авиа- и ракетостроении применяют для изготовления крепёжных изделий.
Серийное - отличается тем, что на одном рабочем месте выполняется несколько технологических операций, применяется унифицированное оборудование, которое может быть переналажено для выполнения этих операций, возрастает доля ручного труда.
Единичное – производство характеризуется тем, что на одном оборудовании выполняется много ТП, оборудование должно быть переналаживаемым, высока доля ручного труда.


Билет №5
Последовательность изготовления ЛА
Изготовление деталей: С помощью различных методов: литье, штамповка, мех.обработка, изготавливаются: обшивки, монолитные панели, детали шасси, узла, нарезки, детали панелей, лонжероны.
Сборка узлов
Сборка агрегатов: Собранные узлы собираются в отсеки и агрегаты, фюзеляжи, ступени и т.д.
Окончательная сборка: Осуществляется сборка планера.
Монтажные работы: Они начинаются на этапе узловой сборки и продолжаются на следующих этапах. На втором этапе производится установка крепёжных элементов фиксации и установка кронштейна. Производится прокладка жгутов и трубопроводов, установка приборов.
Испытание: Начинается на первом этапе, продолжается до последнего. По окончании летательных испытаний делается вывод о правильности выбранного метода и соответствия изделия заказу. В итоге делается вывод о возможности запуска изделия.

Билет №6
Производственные подразделения предприятий изготовления ЛА.

Делятся на три группы:
Основная: Цеха и службы заняты: заготовка цеха, литейный, кузнечный, цех или отдел физико-химических методов обработки, цеха узловой сборки, испытаний.
Вспомогательные: цеха в производстве не учувствуют, но изготавливают отдельные изделия для сборки основных продуктов.
Обслуживающие: обеспечивают работу основному и вспомогательному производствам ( транспортные цех, цех ГСМ, бухгалтерия, патентная служба ).








Технология подразделений предприятия.



















Тех. бюро в цехах

Билет №2
Производственный процесс представляет собой совокупность всех действий людей и орудий труда, необходимых на данном предприятии для изготовления продукции.
1. В зависимости от назначения выделяются основные, вспомогательные и обслуживающие производственные процессы.
Основные производственные процессы предназначены для непосредственного изменения формы или состояния материала продукции, являющейся в соответствии со специализацией предприятия товарной. Вспомогательными производственными процессами называются процессы, в результате которых получается продукция, как правило, используемая на самом предприятии, чтобы обеспечить нормальное функционирование основных процессов. Совокупность вспомогательных процессов образует вспомогательное производство предприятия – инструментальное, энергетическое, ремонтное и т.п. Задачей вспомогательного производства является качественное и своевременное обеспечение основного производства всеми средствами технического оснащения и энергоносителей, повышение технического уровня основного производства.
Обслуживающие производственные процессы обеспечивают основные и вспомогательные процессы услугами, необходимыми для их нормального функционирования. К обслуживающим процессам относятся, например, транспортные и складские. Совокупность обслуживающих процессов образует обслуживавшие хозяйства – транспортное, складское и другие, обеспечивавшие бесперебойную работу основного и вспомогательного производства




Билет №10
Размерной цепью называется замкнутый контур, образованный взаимно связанными размерами. Сборочной размерной цепью называется размерная цепь, выражающая взаимную связь деталей или узлов механизма. Подетальной размерной цепью называется размерная цепь, выражающая взаимную связь окончательных чистовых размеров одной и той же детали.

Сборочные размерные цепи выявляются на сборочных чертежах, а затем проверяются на замкнутость контура. Для этой цели составляют схему размерной цепи, обходя цепь по часовой или против часовой стрелки так, чтобы конец каждого предыдущего звена и начало последующего встречались в одной точке. Когда схема готова, составляют уравнение цепи, для чего обходят систему по контуру, выписывая со знаком плюс или минус звенья цепи, имеющие одно и то же направление. Таким образом, показанную на фиг. 440 сборочную размерную цепь можно представить уравнением А + В С2 L S С1 = 0. Звеньями этой цепи являются размеры деталей, входящие в эту цепь. Следовательно, данная сборочная цепь состоит из одной линейной цепи, связывающей различные детали. Для получения этой связи достаточно ввести в сборочную цепь от каждой детали этой цепи только один размер; поэтому было бы неправильно в размерную цепь (фиг. 441) вместо размера А дать размеры p и и, так как ни тот, ни другой не могут повлиять на характер сопряжения деталей, а следовательно, на величину зазора S. Размеры А, p и и представляют собою подетальную размерную цепь, уравнение которой будет Aр+u=0. Каждая сборочная размерная цепь, кроме размеров деталей, включает и звено (в нашем примере зазор S), определяющее характер сопряжения деталей. Такое звено называется замыкающим.
Точность изготовления отдельной детали, сборки оценивается с помощью размерных цепей. Цепи: операционные, подетальные, сборочные, полные. Отдельные звенья называются составными звеньями. Если при увеличении звена цепи итоговый размер увеличивается, такое звено называется увеличивающимся.



Полные размерные цепи учитывают размеры и неточности изготовления отдельной детали, сборки и погрешности при сборке.
Повышение точности замкнутого звена:
2 пути:
1)Правило совмещения баз
Базы относительно, которой элементы закоординированны называются конструкторской. Технологической, если изготавливаемая 1 деталь: установочная или сборочная при обработке или сборке конструкторской или технологической баз совпадали. В ином случае необходимо придерживаться правило соблюдения технических баз. При изготовлении штамповок в качестве обрабатываемой часть детали затем принимают за техническую базу. В первый момент черновая.
2)Правило компенсации
Заключается в том, чтобы компенсировать погрешность изделия или сборки.
Перемещение детали относительно друг друга
Снятие припуска
Применение цемента для заполнения зазоров
Упругая деформация
Различные конструкторские решения
Метод компенсации исполняется при сборках.

Достижение взаимозаменяемости.
Под взаимозаменяемости понимается свойство изделия или конструкции обеспечивать замену одно и того же элемента на другой в случае выхода из строя. Взаимозаменяемость может быть полной и неполной. Полная – если замена одного элемента на другой происходит без подгонки или подборки детали. Взаимозаменяемость также бывает: внутренняя и внешняя, производственная и эксплуатационная. Внутренняя - если вместо узла мы можем взять любой другой аналогичный узел. Эксплуатационная связана с заменой узлов или узлов поп проведению ремонтных работ.
Достижение взаимозаменяемости:
Независимый способ: отдельные детали изготавливают по своим чертежам в разных цехах и затем собирают. Погрешность сборки равна погрешности изготовления элемента на каждую деталь, деталь в целом и после сборки. При такой взаимозаменяемости мощность мала. В самолётостроении применяется для изготовления жёстких деталей: шасси, узлы, навески, кронштейны. Этот способ обеспечивает прочность и жёсткость деталей.
Зависимый способ: применяется очень большое количество шаблонов для изготовления деталей или сборки узла. Усложняется взаимозаменяемость. Сужается фронт работ, так как связанно с последующим изготовлением шаблонов и техоснастки.

Билет №4
Рациональное конструктивно-технологическое членение самолёта, разделение его в процессе проектирования и изготовления конструкции на агрегаты (а), и схема технологических разъёмов агрегатов на узлы и детали (б) определяются на основе технико-экономического расчёта с учётом условий производства и существенным образом влияют на издержки производства и эффективность самолёта в процессе эксплуатации, поскольку каждый конструктивно-технологический и технологический разъем, с одной стороны, увеличивает массу самолёта, а с другой - повышает производственную технологичность изделия. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
В процессе проектирования и, соответственно, изготовления ЛА все его агрегаты и системы делят на законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Агрегат - наиболее крупная часть планера самолёта (фюзеляж, крыло, стойка шасси и т. д.), законченная в конструктивном и технологическом отношении. Деталь - первичная монолитная часть самолёта - получается из исходных материалов, полуфабрикатов и заготовок в результате различных технологических процессов. Отсек - наиболее крупная часть агрегата (носовая, центральная, хвостовая часть крыла, фюзеляжа и т. д.). Узел - часть отсека агрегата или самолёта - получается в результате сборки из деталей при помощи различных крепёжных изделий (заклёпки, болты, припои, клеи и т. д.) различными технологическими процессами (клёпка, сварка, склейка и т. д.).
Билет №11
Принцип совмещения технологических баз. Согласно этому принципу в качестве технологических баз используются измерительные базы. При совмещении технологической и измерительной баз погрешность базирования равна нулю. При их несовпадении выбранная технологическая база может считаться приемлемой при условии, что погрешность базирования с сумме с погрешностью технологической системы не превышает допуск на размер, выдерживаемый на выполняемом технологическом переходе.

Принцип кратчайшей размерной цепи. Согласно этому принципу в качестве технологической базы следует использовать те поверхности, которые связаны с обрабатываемой кратчайшей размерной связью.

Билет №13
Достижения взаимозаменяемости. Под ВЗ понимаем свойства изделия или конструкции обеспечивать замен одного элемента на аналогично другой в случае выхода из строя. Взаимозаменяемость может быть полная и не полная.  Полная – Если замена одного элемента на другой происходит без какой либо подборки или подгонки деталей. Взаимозаменяется делиться на внутреннею и внешнюю производственную и эксплуатационную Внутренняя ВЗ – Если вместо какого либо узла при сборки отсеков или агрегатной сборке мы можем взять любой другой аналогичный узел. Внешняя ВЗ – Замена шасси, замену управляющих плоскостей Производственная ВЗ –эксплуатационная связана с заменой отслуживших срок узлов, или узлов в результате проведения ремонтных работ. Достижение ВЗ возможно 2 вариантами 1) Независимым способом изготовления При независимом отдельные детали изготавливаться по своим собственным чертежам в разных цехах и затем собираться. Погрешность сборки складывается из погрешности изготовления элементов каждой детали, детали в целом и последующей их сборки. При таком способе ВЗ достигаемая точность окончательного размера маленькая за счёт перечисленных выше погрешностей, но в самолётостроении и ракетостроении этот способ применяется для изготовления жёстких монолитных деталей по системе допусков и посадок. (Элементы шасси, Кронштейны, Шпангоуты и т.д.) Большинство же деталей изготавливается и собирается с помощью зависимого способа, который заключается в том, что на наиболее зависимых участках применяются общие измерительные инструменты. Общие инструменты для изготовления. Независимый способ. Высокую точность изготовления деталей имеют достаточно высокую прочность и жёсткость. 2) Зависимым способом изготовления Основные недостатки 1) Применяется очень большое кол-во различных шаблонов для изготовления каждой детали или сборки узла необходимо изготовить комплекты шаблонов. В связи с этим удлиняется технологическая подготовка производства.  2) Усложняется и удорожается межзаводская взаимозаменяемость так как это связано шаблонов и технологической откладки

Билет №14
Плазово-шаблонный метод взаимозаменяемости. (ПШМ)- Заключается в том, что создаётся эталон внешних обводок каждого агрегата ЛА и ЛА в целом. Для общего создания используется различный метод координатных осей. Начало системы координат принимается в самый передней точки ЛА. Ось Х направляется до фюзеляжа и называется ось дистанции . Ось У направляется вертикально Z по размаху крыла. Плоскости ХOУ плоскость симметрии ХOZ Плоскость строительной горизонтали  УOZ. Для каждого агрегата выполняется чертёж в нескольких проекциях, которые называются теоритический плаз.  1) Баковая проекция. 2) Плановая проекция.  3) Эпюра совмещённых сечений. Для крыла или хвостового оперения. Проекции каждого агрегата вычерчиваются на листах из сплава д16 толщиной 3мм покрываемые специальной матовой краской. Вычерчивания ведётся тушью толщина линии 16 мм размер листов 1100 на 2200 мм. По этому при вычерчивании больших агрегатов указывается увязка. Последовательность расположения этих листов. Для удобства расчерчивания на листы наносят координатную сетку с шагом 50 мм Листы располагают на плоских столах металлической конструкции. Выведенную чётко по горизонтали. Расчерчивание начинают с выполнение осей координат расположение базовых отверстий. По координатам размечают точки поверхности(Точка 0.15 мм) устанавливают рейку. Фиксируют рейку грузиками которая именуется крицы и проводят линии по этой планке. Для построения точек необходимо знать их координаты. Способы задания поверхностей. 1) Каркасный 2) Заключается в том, что поверхность агрегата разбивается системой параллельных плоскостей располагаемых на расстоянии 50мм или кратным 50мм. Плоскости располагаются вертикально или горизонтально и по дистанциям.  Недостатком этого способа является то, что точно задать поверхность мы можем только по плоскостям сечения координат любых точек располагаемых между сечениями. Определяется экстраполяционным способом. В настоящее время для задания поверхностей используется кинематический способ. С точки зрения технологии наиболее технологичными являются цилиндрические конические поверхности. Теоритический плаз для увязки всех внутренних элементов (деталей приборов, топливо-проводов, электро-жгутов и т.д. от внешнего контура. Эта увязка проводиться на конструктивном плазе). Конструктивный плаз представляет собой все элементы входящее в сечении вычерченные в натуральную величину) для этого по каждому из сечений на специальной плёнке из винипроза фотоконтактным методом в начале копируют с теоритического плаза. Таким образом на конструктивном плазе проводиться увязка всех деталей внутреннего контура располагаемых внутри от теоретического контура и вычерчиваемых в натуральную величину. В авиа- ракето-строении разница угла детали между полками реальным и углах 90 грудусов называется малка. Многие контуры шпангоутов совпадают с контурами шаблонов. 











Ось Х-дистанционная, Z-по размаху крыла. Плоскости XOZ- строительная горизонталь. Плоскости XOYплоскость симметрии. Плоскости YOZ- нулевая дистанция. Для каждого агрегата выполняется чертёж в нескольких проекциях, которые называются теор.плаза.
Элюра совмещённых сечений


Плановая проекция

Для крыла:




Теоретический плаз плаз с теоретическим чертежом агрегата в натуральную величину.

Билет №15
Конструктивный плаз представляет собой все элементы входящее в сечение и вычерченные в натуральную величину. Для этого по каждому из сечений на специальной плёнке из винипроза фотоконтактным методом вначале копируют с теоритического плаза. Таким образом на конструктивном плазе проводиться увязка всех деталей внутреннего контура располагаемых внутри от теоретического контура и вычерчиваемых в натуральную величину. В авиа- ракето-строении разница угла детали между полками реальным и углах 90 градусах называется малка. Многие контуры шпангоутов совпадают с контурами шаблонов. В авиации принято понятие малки. Под малкой понимают разницу между реальным углом и углом в 90 гр. Малка может быть  1) 0 – если разность равна нулю. 2) Положительная. 3) Отрицательная. Контур, получаемый в сечении наружной поверхности обшивки (Т.К.) и осью шпангоута называется контуром шаблона контрольно контурного (ШКК). Контур, получающийся в сечении оси шпангоута с внутренний поверхностью обшивки называется шаблоном контура (ШК).  Контур, получающийся в пересечении внутренних поверхностей детали называется шаблоном внутреннего контура (ШВК). Контур, получающийся при разведывания борта детали в одну плоскость называется Шаблоном развёртки детали (ШРД). ШК отличается от шаблона ШКК по размеру на толщину обшивки. По контурам шаблонов изготавливают сами шаблоны, предварительно выполнив разбивку по сечениям на конструктивных планах (сечение шпангоутов, нервюр) Для доступа выполнения эти разбивки выполняться на прозрачной плёнке из винипроза. Теоретический контур по каждому сечению копируется с теоретического плаза фотоконтактными способом. Затем тушью внутри выполняться все элементы такими, какими они входят в это сечение в натуральную величину. Задача конструктивного плаза увязать все внутренние элементы и элементы которые входят в это сечение. По конструктивному плазу выполняют ШКК на этот шаблон наноситься вся информация которая необходима как для изготовление деталей входящих в это сечение так и для их последующей сборке и монтажу. Конструктивный плаз выполняться на методических листах по теоритическому контуру в итоги получается что шаблон ШКК является вторичным после теоретического плаза источником информации о форме размерах данного сечения и входящих в него деталей. Шаблон ШКК опиливается в начале с допуском 1.5 – 2мм, а затем обрабатывается по контуру на фрезерных станках. Шаблон ШКК окрашивается в красный цвет, и храниться в определённых условиях. Для того чтоб по шаблону ШКК можно было изготовить другие шаблоны на нем выполняют базовые отверстия. Их количество зависите от их размера шаблона ШКК Заготовки остальных шаблонов изготавливаемых как для выполнения деталей, так и для изготовления сборочных приспособлений и последующей сборке деталей устанавливают на Шаблон ШКК по базовым отверстиям.  Номенклатура шаблона. По шаблону ШКК изготавливают шаблон контура ШК. Он соответствует наружному контуру детали за бортом и отличается от ШКК на толщину оправки с поправкой на малку. Поэтому ШКК используют для изготовления технологической оснастки.
ШВК применяется для изготовления формблоков и другой технологической оснастки, по которой формируются листовые детали. Шаблон Развёртки детали – применяется для изготовления вырубных штампов или шаблонов фрезерования.  Шаблон заготовки – при операциях листовой штамповки в некоторых случаях невозможно точно определить размер заготовки. Поэтому заготовку перед формообразованием берут с некоторым припуском с запасом и выполняют размеры этой заготовки по шаблону ШЗ.  Шаблон Фрезеровании ШФ(ШГР- Шаблон группового раскроя)- применяется для изготовления листовых заготовок из пакета стандартных листов по шаблонам или программам. Шаблон контура сечения ШКС – применяется для изготовления технологической оснастки и контроля изготовления деталей. Шаблоны могут быть плоскими или объёмными каркасными. ШКСН = Наружный  ШКСВ – Внутренний отличается от ШКСН на толщину деталей  Шаблон гибкий (ШГ) – применяется для изготовления технологической оснастки и контроля изготовления деталей из профилей и труб изогнутых в одной плоскости. Шаблон обрезки кондуктора для сверления (ШОК). Бывают плоские, коробчатой формы, Пространственный ШОК - Обрезки деталей сверлений отверстий и разметки нестандартных отверстий . Шаблон приспособлений ШП – (Шаблон монтажный фиксирующий) применяется для изготовления рубильников заливки втулок в рубильниках заливки вилок в стаканы на балках для монтажа. Шаблоны разные применяться для различной разметки при узловой сборке отсеков и агрегатов.
Билет №16
Шаблоны могут быть изготовлены: 1) обработкой заготовки по разметке; 2) обработкой заготовок для шаблонов ШК, ШВК, ШРД на координатно-фрезерных станках по шаблону ШКК; 3) обработкой заготовок на станках с программным управлением.
Процессу изготовления шаблонов первыми двумя способами предшествует операция разметки заготовки. Наиболее целесообразно производить разметку фотоконтактным методом.
Использование фотоконтактного метода разметки предусматривает наличие прозрачного винипрозового конструктивного плаза. Если плаз выполнен на металлическом листе, то перед разметкой заготовки шаблона предварительно все линии с плаза переносятся на лист винипроза. Технологический процесс фотоконтактной разметки заключается в проведении операций: 1) обезжиривания поверхности заготовки и нанесения на нее светочувствительной эмульсии; 2) фотокопирования; 3) проявления изображения, промывки и сушки заготовки; 4) контроля отпечатка изображения (отклонения линий контура на заготовке шаблона от линий на плазе не более 0,2 мм).
Шаблоны: 1) шаблон контрольно-контурный (ШКК), обводы которого образуются линиями пересечения наружных поверхностей обшивки и соединяющимися с ней деталями; 2) шаблон контурный (ШК), представляющий собой контур, образованный линиями пересечения наружных поверхностей детали и внутренней поверхности обшивки; 3) шаблон внутреннего контура (ШВК), образуемый линиями пересечения внутренних поверхностей деталей; 4) шаблон развёртки деталей (ШРД), представляющий собой наружное очертание детали при развёртке на плоскости.

Билет №17
Основные операции при разбивке конструктивных плазов заключаются в следующем: 1) разметка конструкции каждой детали, т. е. построение ее контура, сечений, вырезов и т. п.; 2) построение разверток деталей; 3) разметка центров базовых (БО), направляющих (НО) и сборочных (СО) отверстий; 4) построение малок; 5) нанесение информации (наименование контура, номер детали, номер сборочного чертежа и др.)
В процессе вычерчивания конструктивных плазов конструктивные базы в них заменяются технологическими. С этой целью в конструктивных плазах просверливаются следующие технологические отверстия: 1) БО базовые отверстия, предназначенные для установки шаблонов на теоретических и конструктивных плазах и для увязки шаблонов между собой; 2) УО установочные отверстия для фиксации деталей в сборочных приспособлениях; 3) СО сборочные отверстия для фиксации деталей при сборке узла; 4) НО направляющие отверстия, предназначенные для сверления по ним отверстий для болтов и заклёпок; 5) ШО шпилечные отверстия для установки на формоблоках шпилек, по которым центрируются заготовки деталей при штамповке. 6) Технологические отверстия в дальнейшем переносятся на шаблоны и детали. Система технологических отверстий на конструктивных плазах, шаблонах и деталях позволяет при изготовлении деталей и сборке агрегатов осуществить принцип единства баз.
Билет №22
Эталонно- шаблонный метод (ЭШМ). Применяется  для деталей  обшивки  и силового  каркаса планера, изготовленных  из листов, профилей  и труб. Метод переноса размеров – также зависимый. Первоисточниками  размеров являются  эталоны и макеты. Увязка осуществляется  по поверхности  в пространстве. В качестве  способа переноса  форм и размеров  используется  копирование  методом  слепков;

Билет №25
Надёжность - свойство объекта выполнять заданные функции, сохраняя во времени и в заданных пределах значения установленных эксплуатационных показателей. Надёжность является комплексным свойством, включающим в себя в зависимости от назначения объекта или условий его эксплуатации ряд простых свойств: безотказность (свойство объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторой наработки или в течение некоторого времени), долговечность (свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов), ремонтопригодность (свойство объекта, заключающееся в его приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, поддержанию о восстановлению работоспособности путём проведения ремонтов и технического обслуживания), сохраняемость (свойство объекта непрерывно сохранять требуемые эксплуатационные показатели в течение срока хранения и транспортирования). Показатель надёжности – количественно характеризует, в какой степени данному объекту присущи определённые свойства, обуславливающие надёжность. Одни показатели надёжности могут иметь разномерность, ряд других являются безразмерными.
Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. Критерий отказа – отличительный признак или совокупность признаков, согласно которым устанавливается факт возникновения отказа. Типы отказов: отказы функционирования (выполнение основных функций объектом прекращается, например, поломка зубьев шестерёнки); отказы параметрические (некоторые параметры объекта изменяются в недопустимых пределах, например, потеря точности станка). Отказы могут быть: случайные (обусловленные непредусмотренные перегрузками, дефектами материала, ошибками персонала или сбоями системы управления); систематические ( обусловленные закономерными и неизбежными явлениями, вызывающими постепенное накопление повреждений: усталость, износ, старение, коррозия).

Билет №27
Отказ – событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния объекта. Критерий отказа – отличительный признак или совокупность признаков, согласно которым устанавливается факт возникновения отказа. Типы отказов: отказы функционирования (выполнение основных функций объектом прекращается, например, поломка зубьев шестерёнки); отказы параметрические (некоторые параметры объекта изменяются в недопустимых пределах, например, потеря точности станка). Отказы могут быть: случайные (обусловленные непредусмотренные перегрузками, дефектами материала, ошибками персонала или сбоями системы управления); систематические ( обусловленные закономерными и неизбежными явлениями, вызывающими постепенное накопление повреждений: усталость, износ, старение, коррозия). Основные признаки классификации отказов: характер возникновения, причина возникновения, характер устранения, последствия отказов, дальнейшее использование объекта, лёгкость обнаружения, время возникновения. Характер возникновения: внезапный отказ (отказ, проявляющийся в резком, мгновенном изменении характеристик объекта); постепенный отказ (отказ, происходящий в результате медленного, постепенного ухудшения качества объекта). Причина возникновения: конструкционный отказ (вызванный недостатками и неудачной конструкцией объекта); производственный отказ (связанный с ошибками при изготовлении объекта по причине несовершенства или нарушения технологии); эксплуатационный отказ (вызванный нарушением правил эксплуатации). Характер устранения: устойчивый отказ; перемежающийся отказ (возникающий, перемежающийся); средний отказ (не вызывающий отказы смежных узлов-вторичные отказы); тяжёлый отказ (вызывающий вторичные отказы или приводящий к угрозе жизни или здоровья человека). Дальнейшее использование объекта: полные отказы (исключающие возможность работы объекта до их устранения); частичные отказы (при которых объект может частично использоваться). Лёгкость обнаружения: очевидные отказы; скрытые отказы. Время возникновения: приработочные отказы (возникающие в начальный период эксплуатации); отказы при нормальной эксплуатации; износовые отказы (вызванные необратимыми процессами износа деталей, старения материалов и др.).
Билет №29
Технологичность конструкции летательного аппарата совокупность свойств конструкции с заданными эксплуатационными характеристиками, обеспечивающих наименьшие затраты при её производстве, техническом обслуживании (ТО) и ремонте ЛА. Различают производственную и эксплуатационную технологичность. При создании ЛА возможна разработка различных вариантов конструкции, полностью удовлетворяющих заданным техническим требованиям, но не равнозначных по затратам на производство и эксплуатацию. Оптимальная Т. к. зависит от используемых материалов, способов изготовления деталей, методов сборки узлов, отсеков и агрегатов, монтажа и контроля бортовых систем.  Т. к. является одной из основных характеристик ЛА, которая должна быть обеспечена при его проектировании наряду с такими характеристиками, как масса, надёжность, ресурс и др. При этом учитывают взаимосвязь всех параметров конструкции, так как в ряде случаев улучшение какого-либо одного параметра может привести к ухудшению другого или нескольких из них. Например, уменьшение массы конструкции ЛА достигается применением высокопрочных материалов, однако они трудно поддаются обработке и имеют высокую стоимость, в то время как одно из основных требований Т. к. применение дешёвых и легкообрабатываемых материалов. Противоречивость требований к конструкции ЛА вызывает необходимость поиска приемлемых компромиссных решений на основе анализа различных вариантов. При производстве одной и той же составной части ЛА также возможны несколько вариантов технологических процессов, каждый из которых может полностью удовлетворять требованиям чертежей и технических условий, но существенно отличаться по производственным затратам. Выбор технологических процессов в значительной мере определяется производственными условиями, типом производства (единичное, серийное и т. д.).  Для объективной оценки Т. к. различных вариантов необходимо сравнение экономических показателей технологических процессов изготовления, ТО и ремонта ЛА с учётом суммарных затрат на всех этих стадиях. Увеличение затрат на одних стадиях может значительно уменьшить затраты на других и снизить общие затраты на изготовление и эксплуатацию ЛА. Оценку вариантов конструкции желательно проводить на всех стадиях жизненного цикла изделий авиационной техники. Особенно важна и необходима оценка Т. к. на ранней стадии проектирования, когда определяется общая компоновка ЛА.  На всех стадиях проектирования, изготовления и эксплуатации ЛА может применяться метод качественной оценки Т. к. Основное содержание этого метода, используемого конструкторами и технологами, выявление соответствия конструктивного оформления составных частей ЛА требованиям технологических процессов их изготовления, ТО и ремонта. Однако качественная оценка Т. к. имеет ряд недостатков субъективность, односторонность оценок специалистов различного профиля и т. д.  Поэтому применяют также методы количественной оценки различных вариантов конструкции, основным содержанием которых являются расчёт и сравнение показателей Т. к. К этим методам относятся метод экспертных оценок, аналоговый метод, метод структурных показателей и аналитический метод. Экспертная оценка Т. к. производится на основании сравнения конструктивных особенностей нового и ранее выпускавшегося ЛА. При аналоговом методе оценку Т. к. проводят по показателям изделия-аналога, внося необходимые коррективы. Для уточнения оценки Т. к. проводят расчёт показателей Т. к. по формулам, учитывающим их зависимость от какого-либо определяющего параметра конструкции, например от её массы. При оценке Т. к. методом структурных показателей рассчитывают коэффициенты, учитывающие унификацию и стандартизацию деталей, преемственность составных частей, свойства используемых материалов, точность обработки, объём применения различных технологических процессов и др. факторы.  Перспективным является аналитический метод оценки Т. к., базирующийся на сравнении объективных показателей, полученных на основе математического моделирования конструкции составных частей ЛА и технологии их изготовления, ТО и ремонта. Для каждого варианта конструкции детали, узла, секции, отсека и агрегата ЛА с помощью математической модели выбирается оптимальный вариант технологического процесса, а также производится расчёт объективных показателей Т. к. Окончательный вариант конструкции выбирается на основе сравнения объективных показателей Т. к. каждого варианта. В качестве объективных показателей Т. к. используют себестоимость и трудоёмкость производства, ТО и ремонта изделий, материалоёмкость, суммарные затраты времени на производство (производственный цикл), ТО (цикл обслуживания) и ремонт (ремонтный цикл) изделий авиационной техники.










ОП1

ОП2

ОП3

ПЕР1

ПЕР2

ПЕР3

Главный технолог

Монтажные и исполнительные стенды

Сварочные приспособления

Штампы, болванки, клаксоны

приспособления

Сборка отсеков, узлов, агрегатов

Сварка и пайка

Заготовка штамповочных работ

Механическая обработка

Группы спец. Разработок технологического процесса сборки


Группы спец. Разработок технологического процесса сборки

Заместитель главного
технолога

Заместитель главного
технолога



Конструктивно-технологическое членение (а) и схема технологических разъемов (б) (на примере самолета L-1011, США)15

Приложенные файлы

  • doc 14663871
    Размер файла: 154 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий