12.1 БТВ 2013


Чтобы посмотреть презентацию с картинками, оформлением и слайдами, скачайте ее файл и откройте в PowerPoint на своем компьютере.
Текстовое содержимое слайдов презентации:

Новосибирск 2015 Раздел 4. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И АВТОМАТИКА БОЕВЫХ МАШИН Доцент кафедры ВВТ полковник Зверев Юрий Васильевич Занятие № 1 «Потребители электрической энергии БМП-2» Тема №12 ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ БОЕВЫХ МАШИН Учебные вопросы:1. Система электрического пуска двигателя и электродвигатели БМП-2 Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы системы электрического пуска двигателя БМП-2. Основные показатели технической характеристики и размещение электродвигателей в БМП-2. Включение электродвигателей в электрическую сеть и правила пользования ими. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы электрического пуска двигателя и электродвигателей БМП-2.2. Системы и приборы жизнеобеспечения, сигнализации и индикации БМП-2.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы приборов освещения световой и дорожной сигнализации. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию приборов освещения световой и дорожной сигнализации.3. Вспомогательная, коммутационная и защитная аппаратура, бортовая сеть БМП-2.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы вспомогательной, коммутационной, защитной аппаратуры и бортовой электрической сети БМП-2. 4. Контрольно-измерительные приборы.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы контрольно-измерительных приборов БМП-2. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию контрольно-измерительных приборов. * Литература:1. Электрооборудование и автоматика боевых машин. Учебное пособие. - Новосибирск: НВВКУ, 2013. с. 79-104, 104-111, 111-129,129-142.б) дополнительная:1. Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ч.2. – М.: ВИ, 2001. с. 130-149.2. Боевая машина пехоты БМП-2. Учебное пособие. – Новосибирск: НВВКУ, 2004. с. 217-248. * Учебный вопрос №1:1. Система электрического пуска двигателя и электродвигатели БМП-2 Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы системы электрического пуска двигателя БМП-2. Основные показатели технической характеристики и размещение электродвигателей в БМП-2. Включение электродвигателей в электрическую сеть и правила пользования ими. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию системы электрического пуска двигателя и электродвигателей БМП-2. * 1.1 Потребителями электрической энергии являются устройства и системы, преобразующие электрическую энергию в другие виды энергии. К потребителям относятся: стартеры;электродвигатели приводов и систем;приборы освещения и сигнализации;приборы и прицелы ночного видения;системы защиты от ОМП и ППО и другие системы и устройства, работающие с использованием электроэнергии. Состав СЭП двигателя БМП-2: 1.2 Система электрического пуска (СЭП) это комплекс оборудования, предназначенный для пуска двигателя с помощью электрического стартера.- электрический стартер с приводным механизмом С5-2С;- 2 аккумуляторные батареи 6СТЭН – 140М, (6СТ-140Р);- контактор включения стартера КМ-600Д-В;- кнопка стартера;- электрическая сеть. Электрический стартер С5-2С Кнопка стартера Контактор включения АБ КМ-600Д-В Аккумуляторные батареи Электрическая сеть Контактор включения стартера КМ-600Д-В Стартер С5-2С предназначен для проворачивания коленчатого вала при пуске двигателя.Установлен в ложе блок-картера двигателя и крепится двумя полубугелями.Зазор между торцами маховика и шестерней стартера (в выключенном состоянии) равен 3 ч 4,5 мм. Техническая характеристика cтартера С5-2С Тип сериесныйМарка С5-2СМощность, кВт (л.с.) 11 (15)Номинальное напряжение, В 24Рабочий ток, А 460Масса, кг 40Отношение частоты вращениявыходной шестерни стартера кчастоте вращения коленчатоговала двигателя 2,82 Стартер С5-2С состоит: - электродвигатель;- механизм привода. Механизм привода инерционный, размещается на валу якоря Эл.двигатель постоянного тока,последовательного возбуждения, выполнен по однопроводной схеме Электродвигатель состоит:-корпус с полюсами и ОВ;-щеткодержатель со щетками;-якорь с ОВ и коллектором;-две крышки. Механизм привода состоит:-фрикционная предохранительная муфта;-шестерня с хвостовиком;-возвратная пружина;-опорные втулки. Корпус Полюс ОВполюса Крышка состороныколлектора Щеткодержательсо щетками Коллектор ОВ якоря Якорь Крышка состороныпривода Шестерня схвостовиком Фрикционнаяпредохранительнаямуфта Возвратнаяпружина Опорные втулки Подвод питания б/сети на ОВ осуществляется через клеммный болт. От ОВ на якорную обмотку питание подводится через щеточно-коллекторный переход. Также через щетки цепь якорной обмотки замыкается на корпус машины. Контактор включения стартера КМ-600Д-В предназначен: - для подвода питания от плюсовой клеммы АБ к выводу стартера при пуске двигателя.Контактор включается с помощью кнопки, расположенной на щитке м/водителя. Устройство контактора КМ-600Д-ВКонтактор представляет собой тяговый электромагнит. Электрическая схема контактора:1 – подвижный контакт; 2 – неподвижный контакт; 3 – силовой вывод; 4 – вывод управления; 5 – удерживающая обмотка; 6 – втягивающая обмотка; 7 – контакты; 8 – якорь Контактор включения стартера КМ-600Д-В предназначен: - для подвода питания от плюсовой клеммы АБ к выводу стартера при пуске двигателя. Схема включения стартера С5-2 6СТЭН-140М 6СТЭН-140М Стартер + + + _ _ АБ + АБ ЩМВ _ _ _ КонтакторвключениястартераКМ-600Д-В КонтакторвключенияАБКМ-600Д-В Пуск двигателя СЭП: - дать звуковой сигнал;- включить МЗН, нажав кнопку «НАСОС» на центральном щитке и создать давление в системе смазки двигателя не менее 2,5 кгс/см2, а при температуре масла от 60 до 70о С (1,5 кгс/см2)  по показаниям манометра;- не отпуская кнопки «НАСОС», выжать педаль подачи топлива на половину ее полного хода, нажать кнопку «СТАРТЕР» и пустить двигатель;- отпустить кнопки «НАСОС» и «СТАРТЕР» и установить частоту вращения коленчатого вала двигателя 800-1000 об/мин рукояткой ручного привода подачи топлива.Правила пользования СЭП:- кнопку «НАСОС» держать включенной не более 1 мин.;- кнопку «СТАРТЕР» держать включенной не более 5 сек.- повторное включение стартера через 25-30 сек. Порядок пуска двигателя стартером, комбинированным способом и от внешнего источника тока. Пуск двигателя комбинированным способом: это одновременное включение стартера и подача сжатого воздуха. При этом пуск электростартера должен быть опережающим во избежание включения стартера при вращении маховика.Пуск двигателя от внешнего источника тока:- выключить выключатель батарей на машине и на внешнем источнике тока;- вставить концы проводов, из группового ЗИП, в гнезда розеток внешнего пуска машины и источника тока;- провода подсоединить к гнездам одинаковой полярности;- включить выключатель АБ внешнего источника тока; - осуществить пуск двигателя при помощи СЭП. 1.3 Электродвигатели боевых машин предназначены для приведения в действие различных узлов и механизмов машин.На БМ применяются электродвигатели: с последовательным возбуждением; параллельным возбуждением; смешанным возбуждением; независимым возбуждением. Они отличаются: размерами; формой составных частей и их взаимным креплением; потребляемой мощностью; способом подсоединения; количеством приводимых в действие узлов. Большинство э/д обеспечивает работу одного узла. Некоторые э/д приводят в действие два (э/д заднего водооткачивающего насоса ТДА БМП-2) или даже три узла – э/д насосных узлов подогревателей БМП, БТР.Электродвигатель состоит из:корпуса (статора) в сборе с полюсами и обмоткой возбуждения;якоря (ротора) в сборе с обмоткой и коллектором;щеткодержателя со щетками; двух крышек. Рис.Электродвигатель:1 –щетка; 2 –стяжная шпилька; 3 –крышка со стороны коллектора; 4 – коллектор; 5 – защитная лента; 6 – обмотка возбуждения; 7 – якорь; 8 – корпус; 9 – крышка со стороны привода. Принцип работы электродвигателяДля работы электродвигателя необходимо наличие в нем магнитного потока.Магнитный поток создается электромагнитным путем с помощью обмоток электродвигателя (возбуждения и якорной).В результате взаимодействия магнитных потоков обмоток, возбуждения и якорной, якорь электродвигателя начинает вращаться, приводя в действие различные узлы и механизмы. 1. Э/двигатель стартера С5-2С пост. тока, послед. возбуждения. Р=11000 Вт, потребляемый ток 460 А. Установлен в ложе блок-картера, крепится 2-мя полубугелями. Вкл.кнопка СТАРТЕР на щитке м/вод.; Основные показатели ТХ и размещения электродвигателей БМП-2 В БМП-2 установлено 14 электродвигателей: 2. Э/двигатель нагнетателя системы ПАЗ (ЭД-25) пост. тока, смешанного возбуждения. Схема вкл. однопроводная. Р=1100 Вт, потребляемый ток 40 А. Установлен в корпусе нагнетателя, в нише левого борта. Вкл. "НАГНЕТАТЕЛЬ" на щитке приборов м/водителя; 3. Два э/двигателя водооткачивающих насосов (МВП-2). Пост. тока, смешанного возбуждения. Схема вкл. 2-хпроводная. Р=300Вт, потребляемый ток 23,5 А. Один служит приводом переднего водооткачивающего насоса, установлен в СО впереди масляного бака. Другой приводит в действие водооткачивающий насос в корме и насос системы ТДА. Установлен в правом ДО (под съемным сиденьем). Вкл. выключателем ОТКАЧКА ВОДЫ = НОС = КОРМА на щитке м/водителя; нос корма 4.Э/двигатель маслозакачивающего насоса (МН-1), четырехполюсный, пост. тока, последовательного возбуждения, выполнен по 2-хпроводной схеме. Р=500Вт, потребляемый ток 40 А. Установлен в СО и вместе с насосом крепится в нижней части масляного бака. Вкл. кнопкой НАСОС на щитке м/водителя; 5.Э/двигатель топливоподкачивающего насоса БЦН (Д-100), четырехполюсный, пост. тока, последовательного возбуждения, однопроводная схема. Р=150Вт, потребляемый ток не более 5,8 А. Установлен в ДО справа и крепится вместе с насосом в нижней части основного топливного бака. Вкл. выключателем БЦН на щитке м/водителя; 6.Э/двигатель вытяжного вентилятора башни и насосного узла подогревателя (МПБ-ЗН), четырехполюсный, пост. тока, последовательного возбуждения, закрытый, работает по однопроводной схеме. Р=164 Вт, потребляемый ток 10 А. Установлены: слева от пушки за прицелом БПК-2-42. Вкл. кнопкой электроспуска пушки или выключателем ВЫТЯЖ.ВЕНТ. на БУ-25-2С. Э/двигатель насосного узла подогревателя установлен в СО позади двигателя справа и крепится на кронштейне к днищу машины. Вкл. выключателем ОБОГРЕВ.ДВИГАТ. на щитке механика-водителя; Э/двигатель насосного узла Э/двигатель вытяжного вентилятора башни 7.Э/двигатели вытяжных вентиляторов и отопителя десантного отделения (Д-55), двухполюсный, пост. тока, последовательного возбуждения, однопроводная схема. Р=55 Вт, потребляемый ток 4 А.Установлены: э/двигатели вентиляторов ДО расположены в корпусе по бортам машины. Вкл. с помощью рукоятки, закрепленной на оси на корпусе вентилятора. Э/двигатель отопителя ДО, расположен в аккумуляторном отсеке. Вкл. выключателем на задней стенке аккумуляторного отсека; 8.Э/двигатель поворотного механизма башни (ЭДМ-20), двухполюсный, пост. тока, независимого возбуждения. Р=400 Вт, потребляемый ток 29,6 А. Установлен в БО, крепится к механизму поворота башни; 9.Э/двигатель подъемного механизма пушки (ЭДМ-14), 2-хполюсный, пост. тока, независимого возбуждения. Р=180 Вт, потребляемый ток 11,7 А. Установлен в БО, крепится на корпусе подъемного механизма; 10.Э/двигатель подтяга лент (МУ-431), двухполюсный, пост. тока, последовательного возбуждения. Р=400 Вт, потребляемый ток 32 А. Установлен в БО, крепится на полу башни у ком. машины. Включение электродвигателей в электрическую сеть и правила пользования имиЭ/двигатели БМП-2, БТР-80 включаются в эл. сеть по однопроводной схеме. Питание к ним подается от включателей (переключателей), АЗС, расположенных на щитке приборов м/водителя (водителя). Исключение составляет э/двигатель МЗН БМП-2, питание подается через дополнительный контактор КМ-50. Э/двигатели водооткачивающих насосов и МЗН БМП-2 имеют дополнительный провод для соединения обмоток возбуждения с корпусом машины. ТО и основные эксплуатационные неисправности э/двигателейВ период эксплуатации э/двигателей выполняются работы по ТО, которые совмещены с работами, для систем, в которых установлены э/двигатели: производится очистка э/двигателей от пыли, масла, грязи (если позволяет конструкция); проверить крепления питающих проводов и корпусов э/двигателей в местах установки; проверка работоспособности э/двигателей. Учебный вопрос №2: Системы и приборы жизнеобеспечения, сигнализации и индикации БМП-2.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы приборов жизнеобеспечения, освещения, световой и дорожной сигнализации. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию приборов освещения, световой и дорожной сигнализации. * Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации БМП-2 К наружному освещению относятся фары: ФГ-127, ФГ-126 и ФГ-125. Все фары имеют одинаковое или подобное устройство: Корпус: болт с полусферической опорой и гайкой для закрепления фары на корпусе машины; Оптический элемент: рассеиватель (инфракрасный фильтр), отражатель, держатель лампочки, штепсельная колодка и лампочка; Светомаскировочная насадка. лампочка отражатель рассеиватель светомаскировочная насадка болт с гайкой корпус штепсельная колодка держатель лампочки Фара ФГ-127 с лампой 28 В, 40 Вт и СМУ служит для освещения пути видимым светом при движении машины ночью с соблюдением светомаскировки. Фара установлена в носовой части корпуса у левого борта.Насадка фары обеспечивает три режима светомаскировки:– полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити лампы снижен (переключатель СМУ находится в положении М);– частичное затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить лампы горит полным накалом (переключатель СМУ находится в положении Б);– незатемненный режим, когда нижняя линза открыта, нить лампы горит полным накалом. полноезатемнение частичноезатемнение незатемненный режим Фара ФГ-126 с лампой 28 В, 40 Вт установлена на башне и предназначена для улучшения видимости при преодолении водных преград и при движении машины ночью. Вкл. фара выключ. ФАРА на панели БУ-25-2С. На фаре установлена цифровая насадка для обозначения номера машины. Набор цифр: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9. Фара ФГ-125 с лампой 28 В, 40 Вт предназначена для работы ночью с прибором ТВНЕ-1ПА. Она установлена в носовой части корпуса у правого борта машины. Имеет в оптическом элементе инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем ФАРА ТВН на щитке механика-водителя. Регулировка положения фары ФГ-127Инструмент: экран, ключ 19х22 (в ящике м/водителя).Для регулировки фары ФГ-127:установить машину на ровном участке местности;установить экран против машины на расстоянии (5 ± 0,5 м) так, чтобы продольная ось машины была примерно перпендикулярна плоскости экран; включить фару ФГ-127 выкл. СМУ на центральном щитке;ослабить гайку 2 крепления фары так, чтобы фара поворачивалась усилием руки;установить фару так, чтобы яркое световое пятно совпало с пятном ФГ-127 на экране, не нарушая выверенного положения, затянуть гайку крепления и выключить фару. Приборы внутреннего освещения предназначены для общего и местного освещения агрегатов, механизмов и приборов машины.К приборам внутреннего освещения БМП-2 относятся: плафоны ПМВ-71, створчатые фонари КЛСТ-64, переносной светильник ПЛТ-50-6. Плафоны ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивают освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. Установлено 7 плафонов ПМВ-71 (с автономными выключателями), в ОУ – один (между м/водителем и десантником на перегородке), в БО – два (на наклонном листе слева от НО и справа от командира), в ДО – четыре (около левой и правой дверей и в районе БО).Плафоны БО и плафон у левой двери ДО, включены в б/сеть по 2-хпроводной схеме питания от АК, минуя выключатель батарей. Створчатые фонари КЛСТ-64 (3 шт.) с лампами 28 В, 10 Вт обеспечивают местное освещение щитка м/водителя. Для избирательного направления освещения имеют закрывающуюся крышку. Включение производится выкл. на щитке м/водителя ОСВЕЩ. ЩИТКА в положение ДЕНЬ или НОЧЬ. Переносной светильник ПЛТ-50-6 с лампой 28 В, 10 Вт служит для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при ТО и ремонте. Подсоединяется через розетки ШР-51, установленные в ОУ в нише левого борта, на погоне башни слева от Н-О и в ДО на левом борту около двери. Розетки включены в б/сеть машины по 2-хпроводной схеме. Световая сигнализация БМП-2Световая сигнализация служит для сигнализации о состоянии отдельных узлов и механизмов машины.К световой сигнализации относятся: 10 фонарей ФРМ-1 с лампами 28 В, 10 Вт; три фонаря ОСЛТ-37 с лампами 28 В, 10 Вт; световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт. Фонари ФРМ-1 расположены на щитке м/водителя. Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ расположено под центральным щитком. Предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз. Фонари ОСЛТ-37 расположены в нишах корпуса ДО с левой и правой стороны, и в ОУ слева от м/в, и сигнализируют об открытых люках корпуса. Дорожная сигнализация БМП-2Дорожная сигнализация предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализации при осуществлении маневров машины и при ее торможении. В состав дорожной сигнализации входят:коробка дорожной сигнализации КДС1-2С;пульт управления дорожной сигнализации ДС;переключатель указателей поворотов ППН-45;габаритные фонари – 7 шт. Пульт управления ДС Переключатель поворотов ППН-45 Коробка КДС1-2С крепится в нише левого борта в ОУ.Предназначена для управления режимами работы дорожной сигнализации. Пульт ДС установлен под щитком м/в. Обеспечивает переключение габаритных фонарей в режиме большого или малого света, включение всех или только задних габаритных фонарей и контроль работы мигающей сигнализации. Переключатель поворотов ППН-45 установлен на рулевой колонке. Обеспечивает включение указателей поворотов. Габаритные фонари с лампами 28 В, 10 Вт установлены в корпусе машины и крепятся к нему с помощью гаек с пружинными шайбами.В передних габарит. фонарях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых — желтый, в задних — красный. Система дорожной сигнализации позволяет: включать питание фонарей на полный и малый свет; отключать передние габаритные фонари; переводить питание фонарей одного борта в импульсный режим при включении выключателя поворота; обеспечивать импульсный режим питания задних фонарей при торможении машины.Включаются габаритные фонари выключателем ГАБАРИТ. КДС расположенным на центральном щитке м/водителя. ВыключательГАБАРИТ. КДС Звуковой электрический сигнал С-58 (БМП-2)  герметичный, безрупорный, электрический сигнал вибрационного типа. Служит для внешней звуковой сигнализации. Установлен в ОУ на наклонном лобовом листе слева от м/водителя, включается кнопкой, установленной на рулевой колонке. Звуковой сигнал С314Г (БТР-80)- безрупорный, герметичный звуковой сигнал. Он имеет электромагнитную вибрационную систему. Сигнал установлен на кронштейне корпуса машины за правой фарой и вкл. с помощью кнопки, в центре рулевого колеса. Регулировку сигнала производить в случае появления хрипа или снижения громкости звучания. Техническое обслуживание потребителей:При КО проверить: исправность освещения и сигнализации включением; работу КИП по показаниям.При ЕТО проверить: крепление и чистоту фонарей, фар; работу освещения.При ТО №1 и №2 проверить: установку фар; крепление стартера и проводов к нему. Возможные неисправности: обрыв;короткое замыкание.1. Обрыв в цепи потребителя:Признаки: при включении потребитель не работает; предохранитель исправен (АЭС не отключен).Методика обнаружения и устранения неисправности: включить выключатель батареи и потребителя; соединить один конец контрольной лампочки с корпусом, второй конец соединить с проводом; последовательно двигаясь от источника к потребителю, участок обрыва цепи определить по потуханию лампочки.2. Короткое замыкание в цепи:Признаки: при включении потребитель не работает; сгоревший предохранитель (отключен АЗС).Методика обнаружения и устранения неисправности: установить вместо предохранителя контрольную лампочку; включить выключатель батареи и потребителя; отсоединяя провод от разъема и последовательно двигаясь от потребителя к источнику, по потуханию лампочки установить участок КЗ. Учебный вопрос №3:Вспомогательная, коммутационная и защитная аппаратура, бортовая сеть БМП-2.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы вспомогательной, коммутационной, защитной аппаратуры и бортовой электрической сети БМП-2. Бортовую сеть образуют электрические провода, соединяющие приборы электрооборудования друг с другом и корпусом машины. Бортовая сеть – однопроводная. Минусовый участок цепи всех потребителей образует корпус машины. Исключение составляют цепи дежурного или аварийного освещения, дистанционного выключателя батарей, выполнены по 2-хпроводной схеме, на БМП и БТР. Приборы ЭО соединяются между собой проводами марок: ПБВЛЭ, БПВЛА, БПВЛ, ПТЛЭ, МГШВ, МГШВЭ, в зависимости от Р потребителей имеют сечения: 0,2; 0,35; 0,5; 0,75; 1; 1,5; 2,5; 4; 6; 10; 16; 35; 50; 70 и 95 мм2. Для устранения помех радиоприему все эл. приборы экранированы и соединены между собой экранирован. проводами. Оплетки проводов имеют контакт с корпусом машины. Для улучшения контакта между корпусом р/ст, корпусами аппаратов ТПУ и корпусом машины под наконечники проводов, заземляющих эти приборы, прокладываются свинцовые шайбы. Вспомогательные приборы обеспечивают:перераспределение электрической энергии между потребителями; управление работой приборов; защиту электрических цепей. Электрическая энергия с источников питания поступает на блок защиты АБ БТР или на силовой щиток БМП. К вспомогательным приборам БМП-2 относятся: силовой щиток, центральный щиток м/водителя, вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2, блок БУ-25-2С и коробка КР-25, розетка внешнего пуска, релейные коробки КР-40-1С и КР-65-1С, релейные коробки КР-55 и КР-60, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех. Силовой щиток предназначен для распределения электрической энергии потребителям. Он установлен над АК с левой стороны по ходу машины. Рис. Силовой щиток:1 — шунт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шина; 4 — блок защиты; 5корпус; 6 — крышка. В нем установлены 12 блоков защиты БЗ-30: № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 с предохранителями и свободный блок защиты № 21; - шунт В/А ВА-440; - панель из термоэлектроизоляционного материала, на которой установлены два предохранителя на 250 А в цепях зарядки АБ и э/оборудования башни. Рис. Плавкие предохранители:1 – закрытый плавкий предохранитель; 2 – открытый плавкий предохранитель; 3 – тугоплавкий предохранитель (плавкая вставка). Центральный щиток механика-водителя расположен в ОУ и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.На щитке установлены указатели КИП: счетчика моточасов 228 ЧП-110; вольтамперметра ВА-440; тахометра ТЭ-4; термометра 2ТУЭ-111; манометра ТЭМ-15; манометра ЭДМУ-6-Н; спидометра СП-106; Предохранители - предназначены для защиты эл. цепей и потребителей от перегрузок и КЗ. счетчик моточасов 228 ЧП-110 вольтамперметр ВА-440 тахометр ТЭ-4 термометр 2ТУЭ-111 манометр ТЭМ-15 манометр ЭДМУ-6-Н спидометр СП-106 Расположение указателей КИП на центральном щитке м/в: Автоматы защиты сети служат для автоматического отключения потребителей при опасных перегрузках и коротких замыканиях в цепи. Автоматы предназначены для работы в цепях постоянного тока напряжением до 30 В при номинальных токах от 2 до 50 А. АЗС-5 вкл. ГПК-59;вкл. системы ЗОМП; вкл. фары ФГ-125;вкл. КДС;АЗС-15 вкл. БЦН; вкл. э/двигателя подогревателя;АЗС-30 вкл. носовой водооткачивающий насос; вкл. кормовой водооткачивающий насос; Расположение автоматов защиты сети на щитке м/в АЗС-5вкл.ГПК-59 АЗС-5вкл.ПАЗ АЗС-5вкл.ФГ-125 (ТВН) АЗС-5вкл.КДС АЗС-15вкл.БЦН АЗС-30вкл.откачка водыНОС - КОРМА АЗС-15 вкл.э/дподогревателя Переключатели: Однополюсный выключатель В-45М: включение системыТДА; включение э/двигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; отключения электроцепи управления клапанами защиты двигателя; включение АБ. Однополюсный нажимной выключатель ВН-45М: включения свечи подогревателя.Однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: переключатель поворотов ППН-45; вкл. освещения центрального щитка; вкл. фары ФГ-127; ТДА Охлаждениедвигателя Плав Освещениещитка Свечаподогревателя Расположение однополюсных выключателей В-45М на щитке м/в Вкл.АБ Вкл.ФГ-127 ПереключательППН-45 Кнопки: под крышками: вкл. баллонов системы ППО; вкл. системы ПАЗ; вкл. системы защиты от Р и ОВ; вкл. МЗН; пуск двигателя стартером; пуск двигателя воздухом; без крышки: выключения насоса прокачки охлаждающей жидкости; Фонари: ФРМ1-К (красные) для сигнализации о выходе пушки 2А42 за габарит машины; для сигнализации об открытии дверей; для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; для сигнализ. об открытии люков десанта; для сигнализации об открытии трассы ФПТ. ФРМ1-3 (зеленые) для сигнализации об исправности электроцепи ППО. ФРМ1-Б (белые) для сигнализ. о работе вод. насоса подогревателя; для сигнализ. о закрытии клапанов защиты двигателя. На передней панели щитка расположены предохранители: № 1 на 5 А – ВЫКЛ.БАТАРЕЙ, СТАРТЕР, МЗН; № 2 на 5 А – КЛАПАН ТОРМОЗА, КДС1-2С; № 3 на 5 А – ПУСК ВОЗД., КОНТАКТОР, СВЕЧИ, ОХЛАЖД. ДВИГ.; № 4 на 10 А – ППО; № 5 на 10 А – ТВН, СИГНАЛ.ФАРА, ШР-51, ОСВЕЩ., СИГНАЛЬН.ФАРЫ; № 6 на 10 А – МОТОЧАСЫ; № 7 на 2 А – СПИДОМЕТР, КИП. Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного устройства, расположенных в корпусе и башне. Блок БУ-25-2С и коробка КР-25 предназначены для управления огнем из спаренной установки, а также для коммутации и защиты цепей электрооборудования башни. БУ-25-2С КР-25 Розетка внешнего запуска предназначена для подключения к б/сети машины внешнего источника питания и пуска двигателя при разряженных или снятых с машины АБ. Релейная коробка КР-40-1С предназначена для коммутации эл.цепей электроаппаратуры и для вкл. исполнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО. Коробка размещается в ОУ на нижнем наклонном листе. Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автомат. вкл. э/двигателя МВП-ЗН подогревателя для охлаждения двигателя, остановленного при повышенной температуре ОЖ. Размещается в носовой части машины на тумбе рулевой колонки. Рис. Коробка КР-55, КР-60:1 – штепсельные разъемы; 2 – регулятор температуры РТС-27-1; 3 – выключатель обогрева приборов ТНПО-170А; 4 – переключатель обогрева стекол приборов ТНПО-170А; 5 – сигнальные фонари; 6 – коробка обогрева приборов наблюдения; 7 - выключатель обогрева стекол амбразур. Релейные коробки КР-55 и КР-60 (2 шт.) обеспечивают управление обогревом смотровых приборов и автомат. регулирование температуры их стекол соответственно в ОУ, боевом и десантном отделениях.КР-55 установлена в ОУ в нише левого борта корпуса.Коробка КР-60 обогрева приборов башни размещена в нише башни слева от Н-О, в ДО — на левом борту корпуса. Конечные выключатели:В э/оборудовании машины используются конечные выключатели двух видов: нажимные и поворотные. Выключатели люков десанта (нажимные) установлены на балке крыши корпуса. Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков.Конечный выключатель люка механика-водителя (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья м/водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка м/водителя. Конечный выключатель люка десантника (нажимной) крепится к крыше корпуса. Нажимным элементом является рукоятка. При открытом люке десантника и м/в отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни. Конечный выключатель стояночного тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе. Конечный выключатель клапанов защиты двигателя (поворотный) крепится к поперечной балке в СО. Служит для отключения питания от ЭЛС-3 и вкл. сигнальной лампы КЛАПАН после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Конечный выключатель жалюзи (нажимной) крепится к съемному листу крыши силового отделения. Служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ. Конечный выключатель ОТ (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для вкл. задних габаритных фонарей и пневмопривода в случае, если не работает гидравлический привод ОТ. Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки. Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки. Конечный выключатель ограничения возвышения спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42.Предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре. Конечный выключатель КВ-35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной установки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Служит для автомат. переключения режимов работы стабилизатора. Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке загорается сигнальная лампа ДВЕРЬ. Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является выступ рычага клапана отсоса пыли. Служит для вкл. фонаря на щитке м/в при закрытом клапане отсоса пыли. Электромагниты:Предназначены для приведения в действие механизмов машины.В э/оборудовании машины используются двух видов:ЭЛС-3 и РМ6-1С ЭЛС-3 РМ6-1С ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в СО. Служит для срабатывания стопора привода и закрывания клапанов защиты. ЭЛС-3 механизма остановки двигателя находится в СО на днище у перегородки СО. Служит для разъединения привода подачи топлива при экстренной остановке двигателя. РМ6-1С жалюзи установлен на механизме отключения. Служит для срабатывания механизма отключения привода жалюзи. РМ6-1С клапана ТДА расположен на корпусе клапана в правом ДО, под съемным сиденьем. Служит для открывания клапана ТДА. РМ6-1С клапанов вытяжных вентиляторов расположен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной коробки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан закрывается. РМ6-1С клапана раздачи воздуха ФВУ установлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Предназначен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С. Фильтр радиопомех Ф-1 служит для вывода из бортовой сети машины переменных составляющих токов, образованных в результате работы щеточно-коллекторных переходов электродвигателей и контактов коммутационной аппаратуры. Установлен на наклонном листе башни за сиденьем командира. Учебный вопрос №4:Контрольно-измерительные приборы.Назначение, техническая характеристика, общее устройство и принцип работы контрольно-измерительных приборов БМП-2. Порядок выполнения работ по техническому обслуживанию контрольно-измерительных приборов Назначение и состав потребителей электрической энергии. Контрольно-измерительные приборы (КИП) обеспечивают постоянный контроль за состоянием наиболее важных узлов и систем машины. К ним относятся: вольтамперметры, тахометры, спидометры, манометры, термометры, счетчики моточасов, электрические топливомеры. счетчик моточасов 228 ЧП-110 манометр ЭДМУ-6-Н Расположение указателей КИП на центральном щитке м/в: спидометр СП-106 вольтамперметр ВА-440 тахометр ТЭ-4 манометр ТЭМ-15 термометр 2ТУЭ-111 * Расположение датчиков:Вольтамперметра – шунт на силовом щитке;Тахометра – на правом блоке двигателя;Спидометра – на корпусе левой бортовой передачи;Манометра системы смазки двигателя – на поперечине СО, соединен со штуцером двигателя;Манометра системы смазки КП – на поперечине СО, соединен с трубопроводом от радиатора к клапану системы смазки в клапанной коробке;Манометра системы ГУ – на поперечине СО, соединен с трубопроводом от гидроциклона к клапанной коробке;Термометр системы охлаждения – на трубопроводе от двигателе к радиатору;Термометр системы смазки двигателя – на трубопроводе от масляного насоса к радиатору;Счетчика моточасов – сигнал генератора. Техническое обслуживание потребителей:При КО проверить: исправность освещения и сигнализации включением; работу КИП по показаниям.При ЕТО проверить: крепление и чистоту фонарей, фар; работу освещения.При ТО №1 и №2 проверить: установку фар; крепление стартера и проводов к нему. Возможные неисправности: обрыв;короткое замыкание.1. Обрыв в цепи потребителя:Признаки: при включении потребитель не работает; предохранитель исправен (АЗС не отключен).Методика обнаружения и устранения неисправности: включить выключатель батареи и потребителя; соединить один конец контрольной лампочки с корпусом, второй конец соединить с проводом; последовательно двигаясь от источника к потребителю, участок обрыва цепи определить по потуханию лампочки.2. Короткое замыкание в цепи:Признаки: при включении потребитель не работает; сгоревший предохранитель (отключен АЗС).Методика обнаружения и устранения неисправности: установить вместо предохранителя контрольную лампочку; включить выключатель батареи и потребителя; отсоединяя провод от разъема и последовательно двигаясь от потребителя к источнику, по потуханию лампочки установить участок КЗ. Литература:1. Электрооборудование и автоматика боевых машин. Учебное пособие. - Новосибирск: НВВКУ, 2013. с. 79-104, 104-111, 111-129,129-142.б) дополнительная:1. Боевая машина пехоты БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ч.2. – М.: ВИ, 2001. с. 130-149.2. Боевая машина пехоты БМП-2. Учебное пособие. – Новосибирск: НВВКУ, 2004. с. 217-248.Тема и место проведения следующего занятия. Самостоятельное занятие №40Групповое занятие №12/2 «Потребители электрической энергии БТР-80» - класс №200.

Приложенные файлы

  • ppt 14697196
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий