курсовая по СМО


Министерство образования и науки Республики КазахстанЕвразийский национальный университет имени Л.Н.ГумилеваКафедра "Технология промышленного и гражданского строительства"
Курсовая работа
по дисциплине: строительные машины и оборудование
на тему:
«Устройство, принцип работы и определение основных параметров мачтового подъёмника»
Выполнили: студент гр. ТПГС-36 Ишниязов Ж.Н.
Проверил: к.т.н. доцент
Ахметдьянов А.К.
Астана 2013
Содержание
Введение 1) Назначения , область применения ,классификация ……………………......42) Индексация……………………………………………………………………93) Устройства и принципы работы ……………………………………………114) Технология производства работ ………………..…………………………..135) Выводы и определения основных параметров …………………………….146) Расчет мачтового подъемника……………………………………………....19
7) Факторы снижаешие производительности ………………………………..368) Техника безопасности, эксплуатация ……………………………………...37ЗаключениеИсточники
Введение

Подъемники грузовые наибольшее распространение успели получить в строительной сфере. Как правило, они применяются для доставки и поэтажной подачи через дверные и оконные проемы сооружений разнообразных деталей, инструмента, строительных материалов. Рассматриваемая спецтехника предназначена только для вертикального перемещения грузов и материалов. Традиционно используются мачты, по которым Грузовая платформа подъемного механизма станет незаменимым помощником при строительстве высоких сооружений и зданий. С их помощью подаются грузы и инструмент на нужный этаж. Некоторые модели грузовых мачтовых подъемников оснащаются выкатывающейся консольной площадкой, что позволяет подавать грузы и инструмент в проемы строящихся зданий. Однако такие модели в большинстве случаев имеют небольшие показатели грузоподъемности, применяются только для одномачтовых грузовых подъемников.
Нужно сказать, что использование грузовых мачтовых подъемников в некоторых областях строительной деятельности уже успело доказать свою эффективность. Так, при ремонте и перестройке старых строений, внешней отделке фасадов зданий основные преимущества платформ несопоставимы с традиционными строительными лесами. Разумеется, для адекватной оценки эффективности рассматриваемой техники потребитель учитывает все факторы, оказывающие непосредственное влияние на ее окупаемость. Также учитывается человеческий фактор. В этом случае речь идет об удобстве подъема грузов и инструмента на высоту и безопасности людей. Кроме того, одним из основных достоинств мачтового грузового подъемника стала мобильность.
Передвижение рабочей площадки осуществляется по мачтам, которые устанавливаются на стенах, как внутри, так и снаружи сооружений и зданий. Стоит знать, что некоторые модели грузовых подъемников имеют самонесущие мачты, предполагают автономную работу без крепления мачт на фасаде зданий. Недостатком в таком случае может служить небольшая высота подъема и минимальная грузоподъемность. Кроме того, при монтаже самонесущих мачт потребуется доскональное соблюдение технических правил, что поможет избежать несчастных случаев и травматизма при выполнении работ.
Мачтовый подъёмник — грузоподъёмная машина, предназначенная для подъёма грузов на этажи строящегося, ремонтируемого здания, подъема строительных материалов и конструкций при выполнении строительных и монтажных работ, а также на складах, производствах и в магазинах. Первое упоминание об этого рода устройствах встречается в записях, датируемых X веком. Аналоги современных мачтовых подъёмников использовались на древних рудниках — в том числе и для того, чтобы исключить побеги каторжников. Древние подъёмники оснащались, в отличие от современных электрических, ручным приводом.
Преимущества использования грузовых мачтовых подъемников заключаются в экономии времени, уменьшении трудозатрат и, конечно же, сроков проведения работ. Посредством мачтовых подъемников осуществляется выгрузка строительных материалов снаружи объекта и через имеющиеся оконные проемы внутрь здания. Также они позволяют выполнять разгрузку материалов и оборудования, которые размещены на паллетах, с кузова транспортного средства и подать их рабочим на нужный этаж.
Назначение, область применения, классификация 
 Вопрос подъема различных грузов на высоту довольно часто встает во многих областях производства и строительства. Одно из наиболее практичных решений - подъемники, которые позволяют поднимать необходимые грузы на нужную высоту. Мачтовые грузовые подъёмники незаменимы в качестве удобного, надёжного и безопасного средства подъёма материалов и оборудования. Они могут использоваться при любых работах, ведущихся на значительной высоте: строительстве, отделке, реконструкции зданий и сооружений самого различного назначения. Грузовые подъемники как раз и предназначены для подъема на необходимую высоту различных материалов, грузов и инструментов. Они способны доставить груз практически на любую высоту. Подъемники чаще всего применяют в высотном строительстве, а так же в производственных помещениях с различной сферой деятельности.  Существует целый ряд грузовых подъемников, обладающих различными характеристиками: грузоподъемностью, максимальной высотой подъема, габаритом грузовой платформы и т.д.
Мачтовые строительные подъёмники используются для вертикального перемещения различных грузов. Такие процессы могут стать необходимыми как при проведении отделочных и ремонтных работ на фасадах сооружений, так и при перевозке различных видов продукции в закрытых помещениях или складах. Каждый директор ремонтно-строительной фирмы осознаёт, что перемещение малогабаритных материалов с одного этажа на другой по лестнице – это не только малоэффективно, но и опасно для жизни и здоровья людей. Это связано с тем, что при выполнении аналогичных работ пачкается окраска лестниц и откалывается штукатурка, рабочие очень быстро устают, следовательно, производительность труда резко падает. Кроме этого, резкое понижение эффективности трудовых ресурсов приводит к значительному увеличению риска получения травм на производстве.
Мачтовые подъёмники помогают избегать подобных случаев. Благодаря ним можно спокойно уложиться в сроки и сэкономить на оплате труда. Такая техника станет незаменимой при выполнении работ, тесно связанных с транспортировкой негабаритных грузов с одного этажа на другой.
Одна из областей применения мачтовых конструкций стало действующее производство и складские комплексы. В ней представленные механизмы имеют большие преимущества в сравнении с грузовыми лифтами и иными устройствами, для работы которых необходимо привлечение подготовленного и обученного персонала.
Виды мачтовых подъемников1. Грузопассажирские используются для подъёма рабочих, материалов и конструкций. Этот вид погрузчиков способен обеспечить безопасную подачу груза на высоте внутрь оконных проёмов объекта или же на строительные леса при общестроительных работах, а также ремонтных и отделочных работах. Грузопассажирские подъемники управляются с подъемной кабины.2. Фасадные одно- или двухмачтовые подъемники используются для проведения высотных фасадных работ. Позволяют очень быстро, буквально за один подъем поднять и материалы и рабочий персонал. 3. Двухмачтовый секционный применяется при подъеме и подаче на верхние этажи грузов при проведении строительных, отделочных или ремонтных работ. Крепление подъемника этого вида осуществляется к стене объекта. Бывают: • Двухстоечные подъемники, у которых лебедка располагается вверху.• Одностоечные подъемники. Имеют стационарную платформу.• Двухстоечные подъемники, у которых лебедка располагается внизу.4. Одномачтовые подъемники применяются для подъема грузов при проведении строительных и монтажных работ. Также их используют на производства и складах. Стандартная конфигурация подразумевает наличие двух остановок. Однако по желанию заказчика делают 3 и более остановок.5. Секционные ПМГ-1-А-76103 применяются для подъема и подача грузов в здание через имеющиеся проемы или же на крышу объекта строительства. 6. Складской подъемник используются на складах. Изготавливают в соответствии со специальным требованию заказчика, в котором он должен указать характеристики будущего подъемника.
По назначению мачтовые строительные подъемники делятся на грузовые и грузопассажирские.
Из грузовых наиболее распространены подъемники С-598А , предназначенные для малоэтажного строительства» ТП-9 и ТП-12 — для строительства 5- и 9-этажных зданий соответственно, а также подъемники С-953 и С-953-1— для строительства зданий повышенной этажности. Начато серийное производство грузовых подъемников ТП-14, имеющих те же основные параметры, что и С-953 и С-953-1, и предназначенных для замены последних. Для зданий высотой до 70 м выпускают подъемники ПР1-156.
Из грузопассажирских подъемников наиболее распространены ПГС-800-50/80 для строительства зданий высотой до 25 этажей. В последнее время для массового строительства 20-этажных зданий начали выпускать подъемники ПР1-172, а для строительства 30-этажных зданий — подъемники МГП-1000 и МГПР-1000.
По способу установки мачтовые подъемники делятся на приставные; т. е. прикрепляемые к зданию, и свободно стоящие. К приставным относятся грузовые подъемники ТП-9, ТП-12, С-953, С-953-1, ТП-14, ПР1-156, а также грузопассажирские ПГС-800, МГП-1000, МГПР-1000. Грузовой подъемник ЖК-40 в отличие от указанных выше приставных подъемников крепят к зданию только в верхней части мачты. Некоторые приставные подъемники при малой высоте подъема не крепят к зданию. В этом случае в паспорте приводится максимально допустимая высота свободно стоящего подъемника.
Свободно стоящие мачтовые подъемники бывают стационарными (С-598А) и передвижными. Передвижные подъемники подразделяются на самоходные и несамоходные. Наиболее распространены грузовые самоходные подъемники СП-0,6, предназначенные для строительства 5-этажных зданий. В последнее время стали выпускать подъемники ПГП-27-500. Самоходные подъемники перемещаются по рельсовому пути и обслуживают все секции здания.. Однако применение этих подъемников ограничено из-за высокой стоимости и трудности прокладки рельсового пути у вновь строящегося здания. Поэтому их чаще всего используют при капитальном ремонте зданий.
По способу подачи груза различают грузовые подъемники, не подающие груз внутрь здания (например, подъемники С-598А, оборудованные грузовыми неповоротными платформами); подающие груз в проем здания, но не опускающие его на перекрытие (с грузовой поворотной или выдвижной платформой, выкатной тележкой или шарнирно-сочлененной стрелой; например, подъемники ТП-9, ТП-12 и С-953-1, оборудованные выдвижными платформами, перемещаемыми вручную при помощи рычажно-храпового механизма); подающие груз внутрь проема здания и опускающие его на перекрытие (например, подъемники С-953, ТП-14, ПР1-156 й ПГП-27-500, оборудованные выдвижными направляющими и обеспечивающие подачу длинномерных грузов внутрь проема здания).
По конструкции механизма подъема мачтовые подъемники подразделяются на подъемники с канатным и бесканатным механизмом подъема. Подъемники с канатными механизмами подъема оборудуют либо барабанными лебедками (например, многие грузовые подъемники и грузопассажирский ПГС-800), либо лебедками с канатоведущими шкивами (грузопассажирский подъемник МГП-1000)
К подъемникам с бесканатным механизмом подъема относятся грузопассажирские подъемники, выпускаемые польским предприятием Зремб в городе Гнезно, а также отечественные подъемники МГПР-1000, ПР1-156 и ПР1-172. Эти подъемники имеют реечные механизмы подъема. По способу монтажа мачтовые подъемники подразделяются на монтируемые способом подращивания мачты снизу, наращивания мачты сверху, опрокидывания, а также комбинированными способами (опрокидывание и наращивание сверху, опрокидывание и подращивание снизу).
По способу транспортирования с объекта на объект подъемники делятся на мобильные и немобильные. У первых мачта после демонтажа не разбирается на секции, а подъемники перевозят в собранном состоянии. К числу мобильных подъемников относятся грузовые С-598А и ЖК-40. Немобильные подъемники перевозят отдельными узлами и элементами.
Из грузовых наиболее распространены подъемники С-598А (рис. 9), предназначенные для малоэтажного строительства» ТП-9 (рис. 10) и ТП-12 — для строительства 5- и 9-этажных зданий соответственно, а также подъемники С-953 (рис. 11) и С-953-1— для строительства зданий повышенной этажности. Начато серийное производство грузовых подъемников ТП-14 (рис. 12), имеющих те же основные параметры, что и С-953 и С-953-1, и предназначенных для замены последних. Для зданий высотой до 70 м выпускают подъемники ПР1-156.

Мачтовый грузовой подъемник С-598А:1 — пневматические колеса, 2 — грузовая лебедка, 3 — грузовой канат, 4 — мачта, 5 — грузовая платформа, 6 — шкаф электрооборудования, 7 — опорная рама

Мачтовый Т грузовой подъемник ТП-9:1 — опорная рама. 7 — шкаф электрооборудования, 3 — грузовая лебедка, 4 — настенная опора, 5 — мачта, 6 — грузонесущий орган

Мачтовый грузовой подъемник С-953 (ТП-5)1 — опорная рама, 2 — мачта, 3 — монорельс, 4 — грузовая каретка, 5 — монтажная стойка, 6 — головные блоки, 7 — монтажный канат, 8 — откидная площадка, 9 — грузовой канат, 10 — настенная опора, 11 — шкаф электрооборудования, 12 — грузовая лебедка
Грузонесущий орган подъемников ТП-16: 1 – тара; 2 – крюк; 3 – барабан; 4 – грузовая каретка; 5 – выкатная платформа; 6 – телескопический рычаг
Индексация

Примечание - Индекс присваивает разработчик на основе утвержденного технического задания на проектирование подъемника (или заменяющего документа) с обязательным уведомлением Технического комитета по стандартизации ТК 438 «Подъемники с рабочими платформами».
1) Для стационарных подъемников проставляется «00».
2) Перед значением рабочей глубины опускания ставится знак минус (-) вместо первого знака соответствующей позиции индекса.
3) Проставляется буква Э только для электроизолированных подъемников.
Тип подъемникаУсловные обозначения в соответствии с порядком индексации
П X X - XX X X XXX X
По виду подъемного оборудования:                
- стреловой - С - - - - - -
- мачтового типа - М - - - - - -
По возможности движения базового шасси:                
- самоходный - - С - - - - -
- прицепной - - Пр- - - - -
- передвижной - - П - - - - -
- стационарный - - Ст- - - - -
По типу базового шасси:                
- автомобильный - - - 1 - - - -
- на специальном шасси - - - 2 - - - -
- короткобазовый- - - 3 - - - -
- пневмоколесный - - - 4 - - - -
- на базе электро- или автопогрузчика - - - 5 - - - -
- рельсовый - - - 6 - - - -
- гусеничный - - - 7 - - - -
- автомобильного типа - - - 8 - - - -
- на железнодорожной платформе - - - 9 - - - -
- механизированный - - - 10 - - - -
- немеханизированный - - - 11 - - - -
По конструкции подъемного оборудования:                
- со стрелой фиксированной длины - - - - 1 - - -
- с шарнирно-сочлененной стрелой - - - - 2 - - -
- с телескопической стрелой - - - - 3 - - -
- с комбинированной стрелой - - - - 4 - - -
- со стрелой вертикального телескопирования - - - - 5 - - -
- со стрелой пантографного типа - - - - 6 - - -
- с мачтой фиксированной длины - - - - 7 - - -
- с мачтой изменяемой длины - - - - 8 - - -
По возможности увеличения площади рабочей платформы:                
- с нераздвижной рабочей платформой - - - - - 1 - -
- с раздвижной рабочей платформой - - - - - 2 - -
По наличию электроизоляции рабочей платформы:                
- электроизолированный- - - - - - - Э
- неэлектроизолированный- - - - - - - -
Устройство и принцип работы мачтового подъемникаleft5461000
Подъёмник состоит из грузовой каретки 1, секций рядовых 2, оголовка 3, рамы опорной 4, лебёдки грузовой 5.
Мачта подъёмника собирается из рядовых секций, оголовка и крепится на опорной раме. На мачту навешивается грузовая каретка, оборудованная выкатной платформой, при помощи которой груз поднимается на соответствующий этаж и подаётся внутрь здания.
Для крепления мачты к зданию служат опоры 6 (см. рис). Грузовая каретка оборудована клиновыми ловителями, обеспечивающими аварийную остановку при обрыве или ослаблении каната.
В конструкции подъёмника предусмотрено предохранительное устройство, с помощью которого производится автоматическая остановка каретки при достижении верхнего или нижнего крайних положений на мачте.
Устройство и работа составных частей:
1. Грузовая каретка состоит из рамы, на которой расположена платформа выкатная. На раме каретки расположены ролики, которыми она опирается на направляющие элементы мачты и ролики, на которые опирается выкатная платформа. На каретке установлены два ловителя (см. рис.). Каретка соединена с лебёдкой с помощью каната.
2. Секция рядовая представляет собой решётчатую сварную конструкцию. Передняя грань ограничена вертикальными уголками, которые служат направляющими элементами для роликов грузовой каретки. На уголках нижней рамки имеются два отверстия, в которые входят направляющие штифты верхней рамки стыкуемых секций. На рамках имеются отверстия для болтов, соединяющих секции между собой.
3. Оголовок представляет собой решетчатую сварную конструкцию. На оголовке смонтированы два отклоняющихся блока.
4. Рама опорная представляет собой сварную конструкцию. На раме опорной установлена лебедка и имеются отверстия для установки секции рядовой нижней.
5. Лебедка состоит из электродвигателя, муфты, тормоза, редуктора и барабана.
6. Электрооборудование .Электропитание подъемника должно осуществляться от трехфазной четырехпроводной сети, напряжением 380 В, частотой 50 ГЦ. Заземление осуществляется отдельно от сети питания кабелем.
Пусковая аппаратура подъемника расположена на щите электрооборудования, дистанционное управление двигателем лебедки выполняется выносным кнопочным постом с соответствующими обозначениями: подъем - стрелка вверх; спуск - стрелка вниз.
Путевые выключатели служат для отключения двигателя лебедки, когда каретка находится в крайнем верхнем или в крайнем нижнем положении.
Мачтовые строительные подъемники делятся на телескопические и ножничные. Телескопические являются, в основном, одноместными и используются для поднятия на большие высоты, ножничные – имеют более просторную площадку и используются на меньшей высоте.
Грузовой мачтовый подъемник - достаточно надежная и система. С целью обеспечения безопасности на механизмы устанавливаются спиртовые датчики, позволяющие определить уровень горизонтальности. Телескопическая вышка оснащена двумя параллельно функционирующими пультами управления: мачтовый подъемник можно привести в движение с земли и с подъемной площадки. Помимо этого, предусмотрен клапан аварийного спуска платформы. Использование бесшовной трансмиссии позволяет обеспечить равномерное движение и гасит колебания мачты. В некоторых моделях присутствуют упорные штанги в виде шарнирных опор.
Мачтовые подъемные механизмы для строительства оборудованы двигателями, работающими от аккумуляторов, подзарядка которых осуществляется от встроенного зарядного устройства. Емкости батарей хватает на обеспечение работы в течение 8-ми часов. Скорость движения с грузом составляет от 3 до 4 км/час. У отдельных моделей имеется возможность движения с поднятой платформой со скоростью до 0,6 км/час.
Технология производства работ
Мачтовые грузовые лифты (они же - мачтовые подъемники) – это техника, которая является незаменимой на современных строительных площадках. Они характеризуются простотой монтажа, удобством и безопасностью в эксплуатации, а также обеспечивают высокую производительность погрузочно-разгрузочных работ. Это современные высокотехнологичные решения, которые обладают отличными эксплуатационными характеристиками и расширенной функциональностью.
Строительные мачтовые подъемники по принципу работы относятся к разряду механизмов цикличного действия и используются для подъёма на высоту людей или грузов, подачи стройматериалов, проведения монтажных и отделочных работ по фасаду здания. Подобные устройства на сегодняшний день являются наиболее популярными подъёмниками, поскольку характеризуются универсальностью и простотой эксплуатации и могут быть установлены, как снаружи, так и внутри зданий. Мачта лифта является основной частью конструкции, определяющей длительность эксплуатации всего устройства. Для увеличения срока службы грузовых лифтов сохранили жесткость мачты при условии любых нагрузок и действиях, выполняемых с ней. Это очень важно, поскольку замена мачты является наиболее сложной по сравнению с монтажом остальных компонентов конструкции.
Крепление мачты к зданию обеспечивается посредством опор, а грузовая каретка укомплектована клиновыми ловителями, с помощью которых осуществляется аварийная остановка в случае обрыва каната или его ослабления. Кроме того, подъёмник грузовой мачтовый снабжён предохранительным устройством, которое осуществляет автоматическую остановку каретки при достижении последней верхнего или нижнего крайнего положения на мачте. мачтовые грузовые подъёмники имеют люльки, конструкция которых включает разборную несущую металлоконструкцию, к которой прикрепляются пол, дверцы, крыша и стенки. Подобный подход обеспечивает возможность снижения веса люльки и затрат на её транспортировку, а также способствует улучшению монтажно-сборочных работ в стесненных условиях и значительному облегчению труда рабочих-монтажников. К преимуществам лифтов относится простота замены повреждённых элементов люльки. Грузовые подъёмники нашли широкое применение в сфере обслуживания – ими оборудуются гипермаркеты и супермаркеты.
Выводы и определение основных параметров
Параметры — это величины, характеризующие конструкцию и эксплуатационные качества подъемника (рис. 2, а...в).
Грузоподъемность Q — главный параметр подъемника. Номинальная грузоподъемность (указанная в паспорте машины) — это масса груза, которая может быть поднята подъемником.
Наибольшая высота подъема груза h — это расстояние по вертикали от уровня земли до уровня расположения груза на грузонесущем органе, находящемся в крайнем верхнем рабочем положении.
Скорость подъема (опускания) груза vn — скорость вертикального перемещения груза.
Величина перемещения груза по горизонтали от оси мачты — максимальное расстояние по горизонтали от оси мачты подъемника до конца грузонесущего органа, выполненного в виде платформы (см. рис. 2, а), введенной в оконный проем, или до крюка, на котором подвешен груз (см. рис. 2, б).

Рис. 1. Подъемники с подвесными (а) и с жесткими (б, в) направляющими: б — мачтовый; в — шахтный; 1 — натяжное устройство, 2 —лебедка, 3 — грузонесущий орган, 4 — втулки; 5—канат, 6 — направляющая, 7—блок, 8—рама, 9—противовес, 10 — здание, 11 — опора, 12 — ходовые ролики, 13 — мачта, 14 — шахта
Величина вертикального перемещения h (см. рис. 2, б) грузовой клети, введенной в проем здания,— максимальное расстояние по вертикали от крайнего верхнего положения клети до ее крайнего нижнего положения.
Скорость подачи грузам — скорость горизонтального перемещения груза при введении его в проем здания.
Колея К передвижных подъемников на рельсовом ходу — расстояние между осями рельсов, по которым перемещается подъемник. Для подъемников на пневмоходу — это расстояние между колесами, расположенными на одной оси.
База В подъемника — расстояние между осями передних и задних ходовых колес, перемещающихся по общему рельсу, или передних и задних пневмоколес, расположенных на одной стороне подъемника.
Установленная мощность — суммарная паспортная мощность расположенных на машине электродвигателей всех механизмов.

Рис. 2. Основные параметры подъемников:а — приставных стационарных с грузовой платформой; б—то же, с грузовой клетью, опускающейся на перекрытие; в — передвижных
Установленную мощность необходимо знать, чтобы определить сечение питающего электрического кабеля.
Конструктивная масса включает в себя суммарную массу металлоконструкций машины, механизмов, электрооборудования и канатов (без балласта и противовеса).
Общая масса — масса машины с учетом массы балласта и противовеса, размещенных на различных частях машины. Конструктивную и общую массу необходимо знать для того, чтобы подобрать автомобиль или трейлер необходимой грузоподъемности для перевозки подъемника.
Наибольшее давление на колеса характеризуется максимально возможной нагрузкой на одно колесо при работе подъемника. Этот параметр, как и значения базы и колеи, необходимо знать для устройства рельсового пути или выбора пути перемещения подъемника на пневмоходу.
Шаг настенных опор h — расстояние по вертикали между соседними настенными опорами.
Производительность подъемника характеризуется суммарной массой грузов, перемещаемых в единицу времени (час или смену), в некоторых случаях — количеством подъемов в единицу времени.
Основные типы и параметры грузовых мачтовых подъемников регламентированы ГОСТ 29168—91. В соответствии с этим стандартом могут выпускаться подъемники с канатным или реечным механизмом подъема и грузонесущим органом, обеспечивающим или не обеспечивающим подачу груза внутрь проема здания. Стандартом установлены следующие параметры подъемников: грузоподъемность, кг: 160, 250, 320, 400, 500, 630; высота подъема груза, м: 9, 17, 38, 50, 75, 100; номинальная скорость—0,25…1,0 м/с.
Степень использования по времени и грузоподъемности определяется отношением машинного времени к общему времени пребывания машины на строительной площадке и отношением массы фактически поднятого груза за определенный промежуток времени к максимально возможной массе груза, которую может поднять подъемник.
Последние два параметра характеризуют условия эксплуатации и режим работы подъемника (определяется по режиму работы механизма подъема). Режим работы электрооборудования подъемника характеризуется, кроме того, относительной продолжительностью включения — отношением времени работы подъемника к полному времени цикла, количеством включений в час, а также температурой окружающей среды.
Правилами ГОССТАНДАРТа в Казахстане установлены следующие режимы работы грузоподъемных машин: легкий средний, тяжелый и весьма тяжелый. Грузовые подъемники и их механизмы обычно работают в легком режиме, грузопассажирские—в среднем или тяжелом. В соответствии с ГОСТ 25546—82 установлено восемь групп режимов (1 К...8К) для грузоподъемных машин в зависимости от класса использования С (определяется общим количеством циклов работы машины за весь срок службы) и класса нагружения Q (определяется коэффициентом нагружения Ккр), который зависит от степени нагружения машины в цикле). Группы режима 1К...4К соответствуют легкому режиму работы, 5К-среднему, бК-тяжелому. Режим работы механизмов можно определять и по ГОСТ 25835—83, которым установлено шесть групп (1М...6М) в зависимости от класса использования А (определяется продолжительностью работы механизма) и класса нагружения В (определяется коэффициентом нагружения К, зависящим от отношения действующей в течение определенного периода времени нагрузки к максимальной, действующей суммарное время).
Условия применения. Каждый подъемник предназначен для эксплуатации в определенных ветровых и климатических условиях.
В соответствии с ГОСТ 1451—77 регламентированы ветровые нагрузки рабочего состояния на грузоподъемные машины (учитываются при расчете металлических конструкций, механизмов и тормозов, мощности двигателей, для свободностоящих машин — также и грузовой устойчивости) и нерабочего состояния (учитываются при расчете металлических конструкций, настенных опор, механизмов передвижения, осей, валов ходовых колес; для свободностоящих подъемников — противоугонных устройств и собственной устойчивости).
Ветровая нагрузка рабочего состояния — это предельная ветровая нагрузка, при которой обеспечивается эксплуатация подъемника с номинальным грузом. Ветровая нагрузка определяется как сумма статической и динамической составляющих, которые зависят от скорости ветра v„, направленного параллельно поверхности земли, и устанавливается в зависимости от условий эксплуатации машины для высоты 10 м. При расчете на ветровую нагрузку учитывают увеличение высоты (свыше 10 м), а также аэродинамическое сопротивление металлической конструкции подъемника.
Для нерабочего состояния скорость ветра указывают в зависимости от территориального расположения подъемника. В паспорте подъемника указывают районы, в которых допускается эксплуатация машины.
Климатическое исполнение (ГОСТ 15150—69*) характеризуется температурными интервалами, в которых допускается эксплуатировать подъемник, относительной влажностью воздуха и типом атмосферы в районе эксплуатации.
Установлено три исполнения подъемников и их узлов: У —для районов с умеренным климатом, УХЛ — с умеренным и холодным, ХЛ — с холодным климатом. Температурные интервалы, при которых разрешается эксплуатировать подъемники, °С исполнения У + 40…— 40, исполнения ХЛ +40…— 60. Относительная влажность воздуха для У; УХЛ; ХЛ — 80 % при температуре 15 °С.
В зависимости от предельного содержания коррозионных агентов в воздухе (сернистого газа, хлоридов) установлено четыре типа атмосферы: условно-чистая, промышленная, морская и приморско-промышленная. Для каждого типа атмосферы предназначется определенная машина.
Категория размещения (ГОСТ 15150—69*)показывает, в каких условиях работает изделие или его составная часть в данном климатическом районе: 1-я —на открытом воздухе; 2-я — под навесом или в помещении, где колебания температуры и влажности несущественно отличаются от колебаний на открытом воздухе и есть свободный доступ наружного воздуха (отсутствие прямого воздействия солнечного излучения и атмосферных осадков); 3-я —в закрытом помещении (объеме) с естественной вентиляцией, без искусственного регулирования климата (условия, где колебания температуры и влажности воздуха меньше, чем на открытом воздухе, например в металлических шкафах с теплоизоляцией, каменных и бетонных помещениях); без воздействия солнечного излучения, атмосферных осадков, ветра; 4-я — в помещении (объеме) с искусственным регулированием климатических условий: отапливаемых, вентилируемых и т. д. (без воздействия влажности, солнечного излучения, ветра, пыли, атмосферных осадков); 5-я —в сырых, неотапливаемых и невентилируемых помещениях (объемах).
Подъемник в целом как изделие, работающее на открытом воздухе, имеет первую категорию размещения. Если он работает в умеренном климате, то обозначается У1, в холодном —ХЛ1. Комплектующие детали подъемника могут иметь другие категории размещения. Так, тормоз механизма подъема, закрывающийся кожухом (защищен от воздействия солнца, прямого попадания атмосферных осадков), для подъемников, работающих в умеренном климате, имеет исполнение и категорию размещения У2, в холодном — ХЛ2; электроаппараты, расположенные в закрытых неотапливаемых шкафах (реле, пускатели),— соответственно УЗ и ХЛЗ, в закрытых обогреваемых шкафах — У4 и ХЛ4.
В паспорте подъемника указывают климатический район эксплуатации машины и минимальную температуру окружающего воздуха, а для комплектующих деталей — необходимо исполнение и категорию размещения. Эти сведения необходимы эксплуатационникам для заказа комплектующих деталей в случае замены вышедших из строя при ремонте машины. Если буквенных обозначений нет, то считают, что подъемник предназначен для работы в умеренном климате.
Расчет мачтового подъемника.
Мачтовый грузопассажирский подъемник МГП-1000-110 применяется для строительства высоких зданий (до 30 этажей). Подъемник состоит из опорной рамы, на которой монтируется машинное отделение и посадочная площадка, противовеса мачты и центрально подвешенной кабины. В верхней части мачты располагается блочная головка и монтажная стрела.
Исходные данные
Параметр Единицы измерения Значение
ГрузоподъемностькН10
Высота подъемам110
Скорость подъемам/мин 45
Размеры кабины:
А х В х С
1900 х 2000 х 3400
Лебедка этого подъемника (рис.1) состоит из двухскоростного электродвигателя 1, соединенного с ведущим валом червячного редуктора 2 с помощью эластичной муфты. На ведомой полумуфте установлен колодочный тормоз. К ведомому валу редуктора через зубчатую муфту присоединен вал, на котором свободно посажены монтажный барабан 6 и канатоведущий шкив 4.
Монтажный барабан и канатоведущий шкив включаются с помощи рукоятки 7 зубчатой муфты 5. Вихревой генератор 3 предназначен для обеспечения плавного разгона и торможения кабины.
Все детали лебедки смонтированы на общей раме.
left30162500рис.1. Кинематическая схема лебедки
На поверхности канатоведущего шкива 1 (рис.2) есть четыре клиновидных ручья, в которых располагается четыре грызовых каната, огибающие шкив. За счет натяжения, создаваемого весом противовеса, канатов, кабины, канаты прижимаются к поверхностям ручьев. При этом возникает сила трения, которая предотвращает самопроизвольное проскальзывание канатов относительно шкива при его вращении и обеспечивает передачу канату тягового усилия, необходимого для перемещения кабины. Чтобы канат на канатоведущих шкивах не проскальзывал, масса противовеса должна быть в 1,5 раза больше массы кабины с полезной нагрузкой

рис.2. схема запасовки грузовых канатов

На подъемнике МГП-1000 четыре грузовые каната, прикрепленные к кабине 4 через балансирную подвеску, идут вверх, где огибают отводные блоки 3 на головке мачты. Затем канаты опускаются вниз, огибают канатоведущий шкив лебедки, вновь поднимаются вверх, огибают соответствующие отводные блоки 3 и опускаются вниз. Здесь их концы закрепляют на каретке противовеса 2. излишки каната при малой высоте мачты сматывают на четыре резервных барабана 5, установленных на каретке противовеса. При увеличении высоты мачты грузовые канаты, запасованные на максимальную высоту подъема кабины, постепенно сматываются с резервных барабанов.

1. Расчет механизма подъема1.1 Определение массы подвижных частей механизма подъема
Работа механизма подъема подъемника связана с перемещением массы кабины, противовеса, тяговых канатов и подвесного кабеля.
Работа по преодолению сил тяжести подвижных частей может быть существенно снижена, если добиться равновесия сил тяжести, действующих на канатоведущий орган лебедки со стороны кабины и противовеса.
Так как полезный груз в кабине не остается величиной постоянной, полное уравновешивание кабины с грузом практически исключается. Если силу тяжести конструкции кабины можно полностью уравновесить с помощью противовеса, то груз в кабине – только частично.
Влияние неуравновешенности канатов становится весьма ощутимым при значительной высоте подъема кабины.
Основную роль в системе уравновешивания играет противовес. При небольшой высоте подъема масса противовеса выбирается из условия уравновешивания кабины и среднестатистического значения массы полезного груза. Это обеспечивает существенное снижение окружной нагрузки КВШ и необходимой мощности привода лебедки.
При высоте подъема кабины более 45 м приходится учитывать влияние силы тяжести неуравновешенной части тяговых канатов и применять для их уравновешивания дополнительные гибкие уравновешивающие элементы в виде цепей или уравновешивающих канатов.
Определение массы противовеса требует предварительного определения массы кабины по исходным данным или по приближенным соотношениям, устанавливающим зависимость между площадью пола и массой кабины [10. стр.59].
Масса кабин отечественного производства приближенно определяться по следующим зависимостям: пассажирский и грузопассажирский
Qк =(500 – 550), кг, (1.1)
где А, В – ширина и глубина кабины, соответственно, м.
Qк = 550х1,9х2= 1900 кг.
Масса противовеса определяется по формуле
Qп = Qк + φQ, (1.2)
где φ – коэффициент уравновешивания номинального груза кабины; Q – масса груза, кг.
Qп = 1900 +0,5х1000 = 2400 кг.
Масса подвесного кабеля
Qпк = qпк * (H/2 + 5), кг. (1.3)
Выбор типа подвесного кабеля и определение массы 1 метра его длины производится в зависимости от числа проводящих жил и вида изоляции.
qпк = 0,392 кг/м,
Qпк = 0,392 х (110/2 +5) = 23,5 кг,
1.2 Расчет и подбор каната
Канаты подъёмных механизмов кабин обеспечивают передачу движения от лебедки к кабине и противовесу с небольшими потерями мощности на канатоведущем органе и отклоняющих блоках.
Канаты воспринимают растягивающие нагрузки при движении и неподвижном состоянии кабины, в нормальных эксплуатационных и аварийных режимах.
От надежности работы системы подвески подвижных частей кабины зависит жизнь пассажиров. Поэтому к стальным канатам и тяговым цепям подъемников предъявляются повышенные требования прочности и долговечности.
Канаты, поступающие на монтаж лифтового оборудования должны иметь документ (сертификат), характеризующий их качество и оформленный в полном соответствии с требованиями государственных стандартов. Аналогичные требования предъявляются к тяговым цепям.
Параллельно работающие канаты подвески кабин (противовесов) должны иметь одинаковые диаметры, структурные и прочностные характеристики.
Не допускается сращивание тяговых канатов механизмов подъема и ограничителей скорости.
Номинальный диаметр тяговых канатов подъемников для перевозки людей должен быть не менее 8 мм, а в ограничителях скорости и подъемниках не рассчитанных на транспортировку людей, – не менее 6мм.
Число параллельных ветвей канатов подвески кабины (противовеса) должно быть не менее указанных в таблице 4 ПУБЭЛ [1].
В подъемниках применяются только канаты двойной свивки, которые свиваются из прядей проволок относительно центрального сердечника, в виде пенькового каната, пропитанного канатной смазкой.
Обычно стальной канат состоит из 6 прядей и сердечника.
Условия работы канатов в подъемниках с КВШ отличаются наличием изгибающих, растягивающих, скручивающих и сдвигающих нагрузок, поэтому очень важно иметь большую поверхность касания проволочек в отдельных слоях. Этому требованию в наибольшей степени отвечают канаты типа ЛК с линейчатым касанием между проволоками.
В зависимости от структуры поперечного сечения прядей различают канаты ЛК-О – при одинаковых диаметрах проволок по слоям навивки, ЛК-Р с различным диаметром проволок.
Канаты с точечным касанием проволок имеют обозначение ТК.
В обозначении конструкции каната учитывается характер касания проволок, количество прядей и число проволок в каждой пряди: ЛК-О 6x19 или ТК 6x37.
При использовании канатов важно обеспечить не только достаточную их прочность, но и надежное соединение с элементами конструкции подъемника.
Стальные канаты должны рассчитываться на статическое разрывное усилие
Р=>, (1.4)
где Р – разрывное усилие каната, принимаемое по таблицам ГОСТ или результатам испытания каната на разрыв, кН; К – коэффициент запаса принимаемый по таблице 6 ПУБЭЛ в зависимости от типа канатоведущего органа, назначения и скорости кабины [1]; S – расчетное статическое натяжение ветви каната, кН.Величина расчетного натяжения ветви канатной подвески должна определяться по следующим зависимостям: для канатов подвески кабины.
(1.5)
для канатов подвески противовеса
(1.6)

где Q – грузоподъемность кабины, кН; QК – масса кабины, кН; QП – масса противовеса, кН; QТК– масса тяговых канатов от точки схода с КВШ до подвески, кН; QН – масса натяжного устройства уравновешивающих канатов, кН; m – число параллельных ветвей канатов; Uп – кратность полиспаста; где DK = 0,08 м – диаметр катков; RP = 0,2 коэффициент – сопротивления передвижению от трения ребер о направляющие; f = 0,02 коэффициент трения качения ходовых колес о направляющие; μ = 0,01 коэффициент трения в цапфах катка; r = 0,025 радиус цапф;
left47815500
рис.3. Расчетная схема строительного подъемникаМасса тяговых канатов определяется по формуле
(1.7)
где  – приближенное значение массы 1 метра тягового каната, кг/м (принимается 0,4-0,5 кг/м),
м.




Минимальное число канатов регламентируется данными таблицы 5 ПУБЭЛ в зависимости от типа подъемника и вида канатоведущего органа лебедки [1].
При грузоподъемности 500 – 1000 кг – от 4 до 6 канатов.
Неуравновешенная часть тяговых канатов при скорости кабины не более 1,4 м/с уравновешивается овальнозвенчатыми цепями, которые не требуют установки натяжного устройства. В этом случае, в формуле (1.6) принимается значение Qн=0.
Р = 8,88 х 12 = 106,6 кН.По полученному статическому разрывному усилию выбираем типоразмер каната. ЛК-Р 1764 ГОСТ 2688-80:
Sраз = 108кН; dК = 14мм; qТК = 0,728кг/м.
В пассажирских подъемниках применяется прямая подвеска.
По расчетному значению разрывной нагрузки Р и таблицам ГОСТ определяется необходимый диаметр каната, так, чтобы табличное значение разрывной нагрузки было равно или больше расчетной величины.
После выбора типа и определения диаметра каната производится проверка фактической величины коэффициента запаса прочности каната подвески кабины или противовеса.
,(1.8)

где РТ – табличное значение разрывной нагрузки выбранного каната, кН, Qтк = m * qткф * (3-4м) – фактическое значение массы каната от точки схода с КВШ до подвески кабины (противовеса).кг;  – фактическое значение массы 1 метра тягового каната выбранного каната, кг/м.


Правильному выбору каната должно соответствовать условие
(1.9)
12,15 ≥ 12.
Если условие прочности (1.9) не выполняется, следует выбрать канат с большим значением удельной прочности или увеличить число параллельных ветвей.
Надежность и долговечность канатов подъемника определяются не только его прочностными характеристиками.
Для обеспечения долговечности каната важно обеспечить минимальное число их перегибов на отклоняющих блоках и допустимое по ПУБЭЛ соотношение между диаметром каната и огибаемого канатом цилиндрического тела (КВШ, отклоняющий блок). В связи с этим, диаметр КВШ и отклоняющих блоков следует определять с учетом условия долговечности
, (1.10)
где D, d – диаметр огибаемого цилиндрического тела и каната, соответственно, м.; Е – коэффициент допустимого соотношения диаметров регламентируемый данными таблицы 3 и 4 ПУБЭЛ в пределах от 30 до 45 для тяговых канатов и от 18 до 35 для канатов вспомогательных устройств [1].
D = 14 х 40 = 560 мм.
1.3 Расчет канатоведущего шкива
В конструкции механизмов подъема подъемников с канатной подвеской кабины (противовеса) канатоведущие шкивы используются для преобразования вращательного движения выходного вала механизма привода в поступательное перемещение кабины (противовеса).
В зависимости от кинематической схемы подъемника применяются также отклоняющие блоки.
Применение КВШ в подъемниковых лебедках позволяет существенно повысить безопасность пассажиров, практически исключая опасность обрыва канатов, так как кабина может быть подвешена на нескольких параллельных ветвях канатов, а высота переподъема ограничивается проскальзыванием канатов из-за посадки противовеса на буфер.
Независимость параметров лебедки с КВШ от высоты подъема открывает широкие возможности унификации лебедок с соответствующими технико-экономическими преимуществами.
Внешняя нагрузка КВШ, определяемая разностью натяжения канатов подвески кабины и противовеса, уравновешивается действием сил сцепления канатов с ободом. Эти силы зависят от угла обхвата шкива канатами и формы профиля поперечного сечения канавок [10. стр.36].
Для обеспечения работы КВШ без проскальзывания канатов применяются канавки специального профиля (рис. 4).
Канатоведущие шкивы и отклоняющие блоки изготавливаются из чугунного или стального литья. Отливка в зоне обода должна иметь достаточно высокую твердость и однородную структуру.
Расстояние между канавками обода КВШ зависит от диаметра каната
, (1.11)
Ширина обода КВШ определяется числом параллельных ветвей канатов
, (1.12)
где t, d – шаг канавок и диаметр каната, мм; m - число параллельных ветвей канатов; z – число обхватов канатами КВШ.


Рис.4. Профиль поперечного сечения канавки обода КВШ клиновая с подрезом, δ – угол подреза (угол клина)
ммммДиаметр КВШ определяется в зависимости от кинематической схемы подъемника и условия долговечности.
После выбора редуктора лебедки производится уточнение диаметра барабана (КВШ) по кинематическому условию, гарантирующему обеспечение номинальной скорости движения кабины с погрешностью не превышающей 15%.
, м, (1.13)
где Vр – рабочая скорость кабины, равная номинальной или отличающейся на 15 %, м/с; Uр – табличное значение передаточного числа редуктора лебедки;  – номинальное значение частоты вращения вала двигателя, об/мин.
В конструкции отклоняющих блоков, не предназначенных для передачи тягового усилия канатам, применяется полукруглая канавка, обеспечивающая минимальную величину контактных давлений, что способствует увеличению долговечности канатов.
В КВШ используется канавка клиновые с подрезом.
Наибольшую силу сцепления обеспечивают канавки клинового профиля, однако, их существенным недостатком является зависимость силы сцепления от степени износа опорной поверхности.
В результате износа клиновая канавка преобразуется в полукруглую с подрезом с заметно меньшей силой сцепления.
Расчетное обоснование характеристик профиля поперечного сечения канавок КВШ производится по аналитическим зависимостям, полученным на основе рассмотрения особенности взаимодействия растяжимых канатов с ободом шкива.
Приведенное значение коэффициента трения между тяговым канатом и поверхностью ручья КВШ определяется свойством контактирующих материалов и геометрическими характеристиками профиля ручья. От величины этого коэффициента в определяющей степени зависит тяговая способность канатоведущего шкива.

1.4 Расчет натяжения канатов подвески в рабочих и испытательных режимах


Рис. 5. Расчетная схема подъемника с нижним машинным
помещением
а) б)
Рис. 6. Схемы к расчету опорных реакций башмаков кабины:
а) схема горизонтальной проекции кабины;
б) схема вертикальной проекции кабины.
Рассмотрим расчет сопротивлений более подробно с учетом расчетных схем, приведенных на рис. 6. Приняты следующие обозначения:; А, В - ширина и глубина кабины, м; h - расстояние между башмаками по вертикали, м; П - обозначение точка подвески кабины; Хп, Yп - продольное и поперечное смещение точки подвески кабины относительно центра пола, м; S - натяжение тяговых канатов, кН; К - положение центра масс кабины; Г - положение центра масс расчетного груза; Хв, Yв - продольное и поперечное смещение центра масс кабины относительно центра пола, м; Хг, Yг - продольное и поперечное смещение центра масс расчетного груза, м; Nп, Nн - нормальные реакции в зоне контакта башмаков с направляющими, которые действуют перпендикулярно и параллельно плоскости направляющих; Рк, Рг - сила тяжести кабины и груза, соответственно, кН.Силы нормального давления, действующие на башмаки в плоскости направляющих и в перпендикулярном к ним направлении, определим из уравнений равновесия кабины:
∑Мх = 0, ∑Мy = 0, (1.14)
Из уравнений равновесия определим соответствующие нормальные реакции
, (1.15)
, (1.16)
где Рг = Qр*10-2 – величина силы тяжести массы расчетного груза, кН (для пассажирского подъемника Qр=0.5*Qс, где Qс грузоподъемность из условия свободного заполнения кабины; Рк - сила тяжести массы кабины, кН; Хп, Yп - координаты смещения точки подвески кабины принимаются по конструктивным соображениям от 0,03 до 0,1 м; Хв, Yв - величина продольного и поперечного смещения центра масс кабины, зависящая от конструкции дверей кабины и может приниматься в пределах от 0,02 до 0,1 м; Хг,=В/6, Yг=А/6 - определяются в предположении, что расчетный груз равномерно распределен по треугольной площадке, составляющей 50 % площади пола кабины, отделенной диагональю прямоугольного контура [10. стр.64].



Нормальные давления для кабины без груза
(1.17)
(1.18)


Нормальные давления для расчетного груза без учета массы кабины
 (1.19)
(1.20)

Сопротивление движению кабины без груза: при башмаках скольжения
(1.21)
где ωр=0,04-0,06 - коэффициент сопротивления движению роликовых башмаков; РР ≤0,01, кН – сила предварительного прижатия ролика к направляющей.

Сила сопротивления движению расчетного груза
- при роликовых башмаках
(1.22)


Сила сопротивления движению противовеса
- при роликовых башмаках
(1.23)

1.4.1 Расчет натяжения канатов подвески кабины Sк и противовеса Sп в рабочих и испытательных режимах
Рассмотрим подъемник с нижним машинным помещением(рис. 6).
Режим подъема неуравновешенного груза.
Груженая кабина внизу, подъем
(1.24, 1.25)
где Qу – масса уравновешивающих цепей; ηб – кпд блока канатной системы.


Груженая кабина вверху, подъем
(1.26, 1.27)


Порожняя кабина внизу, спуск
(1.28, 1.29)

Порожняя кабина вверху, спуск
(1.30, 1.31)

Перегруженная на 10% кабина внизу, подъем; динамические испытания
(1.32)

Перегруженная на 10% кабина вверху, подъем; динамические испытания
(1.33)

Режим опускания неуравновешенного груза Груженая кабина внизу, спуск
 (1.34)

Гружёная кабина вверху, спуск
 (1.35)

Порожняя кабина внизу, подъем
 (1.36)

Порожняя кабина вверху, подъем
(1.37)


Статические испытания подъемника, перегруженная на 100% кабина внизу
(1.38)


1.4.2 Расчет соотношения натяжения канатов, консольной и окружной нагрузки канатоведущего шкива (КВШ).
Соотношение натяжения канатов подвески кабины и противовеса определяется для 11 рабочих и испытательных режимов по формуле [10]

Факторы, снижающие производительность
Производительность строительной техники, машин и механизмов каждого вида зависит от влияния нескольких факторов. К их числу относятся:
1. Параметры, конструктивные свойства и техническое состояние механизмов, тип рабочего оборудования, используемый на данном виде техники.
2. Тип строительного объекта, сооружения или конструкции, на котором применяются данные машины и механизмы.
3. Производственные условия, в которых применяются строительные машины или их комбинации. Для землеройных машин - работа в отвал или на загрузку транспорта, высота или глубина выработки. Для кранов и подъёмных механизмов - монтаж с площадки, склада или с транспортного средства, расположение сборных элементов на приобъектном складе. Для бетонного оборудования - производятся ли работы на открытой площадке или в закрытом помещении, цеху.
4. Климатические условия и сезонность. От этого зависит необходимость дополнительного прогрева машин и механизмов, строительных материалов. Для землеройной техники от этих факторов зависит состояние разрабатываемого грунта.
5. Вид и реологические свойства обрабатываемого материала, в случае транспортировки - перемещаемого материала. Тип и характеристики материала конструкций, монтируемых на объекте.
6. Уровень организации строительных работ на объекте, дисциплины и организации труда работников.
7. Квалификация рабочих, управляющих техникой и механизмами, а так же персонала, занимающегося их обслуживанием. Уровень подготовки и умение рабочих полноценно использовать эффективные характеристики и конструктивные свойства машины, обеспечивать взаимодействие нескольких механизмов.
Перечисленные факторы влияют на показатель эффективности и использования машин по времени. Этот режим распределяет время нахождения машины в ведении строительной организации на промежутки, в течение которых она выполняет свои основные функции или имеет перерывы в их выполнении по различным причинам.
К основным функциям относятся: обработка или перемещение материала, загрузка,  выдача, транспортировка строительных изделий или элементов конструкций. В некоторых случаях, как, например, при использовании грузопассажирских подъёмников, к этим функциям может относиться и перемещение людей - монтажников, отделочников, другого строительного персонала.
На основании собранной  статистики определяется коэффициент использования строительных машин и механизмов по времени, определяется их производительность и, если необходимо, разрабатываются мероприятия по увеличению загрузки машины и её выработки, уменьшению простоев и перерывов в работе.
Перерывы в использовании строительных механизмов и машин по их непосредственному назначению классифицируют в зависимости от тех причин, которые их вызывают. К ним относятся: технологические, конструктивно-технические, организационно-технологические, организационные и метеорологические. Отдельно рассматриваются перерывы внутри рабочей смены, которые определяются нормативами организации труда и отдыха рабочих, управляющих строительной техникой и механизмами.
Техника безопасности, эксплуатация
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Общие указания.
Подъемник заносится в журнал учета грузоподъемных машин организации с присвоенным ему номером.
На подъемнике должны быть размещены выполняемые эксплуатационной организацией хорошо видимые надписи: "Инвентарный номер", "Грузоподъемность 500 кг, не более", "Под грузовой кареткой не стоять", "Выход людей на грузовую каретку запрещен" (вывешиваются также в местах приемки груза на этажах).
Для обслуживания механизмов и электрооборудования к ним должен быть обеспечен удобный и безопасный подход.
Перед вводом подъемника в эксплуатацию (после монтажа) следует производить его техническое освидетельствование с проведением испытаний на холостом ходу, статических и динамических испытаний с проверкой работы предохранительных устройств (ловителя).
Испытания на холостом ходу должны включать проверку исправности:
- грузовой каретки;
- выдвижения выкатной платформы;
- путевых выключателей, ограничивающих подъем и опускание грузовой каретки.
При проверке грузовой лебедки должно быть установлено наличие на барабане не менее двух витков каната при крайнем нижнем положении грузовой каретки на мачте.
СТАТИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
Нагрузить выкатную платформу грузом массой 550 кг; поднять платформу на 500 мм над уровнем земли; выдвинуть платформу и выдержать в таком положении 10 мин.
Испытания ловителя:
- отрегулировать ловитель ;- установить на грузовую каретку приспособление, имитирующее обрыв каната;
- уложить по оси симметрии мачты груз массой 500 кг;
- поднять грузовую каретку на высоту 300-400 мм и сымитировать обрыв каната; путь, проходимый грузовой кареткой с начала падения до посадки на ловитель не должен превышать 100 мм;
- после снятия каретки с ловителя проверить зазоры между клином и направляющей мачты, при необходимости произвести регулировку.
ДИНАМИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ.
- поднять грузовую каретку с грузом массой 550 кг на полную высоту и отпустить, выполнив при этом не менее трех остановок с выдвижением груза в проем;
- осмотреть подъемник после проведения каждого вида испытания.
При отсутствии остаточных деформаций и трещин в элементах подъемник может быть принят в эксплуатацию.
Работа всех предохранительных устройств проверяется не реже, чем один раз в десять дней, действие путевых выключателей - ежедневно.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
К эксплуатации подъемника допускаются лица, прошедшие обучение и аттестацию, ознакомленные с настоящей инструкцией, правилами техники безопасности, инструкцией по охране труда. Рабочую площадку необходимо снабдить предусмотрительными плакатами, также поставить вокруг нее ограждения для предотвращения доступа на площадку посторонних лиц.
Перед началом работы машинист должен убедиться в том, что грузовая лебедка надежно закреплена, а на барабане остается не менее двух витков каната.
Рабочее место машиниста должно находиться на расстоянии 8-10 м от опорной рамы и быть надежно защищено козырьком или навесом, а в зимнее время утеплено. При этом должна быть обеспечена возможность наблюдения за работой механизмов подъемника. Площадка вокруг опорной рамы должна быть ограждена. Расстояние от опорной рамы до ограждения должно быть не менее 5 м. Строительная организация должна обеспечить сооружение ограждения в месте приемке груза на кровле и этажах. При работе в ночное время зона работы и подъемник должны быть освещены в соответствии с указаниями разд. 2 СНИП 111.4-80.
Подъем, остановка и спуск грузовой каретки должны производиться только по сигналам рабочих, обслуживающих подъемник. Перед подъемом или опусканием каретки, а также во время работы подъемника машинист должен подавать сигналы. Рекомендуемый порядок системы сигналов для связи между машинистом и рабочим, выполняющим погрузку и разгрузку на этаже следующий: стоп - 1; подъем - 2; спуск - 3 сигнала; готовность к приему платформы с грузом - 4 сигнала.
Перед подъемом грузовой каретки машинист должен убедиться в том, что механизм стопорения каретки находится в исходном положении. Груз должен размещаться на выкатной платформе так, чтобы центр тяжести совпал с осью симметрии мачты. Должны быть приняты меры, препятствующие самостоятельному произвольному перемещения груза.
При необходимости транспортировать длинномерные грузы (длиной не более 4 м) эксплуатирующей организации необходимо дополнительно изготовить стяжки из проволоки или троса диаметром 5-6 мм. При этом центр тяжести грузов должен находиться как можно ближе к оси симметрии мачты.
Запрещается:
- производить монтаж и демонтаж подъемника при скорости ветра более 10 м/с, при грозе, проливном дожде и снегопаде, при температуре окружающего воздуха минус 20 град.С, при гололедице;
- пользоваться неисправными подъемниками;
- перегружать подъемник;
- смазывать, осматривать и ремонтировать узлы подъемника во время его работы;
 - работа монтажника, находящегося на мачте без прикрепления с помощью монтажного пояса, при этом мачта должна быть прикреплена к зданию и опорной раме;
- открывать панель с электроаппаратурой, если кабель присоединен к питающей сети.
В процессе эксплуатации редуктора должны соблюдаться следующие правила:
- заливку масла, слив отработанного масла из корпуса и проверку уровня масла производить только при полной остановке редуктора;
- при разборке редуктора необходимо конец тихоходного вала освободить от воздействия нагрузок;
- при производстве ремонтных работ должны соблюдаться правила по технике безопасности для такелажных, слесарных и сборочных работ;
- работы по монтажу и эксплуатации редуктора должны производиться с требованиями ГОСТ Р 50891-96, ГОСТ 12.2.003-91, ГОСТ 12.3.009-76.
Заключение
Мачтовые подъёмники применяются, прежде всего, в строительной сфере, и предназначены для транспортировки груза на высоту до полусотни метров. Без мачтовых подъёмников невозможно проведение многих видов общестроительных, отделочных, ремонтных и строительно-монтажных работ. Помимо строительной, мачтовые подъёмники используются в иных производственных сферах, где есть потребность в вертикальном перемещении грузов.
Кроме того, мачтовые подъёмники востребованы в сфере обслуживания. В частности, на сегодняшний день многие супермаркеты, гипермаркеты, станции технического обслуживания, производственные склады и проч. имеют своим неотъемлемым атрибутом мачтовые подъёмники различных типов.
Источники
http://www.gostinfo.org.ua/doc/1606894/Podemniki-machtovye-gruzovye-stroitelnye-Tekhnicheskie-usloviiahttp://stroy-technics.ru/article/klassifikatsiya-machtovykh-podemnikovhttp://www.ptoservis.ru/cat/elevator/http://www.know-house.ru/review_articles/cargo_hoists.htmlhttp://www.skladtehkomplekt.ru/jp_213.phphttp://www.m-corp.ru/products/?SID=163http://cccp3d.ru/topic/39790-machtovyi-podemnik/Горбунова Л. Г., Ивашков Н. И., Короткий А. А. Подъёмно-транспортная техника: словарь-справочник: в 2-х т. / Под ред. К. Д. Никитина, Л. Н. Горбуновой. — Красноярск: ИПК СФУ, 2008.
Александров М. П. Подъемно-транспортные машины: Учеб. для машиностроит. спец. вузов. — 6-е изд., перераб. — М.: Высш. шк., 1985.—520 с., ил.
http://xreferat.ru/76/1327-1-mehanizm-pod-ema-i-ego-raschet.html

Приложенные файлы

  • docx 14735717
    Размер файла: 516 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий