Otvety_TEO_vse_voprosy (3)


ЭКЗАМЕНАЦИОННЫЕ ВОПРОСЫ
по дисциплине «Основы транспортно-экспедиционного обслуживания»
для студентов гр. 4АП1-3 2013/2014 уч. года
1. Сущность ТЭО.
2. Квалификационная характеристика должности «Транспортный экспедитор».
3. Базовые знания транспортного экспедитора.
4. Степени квалификации транспортного экспедитора.
5. Информационная среда транспортно-экспедиционной деятельности.
6. Классификация транспортно-экспедиционных услуг.
7. Основные документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность
8. Договор транспортной экспедиции.
9. Сравнительный анализ договора транспортной экспедиции с договорами сходных конструкций
10. Экспедиторские документы ФИАТА.
11. Конкурентоспособность транспортно-экспедиторского предприятия (ТЭП).
12. Виды и способы конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг .
13. Факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность ТЭП.
14. Определение тарифа на транспортно-экспедиционные услуги.
15. Анализ работы ТЭП.
16. Разработка новых видов транспортно-экспедиционных услуг.
17. Организация системы маркетинга в области транспортно-экспедиционной деятельности.
18. Основные технологии транспортно-экспедиционного обслуживания.
19. Информационное обеспечение транспортно-экспедиционной деятельности.
20. Расчеты между участниками транспортно-экспедиционной деятельности.
21. Транспортно-экспедиционная деятельность при смешанных перевозках.
22. Ответственность оператора смешанной перевозки и грузоотправителей.
23. Особенности работы экспедитора в условиях рынка.
24. Организационно-технические мероприятия повышения конкурентоспособности ТЭП.
25. Методика оценки уровня конкурентоспособности ТЭП.
26. Соотношение спроса и предложения на услуги.
27. Уровень издержек при выполнении ТЭО.
28. Качество ТЭО.
29. Состояние материально-технической базы ТЭП.
30. Интегральный показатель конкурентоспособности.
31. Организация ТЭО.
32. Выбор транспортных средств и перевозчиков для доставки грузов.
33. Факторы, оказывающие влияние на назначение цены за транспортно-экспедиционные услуги.
34. Рейтинг ТЭП. Основные определения рейтинга.
35. Назначение рейтинга ТЭП.
36. Функциональная структура ТЭП с учетом рейтинговой деятельности.
37. Рейтинговая система ТЭП. Условия и требования, учитываемые при ее разработке.
38. Критерии и показатели, используемые при расчете рейтингов ТЭП.
39. Алгоритм расчета рейтингов.
40. ТЭО при доставке грузов в контейнерах.
41. Информационные надписи на контейнерах.
42. Маркировочный код контейнера.
43. Алгоритм расчета контрольного числа маркировочного кода контейнера.
44. Информационные таблички на контейнерах. Их содержание и назначение.
45. ТЭО при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ).
46. Выбор холодильной установки при организации экспедирования СПГ.
47. Обозначение специализированных автотранспортных средств (САТС) для перевозок СПГ.
48. Экспедирование СПГ по критерию минимум времени доставки.
49. ТЭО при терминальных перевозках грузов.
50. Анализ функционирования терминала.




1.Сущность ТЭО (транспортно экспедиционное обслуживание)

Организация доставки груза при следующих условиях:
в срок
сохранность груза
по определенной цене
определенные условия доставки конкретного груза
ТЭО является услугой, которую предоставляет экспедитор. ТЭО относится только к грузовым перевозкам. Грузами являются все предметы с момента их предъявления к перевозке.
Основные термины и определения
ТЭ(транспортно экспедиционная) деятельность – это вид специализированной деятельности по оказанию ТЭ услуг, осуществляемой экспедитором по договору транспортной экспедиции.
Экспедитор – это любое лицо, которое от своего имени и по поручению клиента заключает договор транспортной экспедиции и принимает на себя ответственность за исполнение этого договора.
Договор транспортной экспедиции – это договор, на основе которого экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет отправителя груза заключить один или несколько договоров перевозки грузов и выполнить или организовать выполнение услуг, определенных договором ТЭ и связанных с перевозкой грузов. Договор ТЭ описан главой 41 ГК РФ.

2. Квалификационная характеристика должности «Транспортный экспедитор»

Квалификационная характеристика должности транспортный экспедитор утверждена постановлением министерства труда и соц.развития РФ от 22.02.99г. №3.
Должностные обязанности транспортного экспедитора включает в себя:
Организация выполнения доставки грузов с гарантией сохранности на условиях и в сроки, обусловленные договором перевозки груза и другими договорными обязательствами с клиентами.
Координация взаимодействия всех участников доставки груза.
Составление технологического и экономического обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований клиентов.
Организация выполнения услуг по приемке груза, их перевозке и выдаче в установленном порядке.
Организация фрахтования транспортных средств, проведение контроля за маркировкой и пломбированием груза и перевозочных средств, контейнеров, бункеров и других помещений хранения
Обеспечение отслеживания за ходом выполнения погрузки - разгрузки, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ, а также за соблюдением сроков и условий хранения, накопления и выдачи груза.
Оформление ТТН (товарно транспортной накладной) и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспотно - технологических маршрутов и схем доставки грузов. Оформление ГТД (грузовая таможенная накладная) и других документов, необходимых для таможенной очистки груза в соответствии с установленными требованиями.
Оформление документов, связанных со страхованием груза, коммерческих и других актов в случаях прибытия груза и подвижного состава в поврежденном состоянии (порча и (или) недостача грузов и грузовых мест, повреждённые пломбы, пломбозапорные устройства и их отсутствие)
Расчет провозных платежей и сборов.
Информирование клиентов о движении груза.
Ведение учета необходимой коммерческой документации и заполнение форм установленной статистической отчетности о ТЭД.
Проведение в установленном порядке переадресовки груза.
Организация реализации невостребованных грузов.
Организация работы по розыску груза, транспортных средств и ведение претензионной работы.
Обеспечение в процессе своей деятельности соблюдения законов и иных нормативно-правовых актов РФ применительно к транспортному Комплексу, а также международным соглашения и конвенциям по транспорту.

3.Базовые знания транспортного экспедитора.

К базовым знаниям транспортного экспедитора относятся знания:
подвижного состава всех видов транспорта
технологии и организации ТЭО
основы грузоведения
правила перевозки грузов на всех видах транспорта
эксплутационные возможности транспортных путей и терминальных систем
методы оптимизации транспортно-технологических схем доставки груза
транспортная инфраструктура всех видов транспорта
действующие системы тарифов, налогов и скидок, таможенные и страховые платежи
методы определения стоимости доставки грузов
порядок заключения договоров, оформления товарно-сопроводительных, платежных, страховых и претензионных документов
правила и нормы экологии, касающиеся транспортного комплекса
международные соглашения и конвенции в области транспортной деятельности
нормативно-правовые документы РФ в области транспортной деятельности

Основные документы, определяющие транспортно-экспедиционную деятельность

Основные документы регламентирующие ТЭД
международные конвенции (договоры) и соглашения
ГК РФ (ряд глав, регламентирующих ТЭД) гл.41 «Транспортное экспедирование»
ФЗ о ТЭД от 30.06.2003 №87
Правила ТЭД (утверждены постановлением Правительства РФ от 08.09.06 №554) Приказ мин Транса №23 от 11 февраля 2008 года
Иные документы, регламентирующие ТЭД

Структура и содержание Федерального закона от 30.06.2003 г.№87 «О транспортно-экспедиционной деятельности»
Структура и содержание ФЗ о ТЭД
ФЗ определяет порядок осуществления ТЭД:
по организации перевозок любыми видами транспорта
по оформлению перевозочных документов
по оформлению документов для таможенных целей
по оформлению других документов, необходимых для осуществления перевозок груза

ФЗ содержит:
права и обязанности экспедиторов и клиентов (гл.2)
ответственность экспедиторов и клиентов за утрату груза, повреждение, недостачу груза, повреждение (порчу) груза, за нарушение сроков исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции (гл.3)
претензии и иски (порядок их предъявления, исковая давность) – гл.4

4.Степени квалификации транспортного экспедитора.

Транспортный экспедитор I категории - высшее профессиональное (техническое или» экономическое) образование и стаж работы в должности транспортного экспедитора II категории не менее 3 лет; владение не менее чем одним иностранным языком на уровне, обеспечивающем профессиональное общение с зарубежными партнерами; дополнительное образование с получением квалификации «Транспортный экспедитор».
Транспортный экспедитор II категории- высшее профессиональное (техническое или экономическое) образование и стаж работы в должности транспортного экспедитора не менее 3 лет или среднее профессиональное (техническое или экономическое) образование и стаж работы в должности транспортного экспедитора не менее 5 лет; владение одним иностранным языком на уровне, обеспечивающем профессиональное общение с зарубежными партнерами; дополнительное образование с получением квалификации «Транспортный экспедитор».
Транспортный экспедитор - высшее профессиональное (техническое или экономическое) образование без предъявления требований к стажу работы или среднее профессиональное (техническое или экономическое) образование и стаж работы на транспорте не менее 3 лет, либо дополнительное образование с получением квалификации «Транспортный экспедитор».

5. Информационная среда ТЭД (транспортно экспедиционной деятельности)

Информационная среда ТЭД может быть представлена следующими блоками:
Информация о грузах (об измерителях груза, о способах определения объема (взвешивание, пересчет, расчетный)
информация о таре и упаковке
маркировка и кодирование груза
технологии грузодвижения (варианты загрузки с использованием различной тары и упаковки, контейнеров)
информация о средствах механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ
информация о транспортных предприятиях (грузоподъемность автомобилей, направление территории)
информация о транспортных сетях (автодороги, ж/д, сеть водного транспорта; по транспортным коридорам происходит массовые перемещения транзитных грузов)
информация о транспортных узлах – где смыкается 2 и более видов транспорта (морской порт, ж/д станция)
информация о терминалах, складах и перевалочных площадках
информация о средствах связи и передачи данных
информация о грузоотправителях
информация о грузополучателях
информация об иных потребителях ТЭУ (транспортно экспедиционных услуг)
информация о системе тарифов (сдельная, повременная)
информация о провозных и грузосопроводительных документах
информация об иных транспортно экспедиционных предприятиях
информация о системе бизнеспланирования учета и анализа организации ТЭУ
информация о системе маркетинга ТЭУ
информация о законодательных и нормативно-правовых актах, имеющих отношение к доставке груза
информация о справочных материалах по вопросам трдеят
информация о контактных организациях (санитарные – для скоропортящихся)

6.Классификация транспортно-экспедиционных услуг.

ТЭУ классифицируется след.образом:
операции и услуги по переработке и хранению грузов (всего по номенклатуре услуг 53 услуги: погрузо-разгрузочные работы, упаковка/распаковка груза, маркировка груза, пломбирование грузов, пакетирование груза, взвешивание, пересчет грузовых мест, подгруппировка грузов по направлениям, сортировка грузов, закрепление, укрытие и увязка грузов, хранение грузов, предоставление складских помещений для хранения грузов)
услуги, связанные с транспортировкой грузов (сбор груза у грузоотправителей и доставка на терминал или склад экспедитора, развоз грузов с терминалов и складов, сопровождение груза в пути, предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров, поддонов
операции и услуги по приему и сдаче груза (прием и сдача груза с проверкой массы и количества грузовых мест, оформление товарно-сопроводительной документации, выполнение таможенных формальностей, страхование грузов)
Информационно- справочные услуги (предоставление информации о продвижении груза, уведомление о прибытии груза к грузополучателю, уведомление об отправке груза, предоставление информации об услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов, предоставление консультаций по вопросам ТЭД, предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев, реклама услуг.
коммерческие услуги (выполнение расчетов с перевозчиками от имени грузоотправителя или грузополучателя, ведение учета и отчетности для клиентов, продажа клиенту тары или упаковки, выбор и расчетные обоснования наиболее рационального способа доставки груза, расчет рациональной загрузки транспортных средств, выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями продукции, реализация груза, который невозможно было доставить, установка доставленного получателю оборудования.
сервисные услуги (бронирование и предоставление номеров в гостиницах, организация питания и отдыха водителей и экспедиторов, организация охраняемой стоянки п/с, заправка ГСМ, оказание услуг по техническому обслуживанию и ремонту п/с
вывоз груза автомобильным транспортом со станций ж/д, портов и аэропортов (раскредитовывание перевозочных документов на грузы, прибывшие соответствующими транспортами, оплачивает за счет клиента провозные платы и сборы по грузам, прибывшим в адрес клиента, принимает прибывшие грузы в соответствии с установленными правилами, в случаях инцидентов с грузами составляет коммерческие акты)
завоз грузов автомобильным транспортом на станции ж/д, портов и аэропортов (получение от станции, порта, аэропорта разрешения на завоз грузов в соответствии с расписанием приема грузов к отправлению, информирование клиента о получении разрешения на приемку груза к отправке, принятие грузов от клиента и сдача к отправлению на соответствующих станциях, портах, аэропортах, оплата стоимости перевозок и дополнительных сборов за доставку грузов, получение квитанций на сданные грузы и их доставка грузовладельцам не позднее 24 часов)


7.Основные документы, регламентирующие транспортно-экспедиционную деятельность (ТЭД).
1. ГК РФ –гл. «транспортная экспедиция» с 1964г
2. Уставы и правила перевозок грузов другими видами тр-та
3. правила перевозок грузов АТ от15.04.11 №272
4.Поручения экспедитору,экспедиторская расписка,складская расписка
8. Документы ФИАТА – (рекомендательный характер?)(международная федерация национальных экспедиторских ассоциаций??
9.Междунар конвенции и договоры, имеющие отношение к ТЭД
1. Федеральный закон ТЭД (№87 – ФЗ) от 30 июня 2003.
Гл. 41 «Транспортная экспедиция»
Закон определяет порядок осуществления ТЭД по:
Организации перевозок грузов любыми видами тр-та
Оформлению перевозочных документов
Оформлению документов для таможенных целей
Оформлению др. документов необходимых для осуществления перевозок грузов
Законом предписано разработать и утвердить правила ТЭД, которые определят:
Перечень экспедиторских документов
Требования к качеству экспедиционных услуг
Порядок оказания экспедиционных услуг
Правила ТЭД утверждены постановлением правительства РФ от 8.09.2006г. №554
Структурно закон о ТЭД состоит из следующих частей:
Права и обязанности экспедитора и клиента (гл. 2 данного закона)
Ответственность экспедитора и клиента (гл. 3)
Порядок уведомления об утрате, недостаче и порче груза
Основание и различные ответственности экспедитора за нарушения срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции
Основание и различные ответственности клиента перед экспедитором
Соглашение об изменении размера ответственности экспедитора
Гл. 4 - претензии и иски
2. Договор транспортной экспедиции (ДТЭ).
Структура договора транспортной экспедиции.
Обязанности экспедитора :
Прямые (за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных договором тр. экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза; сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты информации запросить у клиента необходимые дополнительные данные)
Возможные (организовать перевозку груза транспортом и по маршруту избранным экспедитором или клиентом; заключить от имени клиента или от своего имени договор перевозки груза; обеспечить отправку и получении груза)
Дополнительные (получение требующихся для экспорта и импорта документов; выполнение таможенных формальностей; проверка кол-ва и состояния груза; погрузка и выгрузка груза; уплата пошлин, сборов и др. расходов, возлагаемых на клиента; выполнение иных операций и услуг предусмотренных договором тр. экспедиции)

Обязанности клиента:
Выдать экспедитору при необходимости доверенность для выполнения его обязанностей
Предоставить экспедитору документы и др. инф-ию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную инф-ию, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором тр. эксп.
Осуществить оплату услуг экспедитора
Форма договора транспортной экспедиции – письменная. По результатам оказания услуг выставляется акт о выполнении услуг по договору. Важная запись в акте: «Услуги выполнены в полном объеме и своевременно, взаимных претензий по качеству выполненных услуг стороны не имеют».


Сравнительный анализ ДТЭ с договорами сходной конструкции.

Договор
Глава ГК РФ
Стороны договора




Кто поручает
Кому поручает

1
ДТЭ
41
Заказчик
Экспедитор

2
Дог.перевозки
40
Заказчик
Перевозчик

3
Дог.поручения
49
Доверитель
Поверенный

4
Дог.комиссии
51
Комитент
Комиссионер

5
Дог.агентирования (агентский дог.)
52
Принципал
Агент

6
Дог.хранения
47
Поклажедатель
Хранитель

Договор на доставку груза = [элементы договоров (поручения, комиссии, агентирования, хранения)] + договор перевозки
8.Договор транспортной экспедиции
Договор транспортной экспедиции-договор, согласно которому экспедитор обязуется за вознаграждение и за счет отправителя груза заключить один или несколько договоров перевозки грузов и выполнить или организовать выполнение услуг,определенных договором ТЭ и связанных с перевозкой груза. Договор ТЭ описан главой 41 ГК РФ+ФЗ №87
Структура договора ТЭ. Обязанности экспедитора подразделяются на:
-прямые обязанности
-возможные
-дополнительные
Прямые:
1)за вознаграждение и за счет клиента выполнить или организовать выполнение определенных договором ТЭ услуг, связанных с перевозкой груза.
2)сообщить клиенту об обнаруженных недостатках полученной информации, а в случае неполноты инфы запросить у клиента необходимые дополнительные данные.
Возможные:
1)орг. перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом
2)заключить от имени клиента или от своего имени договоры перевозки груза
3)обеспечить отправку и получение груза
Дополнительные:
1)получение требующихся для экспорта и импорта документов
2)выполнение таможенных формальностей
3)проверка кол-ва и состояния груза
4)погрузка и выгрузка груза
5)уплата пошлин,сборов и др. расходов, возлагаемых на клиента
6)выполнение иных операций и услуг,предусмотренных ДТЭ
Обязанности клиента по ДТЭ:
1)выдать экспедитору при необходимости доверенность для выполнения его обязанностей
2)предоставить экспедитору док-ты и др информацию о свойствах груза, об условиях его перевозки, а также иную инфу, необходимую для исполнения экспедитором обязанности, предусмотренной договором ТЭ
3)осуществить оплату услуг экспедитора
Форма договора ДТЭ письменная
По рез-там оказания услуг по дтэ выставляется акт о выполнении услуг по договору. Существенным Моментом акта является запись: «Услуги выполнены в полном объеме и своевременно. Взаимных претензий по качеству выполнимых услуг стороны не имеют»

9.Сравнительный анализ ДТЭ с договорами сходных конструкций
ДТЭ










договор
Глава ГК рф
Стороны договора




Кто поручает
Кому поручает

1
Дтэ
41
Заказчик
Экспедитор

2
Договор перевозки
40
Заказчик
Перевозчик

3
Договор поручения
49
Доверитель
Поверенный

4
Договор комиссии
51
Комитент
Комиссионер

5
Агентский договор
52
Принципал
Агент

6
Договор хранения
47
поклажедатель
хранитель



По агентскому договору одна сторона(агент) обязуется за вознаграждение совершать по поручению другой стороны (принципала) юридические и иные действия от своего имени, но за счет принципала,либо от имени и засчет принципала




=










10 вычеркнут





11.Конкурентоспособность ТЭП.
В условиях рынка конкурентоспособность транспортно-экспедиционного предприятия состоит в возможности занимать и удерживать определенную (пусть небольшую) рыночную нишу в сфере услуг.
Быть конкурентоспособным - это прежде всего обеспечить высокое качество транспортно-экспедиционных услуг с учетом всех их потребительских сторон. Одним из главных показателей качества транспортно-экспедиционных услуг является их безотказность.
При низком уровне безотказности остальные потребительские стороны транспортно-экспедиционных услуг теряют свою привлекательность.
Конкурентоспособность транспортно-экспедиционных предприятий можно характеризовать и как совокупность потребительских свойств услуги, характеризующая их отличие от услуги конкурента по степени соответствия конкретным потребностям, с учетом затрат на их удовлетворение, соотношения цены и потребительских качеств услуги.
Кроме этого, на уровень конкурентоспособности влияют и такие основные факторы:
- уровень знаний потребности на перевозки и услуги;
- применение прогрессивных технологий;
- расширение номенклатуры услуг (применение новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания);
- обеспеченность транспортно-экспедиционных предприятий производственной базой;
- применение логистических систем;
- уровень квалификации кадров, менеджмент;
- маркетинг и др.
При разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности необходимо исходить из требований клиентуры, основные из которых сводятся к:
- своевременности доставки товара (груза);
- обеспечению сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ,
- экономичности доставки,
- готовности транспортных и экспедиционных предприятий принять на себя функции по сбыту продукции, промежуточному хранению, упаковке и другим операциям и услугам.
Транспортные и экспедиционные предприятия должны хорошо знать и уметь оценивать значимость этих факторов для каждого клиента.
В переходный период к рынку все возможные мероприятия по повышению конкурентоспособности транспортно-экспедиционных предприятий должны рассматриваться, прежде всего, как мероприятия по коренной перестройке организации работы экспедитора. В связи с этим целесообразно определить первоочередные организационно-технические и экономические мероприятия.

12.Виды и способы конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг.
Для рынка транспортно-экспедиционных услуг характерны следующие виды конкуренции:
конкуренция между транспортно-экспедиционными предприятиями различных форм собственности (государственной, частной, кооперативной, акционерной и др.);
конкуренция экспедиторов при обслуживании различных видов перевозок грузов (строительных грузов, торговых грузов, сельскохозяйственных грузов и т.д.);
конкуренция между экспедиторами, обслуживающие различные виды транспорта (железнодорожный, морской, автомобильный; речной, воздушный).
Основные способы конкуренции между экспедиторами сводятся к двум видам: ценовым и неценовым.
Ценовый метод предполагает изменение (снижение) тарифов на услуги, реализуемые одним экспедитором по сравнению с тарифами, применяемыми другим экспедитором. Изменение тарифов в сторону их снижения позволяет привлечь дополнительных клиентов и охватить большую долю транспортного региона.
Неценовой метод предполагает деятельность экспедитора, направленную на повышение качества перевозок и услуг, развитие рекламной деятельности, развитие собственной производственно-технической базы, повышение квалификации водителей, экспедиторов, специалистов по управлению.
Выбор способа конкуренции зависит от условий среды, в которой работает экспедитор. При этом возможны следующие варианты:
-наличие большого кол-ва экспедиторов разной специализации и большого кол-ва разнообразных клиентов. И больших объемов доставки грузов (условия неограниченной конкуренции – большие города, крупные пром.центры);
-наличие небольшого кол-ва экспедиторов и ограниченного кол-ва клиентов со средним объемом перевозок грузов определенной номенклатуры
-наличие одного ТЭП, которое обслуживает всех клиентов региона (условия чистой монополии).

13. Факторы, оказывающие влияние на конкурентоспособность ТЭП
На уровень конкурентоспособности влияют такие основные факторы:
уровень знаний потребности на перевозки и услуги;
применение прогрессивных технологий;
расширение номенклатуры услуг (применение новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания);
обеспеченность транспортно-экспедиционных предприятий производственной базой;
применение логистических систем;
уровень квалификации кадров, менеджмент;
маркетинговые мероприятия и др.
Конкурентоспособность транспортно-экспедиционных предприятий оценивается с учетом ряда комплексных факторов
Основными являются:
- уровень участия в международной системе доставки грузов и оказания услуг;
-качество и эффективность работы эскпедиторов;
-состояние инфраструктуры ТЭ систем (наличие складов, терминалов, филиалов, оснащенность компьютерной техникой и средствами связи, средствами обработки и передачи инф-и и др);
- уровень управления предприятием (с позиции нововведений. Прибыльности и ответственности за результаты хозяйствования);
-научно-технич. Прогресс ТЭП – разработка, внедрение, использование результатов науч-техн.разработок;
- состояние и квалификация трудовых ресурсов.
При разработке мероприятий по повышению конкурентоспособности необходимо исходить из требований клиентуры, основные из которых сводятся к:
своевременности доставки товара (груза);
обеспечению сохранности груза при транспортировке и выполнении погрузочно-разгрузочных работ,
экономичности доставки,
готовности транспортных и экспедиционных предприятий принять на себя функции по сбыту продукции, промежуточному хранению, упаковке и другим операциям и услугам.
Транспортные и экспедиционные предприятия должны хорошо знать и уметь оценивать значимость этих факторов для каждого клиента.
Каждое транспортно-экспедиционное предприятие должно реально оценивать свою конкурентоспособность на рынке экспедиционных услуг. Оценка конкурентоспособности деятельности предприятия необходима для определения факторов, отрицательно влияющих на деятельность предприятия, определения возможных направлений развития и мероприятий по повышению конкурентоспособности.
Конкурентоспособностью транспортно-экспедиционных предприятий является его умение планировать, организовывать и реализовывать услуги, являющиеся наиболее привлекательными для клиентуры по качеству и тарифу или аналогичные услуги экспедиторов-конкурентов.

14. Определение тарифа на транспортно-экспедиционные услуги.

При определении тарифов на ТЭУ предполагается, что клиент предпочитает пользоваться услугами того ТЭП, кот.предложит доступные тарифы на перевозки и услуги. Процесс определения тарифов вкл. В себя:
постановка задачи тарифоопределения
определение спроса на перевозки и услуги
опр. Транспортных Издержек
анализ применяемых тарифов предприятиями-конкурентами
выбор типа тарифа и метода его определения
установление окончательного тарифа
При постановке задачи тарифоопределениея ТЭП должно ответить на вопрос каких целей оно хочет достичь с помощью установленного тарифа на конкретную перевозку. (макс. Прибыли, привлечь доп. Клиентов, обеспечить лидерство на рынке ТЭУ, обеспечить выживаемость ТЭП и др)
При определенной степени влияния спроса на перевозки и услуги на величину тарифа следует иметь ввиду, что спрос на пер-ки и услуги и тариф находятся в обратно пропорциональной зависимости (чем выше тариф, тем ниже спрос)
Если под влиянием небольшого изменения тарифа спрос почти не меняется, его считают неэластичным. Если под влиянием изменения величины тарифа спрос претерпевает существ. Имзенения, подразумевают, что он эластичен.

15. Анализ работы ТЭП
При анализе работы транспортно-экспедиционного предприятия за определенный период необходимо получить ответы на следующие вопросы:
место транспортно-экспедиционного предприятия в общих объемах транспортно-экспедиционных услуг данного региона;
применение экспедитором новых технологий и видов услуг;
отношение клиентуры к деятельности транспортно-экспедиционного предприятия;
основные конкуренты транспортно-экспедиционного предприятия;
тенденции в развитии перевозок и услуг;
отношение клиентов, к тарифной политике экспедитора;
объем средств, выделяемый экспедитором на организацию маркетинга;
рациональность системы управления предприятием;
эффективность работы специалистов предприятия по оказанию услуг;
оптимальность работы информационной системы предприятия;
уровень знаний экспедитором потребностей клиентов региона в перевозках и услугах;
возможность сокращения затрат на перевозки и услуги и мероприятия по сокращению затрат;
уровень рекламы перевозок и услуг, организуемых экспедитором;
эффективность инвестиционной политики предприятия;
целесообразность развития или сокращения перевозок и услуг;
уровень качества перевозок и услуг, выполняемых экспедитором.
По мере развития маркетинга каждому экспедитору целесообразно строить зависимости между затратами на маркетинг и объемами транспортно-экспедиционных услуг, доходов и прибыли.

16. Разработка новых видов ТЭУ
В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, ведением новых видов обслуживания потребителей.
Работа экспедиторов в ближайшей перспективе будет иметь новые особенности в ориентации на оказание широкого перечня услуг и ускорение сроков доставки грузов.
Стремление к рентабельности будет опираться на системно-ориентированную организацию транспортно-экспедиционной деятельности.
Должна быть усилена мотивация сотрудников транспортно-экспедиционных предприятий, интересы которых должны быть в значительной степени согласованы с интересами предприятия, что будет способствовать повышению производительности и качества обслуживания.
Передовые зарубежные транспортно-экспедиционные фирмы постоянно расширяют набор услуг, оказываемых клиенту, принимают на себя сбытовые функции, выполняют операции по упаковке, переработке, промежуточному хранению, организации погрузочно-разгрузочных операций, пакетированию, информационные и консультационные услуги и др.
Основными направлениями в деятельности транспортно-экспедиционных предприятий за рубежом считают расширение количества видов предоставляемых услуг и обеспечение качества транспортно-экспедиционного обслуживания. При этом транспортно-экспедиционные фирмы создают филиалы или отделения, специализирующиеся на определенных видах транспортно-экспедидионного обслуживания.
Процесс транспортно-экспедиционного обслуживания высокого уровня основывается в настоящее время на создании и использовании логистических транспортно-распределительных цепей, которые создаются между производителями продукции, экспедиторами и торгующими организациями.
Важным направлением в экспедиционной деятельности следует считать создание грузовых распределительных центров, позволяющих укрупнять и интегрировать грузопотоки, улучшать загрузку транспортных средств, сокращать количество рейсов, т.е. интенсифицировать процесс доставки грузов с одновременным обеспечением качества обслуживания на высоком уровне.
Особое значение в условиях рынка следует придавать своевременному обновлению транспортной продукции. Необходимо постоянно развивать новые виды перевозок и услуг, изучая потребности клиента. Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.
Большую роль при введении новых видов услуг призвана сыграть компьютерная техника, которая необходима для создания базы данных, получения и отправления оперативной информации и документов, системы контроля за движением грузов и т.п.
Экспедитор в условиях рынка должен постоянно изыскивать новые возможности для расширения перечня предлагаемых услуг и рынка потребителей услуг. В лучшем положении оказываются те экспедиторы, которые имеют широкие горизонтальные связи с предприятиями и организациями в течение длительного времени.

17. Организация системы маркетинга в области транспортно-экспедиционной деятельности

Организация транспортно-экспедиционной деятельности предполагает широкое развитие системы маркетинга.
Маркетинг на автомобильном транспорте - вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения.
Управление маркетингом на автомобильном транспорте - анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения автотранспортным (транспортно-экспедиционным) предприятием определенных целей, таких как получение прибыли, рост объемов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке и т.п.
В практику работы автомобильного транспорта необходимо внедрить маркетинг путем создания на предприятии специализированных подразделений, выполняющих функции маркетинга или координирующих маркетинговую деятельность других подразделений наряду с деятельностью по формированию пакета хозяйственных заказов предприятия, оперативным контролем качества оказываемых услуг, оценкой восприятия их клиентами.
Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач исследования рынка и зависит от размеров автотранспортного предприятия или объединения сложившихся в нем структур управления и региональных особенностей.

18. Основные технологии транспортно-экспедиционного обслуживания

Развитие технологий ТЭО будет определяться следующими системами:
Технология организации перевозок грузов с использованием контейнеров.
Преимущество контейнерных технологий заключается в ускорении доставки грузов, обеспечении их сохранности, экономии на таре и упаковке, что подтверждается широким зарубежным опытом.
Деятельность экспедиторских организаций объективно способствует вовлечению в контейнеризацию мелкопартионных грузов, а также других грузов, ранее считавшихся неконтейнеропригодными.
Развитие контейнерных перевозок грузов за рубежом тесно связано с деятельностью экспедиторских фирм, утвердившихся в качестве организаторов контейнерных перевозок и реально осуществляющих контроль за основной массой грузов.
Значительное развитие получают перевозки грузов в большегрузных контейнерах, особенно в смешанных перевозках.
Технологии перевозок грузов по скоростным линиям.
Создание скоростных линий доставки грузов основано на использовании транспортных связей между приграничными, портовыми, промышленными, перерабатывающими центрами, через которые осуществляется доставка основной массы грузов.
Основной задачей при создании скоростных линий доставки грузов является определение направления наиболее мощных грузопотоков и правильный выбор основных узловых пунктов, через которые должны проходить эти линии.
Система скоростных линий предполагает перемещение грузов из пункта отправления до пункта назначения со скоростью не менее 700 км в сутки. Движение автопоездов на скоростных линиях осуществляется в соответствии с установленной периодичностью по расписанию.
При выполнении перевозок по скоростным линиям возникает необходимость организации сервисного обслуживания водителей, автомобилей, ремонта автопоездов в случае возникновения неисправностей на маршруте.
Для реализации проектов необходима разработка технологий перевозок грузов по скоростным линиям, которые могут быть весьма разнообразны: маятниковая, участковая, эстафетная, сквозная.
Должна быть разработана единая система управления скоростными линиями с информационной системой и функциями контроля за осуществлением перевозок.
Организацию перевозок по скоростным линиям должна осуществлять транспортная фирма, располагающая специалистами и средствами для выполнения поставленных задач.
Технология организации хранения и переработки грузов.
Этот вид услуг рекомендуется выполнять также на основе договора транспортной экспедиции, при этом экспедитор действует в этих условиях, как правило, от своего имени.
Хранение и переработку грузов экспедитору рекомендуется выполнять, прежде всего, если экспедитор занимается организацией междугородных и международных перевозок грузов, однако данный вид услуг может осуществляться экспедитором и как самостоятельный.
Технология хранения и переработки грузов зависит от сроков хранения, объемов переработки и хранения грузов, вида грузов и других условий. Эти условия рекомендуется отражать в договоре транспортной экспедиции на хранение и переработку грузов или в соответствующем разделе общего договора транспортной экспедиции.
Хранению и переработке подлежат, как правило, мелкие партии грузов, поэтому рекомендуется при переработке таких грузов широко использовать поддоны и контейнеры, а в ряде случаев - при переработке более крупных партий грузов - и сочетание поддонов и контейнеров.
При достаточно больших объемах хранения (50 т и более) грузов одной номенклатуры или специализации экспедитору рекомендуется использовать специализированные склады или выделять участки складов под специализированные грузы (например, медикаменты, резинотехнические изделия, скоропортящиеся грузы и т.п.).
В технологиях хранения и переработки грузов экспедитору рекомендуется использовать погрузочно-разгрузочные механизмы различных типов (штабеллеры для работы внутри склада и погрузчики для выполнения погрузочно- разгрузочных работ с подвижным составом). За рубежом для выполнения погрузочно-разгрузочных работ используются передвижные вилочные тележки с дистанционным управлением и заездом непосредственно внутрь кузова.
В технологии хранения и переработки рекомендуется использовать также ленточные конвейеры внутри складов, а также устройства для автоматической маркировки затаренных грузов.
Погрузочно-разгрузочные площадки на складах и терминалах для приема автотранспортных средств рекомендуется обустраивать таким образом, чтобы обеспечивалось маневрирование автопоездов общей длиной до 24 м (автомобиль с прицепом), а погрузочная высота рамп или эстакад - должна соответствовать погрузочной высоте автотранспортных средств, т.е. быть порядка 1300 - 1500 см.
За рубежом используются погрузочно-разгрузочные площадки с изменяющейся погрузочной высотой, а также откидывающиеся рампы.
Технология организации расчетов экспедитора с грузоотправителями.
При расчетах с грузоотправителями экспедитору рекомендуется учитывать репутацию и кредитоспособность фирмы-отправителя, вид груза или услуги, их объемы, стоимость транспортно-экспедиторских операций.
При устойчивых связях и достаточных финансовых возможностях экспедитора технология расчетов может предусматривать кредитование отправителя экспедитором или выкуп груза (факторинг).
Эти новые формы услуг способны привлечь клиентуру к деятельности транспортно-экспедиторского предприятия и обеспечить коммерческий и финансовый успех.
В большинстве случаев в технологии расчета экспедитора с грузоотправителем рекомендуется использовать предоплату услуг, частично или в полном объеме, что должно быть оговорено в договоре транспортной экспедиции.
Для социально значимых перевозок и услуг (доставка грузов в районы Крайнего Севера, обеспечение районов стихийных бедствий и катастроф) рекомендуется расчеты проводить после выполнения перевозок и услуг.

19. Информационное обеспечение ТЭД
Для эффективного развития системы ТЭО необходима система информационного обеспечения, которая должна включать:
развитие современных навигационных систем для нужд транспорта, включая спутниковые системы;
создание системы информационного сопровождения перевозок грузов с использованием современных сетей передачи данных, включая каналы спутниковой связи;
разработка и внедрение системы электронного обмена данными в транспортных узлах на основе международных стандартов ЕDI/EDIFАКТ;
развитие информационных сервисных систем транспортного бизнеса и потребителей транспортных услуг;
Информационное обеспечении при разработке мероприятий
1 этап: Определение источника информации 2 этап: Сбор информации по различным источникам 3 этап: Анализ собранной информации с определением значимости и результативности, для целей организации ТЭД
Конкуренция на рынке ТЭУ во многом определяется качеством и полнотой информации, которой располагает экспедитор. Эта информация касается как деятельности экспедиторов конкурентов, так и тенденций в развитии ТЭУ в регионе, стране, мире.
Практика показывает, что зарубежные крупные компании не сбор и обработку информации по своему профилю затрачивают порядка 1-2% оборота компании

20.Расчеты между участниками транспортно-экспедиционной деятельности.
Расчеты с участниками транспортно-экспедиционной деятельности экспедитор может осуществлять:
от имени грузоотправителя, грузополучателя, других потребителей услуг и за их счет;
от имени грузоотправителя, грузополучателя, других потребителей услуг за свой счет с последующим расчетом с ними;
от своего имени и за свой счет с последующим расчетом с грузоотправителем, грузополучателем, другими потребителями услуг;
от своего имени за счет грузоотправителя, грузополучателя, других потребителей услуг.
При орг доставки гр-в расчеты между участниками могут осущ:
-одну тонну перев груза
-один км пробега
-один час работы
-доставку конкр партии груза от ГО до ГП
-за тонно-километр
Могут применяться также другие формы оплаты по согласованию с клиентом.
Комиссионное вознаграждение экспедитора может устанавливаться в вид платы за единицу измерения груза или согласованного процента с общей стоимости оказанных услуг.
Тарифы на ТЭУ согласовываются между экспедитором и клиентом до осуществления ТЭУ.
Договорные тарифы на ТЭУ должны определяться с учетом затрат на их осуществление и необходимого размера прибыли.
Согласование договорных тарифов осуществляется на основе калькуляции себестоимости ТЭУ и обоснования материалов, представляемых экспедитором клиенту по требованию последнего.
По требованию заказчика расчет договорных тарифов прилагается к договору ТЭ.
Если получатель отказывается принять доставленный ему груз, экспедитор имеет право взыскать провозную плату за возврат груза в том же размере, что и за его доставку.


21. Транспортно-экспедиционная деятельность при смешанных перевозках

1. Смешанная перевозка - перевозка, выполняемая не менее, чем двумя видами транспорта на основании договора смешанной перевозки.
2. Оператор смешанной перевозки - юридическое лицо, которое:
а) от собственного имени или через другое, действующее от его имени юридическое лицо, заключает договор смешанной перевозки и принимает на себя ответственность за исполнение договора;
б) выступает как сторона договора смешанной перевозки, а не от имени третьей стороны, включая грузоотправителя или перевозчиков.
3. Договор смешанной перевозки - договор, на основании которого оператор смешанной перевозки за уплату провозных платежей обязуется осуществить или обеспечить осуществление смешанной перевозки.
4. Накладная смешанной перевозки - документ, удостоверяющий:
а) заключение договора смешанной перевозки;
б) принятие груза оператором смешанной перевозки в свое ведение;
в) обязательство оператора смешанной перевозки доставить груз в соответствии с условиями договора смешанной перевозки.
5. Грузоотправитель - лицо, которое от собственного имени или через другое, действующее от его имени юридическое лицо, заключает договор смешанной перевозки или лицо, которое от собственного имени или через другое, действующее от его имени юридическое лицо, фактически сдает груз оператору смешанной перевозки в соответствии с условиями договора смешанной перевозки.
6. Грузополучатель - лицо, уполномоченное на получение груза.
7. Перевозчик - юридическое лицо, заключившее договор с оператором смешанной перевозки или его агентом на перевозку грузов каким-либо одним видом транспорта.
9. Агент - лицо, осуществляющее операции, связанные с исполнением договора смешанной перевозки, от имени и по поручению оператора смешанной перевозки.
Оформление накладной смешанной перевозки
При приеме груза в свое ведение оператор смешанной перевозки обязан выдать грузоотправителю накладную смешанной перевозки, которая должна сопровождать груз на всем пути следования.
Накладная смешанной перевозки обязана быть подписана оператором смешанной перевозки илиуполномоченным им лицом.
Накладная смешанной перевозки должна содержать следующие данные:
а) вид груза, маркировка, число мест, вес груза брутто или его количество в любых единицах измерения, указание на опасный характер груза;
б) внешнее состояние груза;
в) полное наименование и юридический адрес оператора смешанной перевозки;
г) полное наименование и юридический адрес грузоотправителя;
д) наименование и почтовый адрес грузополучателя;
е) пункт отправления и дата принятия груза в ведение оператора смешанной перевозки;
ж) пункт назначения;
з) дата или срок доставки груза в пункт назначения, если они прямо согласованы сторонами;
и) место и дата выдачи накладной смешанной перевозки;
к) подпись оператора смешанной перевозки или уполномоченного им лица;
л) провозные платежи по каждому виду транспорта, если они прямо согласованы сторонами, или общие провозные
платежи;
м) указание на то, каким образом распределяются провозные платежи между грузоотправителем и грузополучателем;
н) предполагаемый маршрут перевозки, используемые виды транспорта и пункты перевалки груза, если они известны в момент выдачи накладной смешанной перевозки;
о) любые другие согласованные сторонами условия смешанной перевозки, если они не противоречат действующему
законодательству.
Если оператор смешанной перевозки или лицо, действующее от его имени знает или имеет основания подозревать, что данные о грузе, указанные в документе смешанной перевозки, не соответствуют действительности и у него нет возможности проверить эти данные, он обязан внести в документ смешанной перевозки оговорку с указанием этих неточностей, оснований для подозрений и отметки об отсутствии возможности для проверки.
Если оператор смешанной перевозки или лицо, действующее от его имени, не указывает в документе смешанной перевозки внешне состояние груза, считается, что внешнее состояние груза, принятого в его ведение, хорошее.
Выдача накладной смешанной перевозки не исключает выдачу других документов на выполнение отдельных операций, связанных с исполнением договора смешанной перевозки, включая перевозку грузов каким-либо видом транспорта. Оформление и выдача указанных документов осуществляется в установленном порядке.
Взаимоотношения оператора смешанной перевозки с перевозчиками и агентами
Для исполнения обязательств по договору смешанной перевозки оператор смешанной перевозки может заключать договора-субподряда на перевозку груза или выполнение отдельных операций.
Взаимоотношения оператора смешанной перевозки с перевозчиками, связанные с исполнением обязательств по договору на перевозку грузов, определяются Уставами (Кодексами) соответствующих видов транспорта и изданными в их развитие Правилами. При этом оператор смешанной перевозки пользуется правами, несет обязанности и ответственность, предусмотренную данными Уставами (Кодексами) для грузоотправителей и грузополучателей.
Взаимоотношения оператора смешанной перевозки с агентами, связанные с исполнением договора на выполнение отдельных операций, определяются условиями заключенного сторонами договора.
В случае поступления мотивированного отказа перевозчика, занимающего доминирующее положение на рынке транспортных услуг, в заключении договора-субподряда с оператором смешанной перевозки, последний имеет право в установленном порядке направить в Министерство транспорта РФ обоснование соответствующей заявки на перевозку и мотивированный о,тказ перевозчика. Министерство транспорта РФ обязано в установленные сроки рассмотреть представленные документы и по согласованию с Государственным комитетом РФ по антимонопольной политике принять окончательное решение по данному вопросу.

22. Ответственность оператора смешанной перевозки и грузоотправителей

20 Оператор смешанной перевозки несет ответственность за сохранность груза с момента принятия его в свое ведение от грузоотправителя и до момента выдачи грузополучателю, если не докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые оператор смешанной перевозки не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело, в частности вследствие:
а) вины грузоотправителя или грузополучателя;
б) особых естественных свойств перевозимых грузов;
в) недостатков тары или упаковки, которые не могли быть замечены по наружному виду при приеме груза к перевозке, или применения тары, не соответствующей свойствам груза или установленным стандартам, при отсутствии следов повреждения тары в пути;
г) сдачи груза к перевозке без указания в накладной его особых свойств, требующих особых мер предосторожности для сохранения груза при перевозке или хранении.
21 Оператор смешанного сообщения освобождается от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза в случаях, когда:
а) груз прибыл в исправной укрупненной транспортной единице (контейнере, съемном кузоёе, автомобильном полуприцепе) за исправными пломбами грузоотправителя, а штучный груз - с исправными защитной маркировкой, бандеролями, пломбами грузоотправителя или изготовителя;
б) недостача, порча или повреждение произошли вследствие естественных причин, связанных с перевозкой груза на открытом подвижном составе;
в) недостача груза не превышает норм естественной убыли.
В указанных случаях оператор смешанной перевозки несет ответственность за несохранность груза, если предъявитель претензии докажет, что утрата, недостача, порча или повреждение груза произошли по вине оператора смешанной перевозки.
22 Обнаруженные в процессе выполнения смешанной перевозки неисправные или вскрытые грузовые места, дальнейшая перевозка которых в пункт назначения невозможна без дополнительных повреждений, без сверхнормативной убыли и без порчи груза, оператор смешанной перевозки или его агенты обязаны за свой счет привести в должный порядок (отремонтировать тару или переупаковать груз, исправить или нанести маркировку), после чего предъявить груз для дальнейшей перевозки. О произведенном ремонте тары, переупаковке груза или его перемаркеровке оператор смешанной перевозки или его агенты обязаны составить коммерческий акт и направить его грузополучателю вместе с грузом.
23 Оператор смешанной перевозки возмещает ущерб, причиненный при перевозке груза, в следующих размерах:
а) за утрату или недостачу груза - в размере действительной стоимости утраченного или недостающего груза;
б) за утрату груза, сданного к перевозке с объявленной ценностью, - в размере объявленной ценности, а в случае, если оператор смешанной перевозки докажет, что объявленная ценность превышает действительную стоимость, - размере действительной стоимости;
в) за порчу или повреждение груза - в размере той суммы, на которую понизилась его стоимость.
24 Стоимость груза определяется исходя из общей суммы счета грузоотправителя.
Оператор смешанной перевозки возмещает грузоотправителю по претензии стоимость утраченных, недостающих, испорченных или поврежденных грузов на основании счета грузоотправителя, а в тех случаях, когда расчеты через банк не производятся, - на основании другого документа, заменяющего счет. Стоимость грузов, принадлежащих гражданам, определяется по объявленной ими ценности.
25 Общая сумма возмещения ущерба за утрату, порчу, недостачу или повреждение груза должна ограничиваться суммой, исчисленной исходя из установленной расчетной ставки за каждое место, либо за каждый килограмм веса брутто утраченного, испорченного, недостающего или поврежденного груза в зависимости от того какая сумма выше.
26. Наряду с возмещением ущерба в случае утраты или недостачи перевозимого груза оператор смешанной перевозки обязан возвратить взысканную за этот груз провозную плату, если она не входит в цену утраченного или недостающего груза.
27. Оператор смешанной перевозки возмещает ущерб, являющийся результатом задержки в доставке груза, если не докажет, что задержка произошла не по его вине.
28. Сроки доставки грузов при выполнении смешанной перевозки определяются по совокупности сроков доставки их соответствующими видами транспорта, а также сроком перевалки грузов в пунктах передачи с одного вида транспорта на другой.
Сроки доставки грузов исчисляются на основании действующих на соответствующих видах транспорта правил
исчисления сроков доставки грузов.
Срок перевалки грузов устанавливается в пределах 2-х суток.
29. По соглашению между оператором и грузоотправителем в накладной смешанной перевозки может быть прямо установлен срок доставки, исчисляемый в порядке, отличном от указанного в пункте 28.
30. Если в накладной смешанной перевозки не устанавливаются срок доставки груза, то для исчисления данного срока действует порядок, предусмотренный п. 28.
31. Оператор смешанной перевозки возмещает ущерб, являющийся результатом задержки в доставке грузов, размере трехкратной провозной платы, подлежащей уплате за задержанный доставкой груз.
32.Грузоотправитель или грузополучатель имеет право считать груз утраченным и потребовать возмещение за утрату груза, если этот груз не был выдан грузополучателю по его требованию в течение 4-х месяцев со дня приема груза к перевозке.
Однако, если груз прибыл по истечению указанных сроков, грузополучатель обязан принять груз и возвратить сумму, выплаченную ему оператором смешанной перевозки за утрату груза.
33. Общая суммам возмещения ущерба в соответствии с пунктами 23 и 31 не должна превышать пределов ответственности за полную утрату груза, установленные в п.25.
34. Количество мест и вес брутто груза определяются на основании накладной смешанной перевозки. В тех случаях, когда утрачено или повреждено приспособление для перевозки грузов, принадлежащее грузоотправителю (грузополучателю), это приспособление рассматривается как отдельное грузовое место.
35. По соглашению между оператором смешанной перевозки и грузоотправителем в договоре смешанной перевозки могут устанавливаться пределы ответственности, превышающие пределы установленные в пункте 32.
36. Оператор смешанной перевозки не имеет права на ограничение ответственности/предусмотренной п. 33, если доказано, что утрата, повреждение или задержка в доставке явились результатом умышленных действий или упущений оператора смешанной перевозки или его агентов.
37. За предъявление груза, запрещенного к перевозке, или груза, требующего при перевозке особых мер предосторожности с неправильным указанием наименования или свойств груза, грузоотправитель обязан помимо компенсации убытков, принесенных оператору смешанной перевозки, уплатить последнему штраф.
38.По соглашению между оператором смешанной перевозки и грузоотправителем в договоре смешанной перевозки могут устанавливаться также другие условия ответственности.


23.Особенности работы экспедитора в условиях рынка

В условиях рыночных отношений использование отдельных положений правовых основ транспортно-экспедиционной деятельности на автомобильном транспорте может быть рекомендовано следующим образом.
1. Организация заключения договоров транспортной экспедиции.
Гражданским Кодексом Российской Федерации (часть 2) предусмотрено заключение договоров транспортной экспедиции между экспедиторами и грузоотправителями и отдельно договоров перевозки - между экспедиторами и перевозчиками.
Поэтому экспедитору рекомендуется заключать с отправителями грузов договора транспортной экспедиции, в которых должно быть предусмотрено, что экспедитор может заключить также договора перевозки с перевозчиками за вознаграждение за счет отправителя и выполнит их или организует выполнение дополнительных услуг, связанных с перевозкой, и определенных договором экспедиции.
В качестве дополнительных услуг рекомендуется в договор экспедиции включать осуществление таких необходимых для доставки грузов операций как проверка количества и состояния груза, условия его погрузки и выгрузки, уплату пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на отправителя, выполнение таможенных и других формальностей, порядок получения груза в пункте назначения.
Если экспедитор по условиям договора экспедиции действует от имени отправителя, то он (экспедитор) выполняет договор поручения, а, если от своего имени - то договор комиссии.
Если экспедитор имеет постоянные, длительные и устойчивые договорные отношения с отправителями, то рекомендуется договора экспедиции заключать на год и более. С разовыми клиентами рекомендуется заключать договора экспедиции либо на определенный вид услуг, либо - на определенный период времени с указанием вида услуг
С перевозчиками экспедитору рекомендуется заключать договора перевозки, а не выделения подвижного состава как делается в настоящее время. В договорах перевозки экспедитор должен определить обязанности перевозчика в виде доставки груза в пункт назначения в согласованный срок, а к своим обязанностям отнести уплату за перевозку согласованную или установленную плату.
При заключении договоров экспедиции на длительный срок (год и более) экспедитору рекомендуется вместе с отправителем установить порядок подачи заявок на выполнение услуг (по времени, форме представления и т.п.).
2. Организация хранения и переработки грузов.
Этот вид услуг рекомендуется выполнять также на основе договора транспортной экспедиции, при этом экспедитор действует в этих условиях, как правило, от своего имени.
Хранение и переработку грузов экспедитору рекомендуется выполнять, прежде всего, если экспедитор занимается организацией междугородных и международных перевозок грузов, однако данный вид услуг может осуществляться экспедитором и как самостоятельный.
Технология хранения и переработки грузов зависит от сроков хранения, объемов переработки и хранения грузов, вида грузов и других условий. Эти условия рекомендуется отражать в договоре транспортной экспедиции на хранение и переработку грузов или в соответствующем разделе общего договора транспортной экспедиции.
3. Организация сдачи грузов грузополучателю.
Организация сдачи грузов грузополучателю должна быть идентифицирована с технологией приема грузов от грузоотправителя, а сами условия приема-сдачи должны быть отражены в договоре транс портной экспедиции.
Грузы в закрытых кузовах-фургонах или специальных тентовых кузовах при перевозках в междугородном и особенно в междугородных сообщениях рекомендуется принимать и сдавать за пломбой грузоотправителя.
При других условиях перевозок грузы могут сдаваться по количеству тарных или штучных мест, путем перевешивания на автомобильных и складских весах и другими способами.
Если в договоре экспедиции оговариваются условия приема и сдачи грузов по качеству при наличии разногласий между экспедитором и получателем в пункте сдачи грузов необходимо присутствие инспектора по качеству с соответствующим оформлением акта приема груза по качеству (это касается в основном сдачи скоропортящихся грузов - помидор, бахчевых и другой плодоовощной продукции, а также мясопродуктов и т.п.).
В технологиях приема и сдачи грузов рекомендуется также апробировать и применять штрих-кодовые системы со считыванием параметров груза с помощью лазерного устройства и занесением данных в компьютер терминала.
4. Организация расчетов экспедитора с грузоотправителями.
При расчетах с грузоотправителями экспедитору рекомендуется учитывать репутацию и кредитоспособность фирмы-отправителя, вид груза или услуги, их объемы, стоимость транспортно-экспедиционных операций.
При устойчивых связях и достаточных финансовых возможностях экспедитора технология расчетов может предусматривать кредитование отправителя экспедитором или выкуп груза (факторинг).
Эти новые формы услуг способны привлечь клиентуру к деятельности транспортно-экспедиторского предприятия и обеспечить коммерческий и финансовый успех.
В большинстве случаев в технологии расчета экспедитора с грузоотправителем рекомендуется использовать предоплату услуг, частично или в полном объеме, что должно быть оговорено в договоре транспортной экспедиции.
Для социально значимых перевозок и услуг (доставка грузов в районы Крайнего Севера, обеспечение районов стихийных бедствий и катастроф) рекомендуется расчеты проводить после выполнения перевозок и услуг.
5. Организация расчетов с перевозчиками.
При выполнении перевозок грузов большая часть платы, взимаемой с грузоотправителя по условиям договора транспортной экспедиции, должна быть выплачена перевозчику.
Форма и порядок расчетов при этом оговаривается в договоре экспедиции и договоре перевозки.

24. Организационно-технические мероприятия повышения конкурентоспособности ТЭП

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие, прежде всего, должно разработать стратегию освоения,рынка транспортно-экспедиционных услуг.
Разработка стратегии освоения рынка транспортно-экспедиционных услуг сводится к следующему.
Каждое транспортно-экспедиционное предприятие, чтобы иметь.коммерческий и финансовый успех, должно выработать стратегию охвата или освоения транспортного рынка. При этом необходимо учитывать следующие факторы:
- ресурсы предприятия. Необходимо оценить возможности своего складского хозяйства, терминалов, погруэочно- разгрузочной и вычислительной техники, их обновления, новых технологий, ресурсы специалистов и рабочих, систему материально-технического обеспечения и т.п.;
- виды и технологии применяемых перевозок и услуг. В условиях рынка предприятию, организующему только один вид перевозок, или выполняющему один вид услуг выжить будет труднее, чем предприятию, организующему разные виды перевозок и выполняющему разные виды услуг;
- степень однородности рынка транспортно-экспедиционных услуг. Необходимо оценить, какое количество клиентов может обслуживаться данным предприятием и данным видом перевозок или услуг, оценить возможности завоевания или потери клиентуры;
- маркетинговые стратегии транспортно-экспедиционных предприятий-конкурентов. Необходимо выявить, какие другие экспедиторы организуют такие же перевозки и услуги, сколько и каких клиентов они охватывают, каковы тенденции развития этих предприятий и др.
При определении стратегии транспортно-экспедиционного предприятия должны быть рассмотрены возможности интенсификационного, интеграционного и диверсификационного роста.
Интенсификационный рост предполагает анализ и выявление внутренних резервов экспедитора по росту объему перевозок и услуг, производительности труда, повышению качества транспортного обслуживания.
Интеграционный рост предполагает объединение конкретного транспортно-экспедиционного предприятия с другими предприятиями, занимающимися аналогичными видами деятельности.
Диверсификационный рост оправдан тогда, когда экспедитор практически использовал все внутренние резервы в области транспортного обслуживания и становится необходимым выйти за рамки применяемых технологий перевозок и услуг.
При этом возможны следующие пути развития:
- разработка новых видов перевозок и услуг, способных привлечь дополнительное количество клиентов;
- разработка и осуществление мероприятий, не связанных с транспортным обслуживанием, но которые могут заинтересовать клиентуру (например, открытие клуба, стадиона или спортивного зала с привлечением клиентов);
- разработка и осуществление мероприятий, которые не имеют отношения к транспортному обслуживанию, (например, развитие коммерческой деятельности, организация подсобных хозяйств и цехов и т.п.).
Стратегический план транспортно-экспедиционного предприятия рекомендуется составлять из следующих разделов:
1. Определение контрольных показателей.
2. Анализ регионального транспортного рынка и оценка положения транспортно-экспедиционного предприятия.
3. Определение необходимых задач.
4. Разработка необходимых мероприятий.
5. Определение необходимых ресурсов для реализации задач и мероприятий.
6. Контроль за реализацией мероприятий.
Сохранить высокую конкурентоспособность предприятия можно только при наличии подготовленного персонала. Соответствующая стратегия должна базироваться на формировании составленных из единомышленников групп специалистов, члены которых объединены общей идеей и одинаковыми мотивами поведения.
Для повышения конкурентоспособности, на первый план выступает деятельность менеджеров, которые должны решить вопрос о том, что может сделать предприятие конкурентоспособным.
Разработка стратегии развития транспортно-экспедиционного предприятия предполагает необходимость осуществления такого мероприятия как разработка системы планирования.

25.Методика оценки уровня конкурентоспособности ТЭП.
Оценка уровня КСП ТЭП
Уровень КСП ТЭП может быть оценен по совокупности следующих факторов:
1) соотношением спроса и предложения на ТЭУ;
2) уровнем издержек на оказание ТЭУ;
3) качеством ТЭО клиентуры (специализация услуг и своевременность);
4) количеством видов оказываемых услуг;
5) обеспеченностью ТЭП МТБ (ресурсами).
Величина каждого фактора опр. расчетным путем. Исх. данными для расчетов, служат отчетные данные ТЭП за определенный период времени (год, полугодие, квартал, месяц). Недостающие данные могут быть получены экспертным методом. В зависимости от величины каждого фактора ему присваивается определенный коэффициент КСП. Интегральный показатель в целом по ТЭП определяется как средневзвешенная величина полученных коэффициентов КСП по каждому фактору. ИПК =
· Ki/n
Уровень КСП ТЭП устанавливается исходя из следующих значений ИПК
0,7 - 1 – высокий уровень КСП
0,5 - 0,69 – средний уровень КСП
< 0,5 – не КСП ТЭП

26. Соотношение спроса и предложения на услуги.
соотношение спроса и предложения 13 EMBED Equation.3 1415(А1-фактор,Qспроса-спрос на ТЭУ,тыс.руб, Qпредложения ТЭП-возможности ТЭП по оказанию услуг, тыс.руб
Уровень конкурентоспособности
Конкурентоспособность


высокая
средняя
неконкурентоспос

Значение А1
0,8 и менее
0,81-0,85
0,86-0,9
0,91-0,95
0,96-1
Более 1

Значение К1
1,0
0,95
0,9
0,85
0,8
0,5


27. Уровень издержек при выполнении ТЭО.

уровень издержек на оказание ТЭУ А2=Р/Д (Р-расходы на оказание услуг,тыс.руб., Д-доходы от оказания услуг, тыс.руб)
Уровень конкурентоспособ
конкурентоспособность


высокая
средняя
неконкуренстосп

Значение А2
Менее 0,7
0,7-0,8
0,81-0,9
0,91-1,0
Более 1,0

Значение К2
1
0,9
0,8
0,7
0,5








28. Качество ТЭО.

качество ТЭО предлагается оценивать по 2 направлениям:
-по уровню специализации оказываемых услуг А3спец=Qспец/Qобщ (Qспец-объем специализир.услуг,тыс.руб, Qобщ-общий объем оказанных услуг,тыс.руб)
Уровень конкурентоспособн
конкурентоспособность


высокая
средняя
низкая

Значение А3спец
Более 0,9
0,8-0,9
0,7-0,79
0,6-0,69
0,5-0,59
Менее 0,5

Значение К3спец
1
0,85
0,75
0,65
0,55
0,45

- по своевременности оказываемых услуг А3врем=Qточно в срок/Qобщ
Уровень конкурентоспособн
Конкурентоспособность


высок
средн
неконкурентосп

Значение А3врем
0,80 и более
0,76-0,79
0,71-0,75
0,66-0,7
0,61-0,65
0,56-0,6
0,51-0,55
0,46-0,5
0,41-0,45
Менее 0,4

Значение К3врем
1
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,45

К3=13 EMBED Equation.3 1415
29. Состояние материально-технической базы ТЭП.
обеспеченность ТЭП материально-технич.базой, ресурсами А5=МТБтэу/МТБобщ (МТБтэу- МТБ.непосредственно задействованная в оказании услуг,тыс.руб., МТБобщ-общая МТБ,тыс.руб.)
Уровень конкурентоспособн
конкурентоспособн


высок
средняя

Значение А5
0,4 и более
0,36-0,39
0,31-0,35
0,26-0,30
0,20-0,25

Значение К5
1,0
0,95
0,8
0,7
0,6




30. Интегральный показатель конкурентоспособности.(Советую не удалять таблицы-на это скорее всего будет задача)
Уровень конкурентоспособности ТЭП может быть оценен по совокупности след.факторов:
1)соотношением спроса и предложения на ТЭ услуги
2) уровнем издержек на оказание ТЭ услуг
3) кач-вом ТЭО клиентуры
4) кол-вом видов оказываемых ТЭ услуг
5) обеспеченностью ТЭП материально-технической базой,ресурсами
Величина каждого фактора определяется как правило расчетным путем. Исходными данными для расчетов служат отчетные данные ТЭП за определен. Период времени. Не достающие данные могут быть получены с использованием экспертных методов. В зависимости от величины каждого фактора ему присваивается определенный коэффициент конкурентоспособности Ki (i=1-5) (K1=1,K2=2,K3=3,K4=4,K5=5), кот. Характеризует его высокую или среднюю конкурентоспособность или неконкурентоспособность.
Интегральный показатель в целом по ТЭП определяется как средняя взвешенная величина, полученная коэф-том конкурентоспособности по каждому фактору: ИПКТЭП=13 EMBED Equation.3 1415
Уровень конкурентоспособности ТЭП устанавливается из следующих значений ИПК:
От 0,7 до 1-высокий уровень, от 0,5 до 0,69 –средний, менее 0,5 –неконкурентоспособное
Коэф-ты Ki могут быть получены следующим образом:
соотношение спроса и предложения 13 EMBED Equation.3 1415(Ф1-фактор,Qспроса-спрос на ТЭУ,тыс.руб, Qвозможности ТЭП-возможности ТЭП по оказанию услуг, тыс.руб
Уровень конкурентоспособности
Конкурентоспособность


высокая
средняя
неконкурентоспос

Значение Ф1
0,8 и менее
0,81-0,85
0,86-0,9
0,91-0,95
0,96-1
Более 1

Значение К1
1,0
0,95
0,9
0,85
0,8
0,5

уровень издержек на оказание ТЭУ Ф2=Р/Д (Р-расходы на оказание услуг,тыс.руб., Д-доходы от оказания услуг, тыс.руб)
Уровень конкурентоспособ
конкурентоспособность


высокая
средняя
неконкуренстосп

Значение Ф2
Менее 0,7
0,7-0,8
0,81-0,9
0,91-1,0
Более 1,0

Значение К2
1
0,9
0,8
0,7
0,5

кач-во ТЭО предлагается оценивать по 2 направлениям:
-по уровню специализации оказываемых услуг Ф3спец=Qспец/Qобщ (Qспец-объем специализир.услуг,тыс.руб, Qобщ-общий объем оказанных услуг,тыс.руб)
Уровень конкурентоспособн
конкурентоспособность


высокая
средняя
низкая

Значение Ф3спец
Более 0,9
0,8-0,9
0,7-0,79
0,6-0,69
0,5-0,59
Менее 0,5

Значение К3спец
1
0,88
0,75
0,65
0,55
0,45

- по своевременности оказываемых услуг Ф3врем=Qточно в срок/Qобщ
Уровень конкурентоспособн
Конкурентоспособность


высок
средн
неконкурентосп

Значение Ф3врем
0,80 и более
0,76-0,79
0,71-0,75
0,66-0,7
0,61-0,65
0,56-0,6
0,51-0,55
0,46-0,5
0,41-0,45
Менее 0,4

Значение К3врем
1
0,9
0,85
0,8
0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,45

К3=13 EMBED Equation.3 1415
кол-во видов оказываемых услуг. Чем больше кол-во услуг, оказываем. ТЭП, тем более оно конкурентоспособно.
Кол-во видов услуг
1
2
3 и более

Значение К4
0,6
0,8
1,0

обеспеченность ТЭП материально-технич.базой, ресурсами Ф5=МТБтэу/МТБобщ (МТБтэу- МТБ.непосредственно задействованная в оказании услуг,тыс.руб., МТБобщ-общая МТБ,тыс.руб.)
Уровень конкурентоспособн
конкурентоспособн


высок
средняя

Значение Ф5
0,4 и более
0,36-0,39
0,31-0,35
0,26-0,30
0,20-0,25

Значение К5
1,0
0,95
0,8
0,7
0,6


31.Организация ТЭО.
Блок – схема:
Запрос клиента
Устный
Писменый
Подготовка коммерческого предложения экспедиторов
коньюктурный лист
Отношения клиента к коммерческому предложению экспедитора
Возможности личной встречи между клиентом и экспедитором
Предложение клиенту посетить ТЭК
Отправка клиенту формы заявки на ТЭО(поручение)
Получение заявки экспедитором
разработка схемы доставки гр-в и формирование усл договора ТЭ
закл договора ТЭ и выполн заявки
Бланк заявки на ТЭО содержит след параметры:
полное наиморг-и – заказчика услуг, должн-ть, фамилия, инициалы лица, к-рое будет подписывать договор с ТЭП
наим груза
вид упаковки груза
трхар-ки и кол-во груза по данному договору
м-т пер-ки
наим услуг в к-рых нуждается заказчик
сроки выполнпер-ки
необх-ит страх груза
особые треб или усл пер-ки
дополн сведения

32. Выбор транспортных средств и перевозчиков для доставки грузов.

Выбор ТС.
При выборе тс надо ориентироваться на следующие показатели:
время доставки
частота отправки грузов
надежность перевозчика
способность перевозить различные грузы
способность доставки груза в любую точку
стоимость перевозки.
Ж/д транспорт: перевозка больших объёмов груза на большие расстояния (массовые, тяжёлые, наливные грузы)
Речной транспорт: ограничен перевозкой грузов по руслу реки и в определённые периоды времени (условия навигации)
Морской транспорт: во многие страны разных континентов и в массовом количестве
Воздушный транспорт: ограниченная сфера использования из-за больших расходов (для доставки скоропортящихся грузов, дорогих или срочных грузов)
Автомобильный транспорт: при перевозке широкой номенклатуры грузов на различные расстояния, а также при необходимости быстрой доставки грузов
После определения вида транспорта экспедитором должен быть проведен анализ рынка транспортных услуг с целью выбора перевозчика. Основными критериями выбора перевозчика может быть след:
надежность доставки
затраты на доставку
общее время доставки
гибкость перевозчика к изменению тарифов
финансовая стабильность перевозчика
наличие дополнительного оборудования для грузопереработки
наличие доп услуг по комплектации и доставки грузов
сохранность грузов
экспедирование груза перевозчиком
квалификация персонала
мониторинг доставки (отслеживание)
гибкость перевозчика к изменению сервиса
гибкость маршрутов перевозчика
пакетный сервис перевозчика (либо все услуги которые даже не нужны, или может не хватает услуг)
процедура оформления заказа на перевозку
качество организации продаж транспортных услуг
наличие спецоборудования
эта последовательность соответствует рангам показателей
схема выбора перевозчика с помощью системы ранжиров показателей заключаетсяся в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков
степень соотвествия каждого сравниваемого перевозчика ранжированным показателем оценивается экспертным путем по бальной шкале: хорошее соответствие – 3б
удовлетворительное – 2б
незначительное– 1б
рейтинг:
R = сумма от и=1 до m отношения ( В / H ) с итым индексом
Где m – кол-во ранжированных показателей ( макс число – 17), В – баллы, Н – ранги

ранжир пок-ль
знач ранжир пок-ля (Н)
бальная оценка



атп 1
атп 2

надежность дост
1
3
2

затраты на дост
2
2
3

финансстабильн
5
3
2

сохр-ть груза
8
1
3

мониторинг
11
1
3


R1 = 3/1 + 2/2 + 3/5 + 1/8 + 1/11 =
R2 = 2/1 + 3/2 + 2/5 + 3/8 + 3/11 =
Выбирается наибольший рейтинг

33 Факторы оказывающие влияние на назначение цены на ТЭУ
Зная величину спроса на перевозки и услуги, расчетную величину ТЭ издержек и тарифы предприятий конкурентов, ТЭП может выбрать и установить тариф на собственные перевозки и услуги.
При этом необходимо учитывать:
-средние издержки и рентабельность по предприятию
-особенность выполняемой перевозки (услуги)-срочность, ценность груза, размерность груза и тд
-уровень текущих тарифов
ТЭП не рекомендуется:
-применять фиксированные тарифы вне зависимости от спроса и предложения
-выполнять перевозки и услуги по тарифам ниже минимально допустимых


34.Рейтинг ТЭП основные определения рейтинга
Рейтинг-оценка позиций, анализируемого объекта на шкале показателей. Он позволяет установить определенное положение участника на рынке, выявить места других участников в соответствии с установленными критериями. Расчет рейтинга ТЭП имеет целью установить место каждого ТЭПа в их общем списке по итогам производственно-хозяйственной деятельности за определенный промежуток времени (месяц.квартал,год др.) (вопросы 35, 37, 38, 39 подробнее. Возможно нужно кратко их описать тут)

35.Назначение рейтинга ТЭП
Блок схема:
Рейтинг ТЭП
1Определение расположения участника рейтинга на рынке услуг
1.1Позволяет ранжировать ТЭПы в рамках единой системы показателей бизнеса
1.2Стимулирует к росту имиджа ТЭП
1.3Способствует получению кредитов
1.4Притягивает клиентуру
2.Способствует получению гос. заказов на экспедирование грузов
2.1В ЧС
2.2 В гуманитарных целях
2.3Военно-промышл. комплекс
2.4 Для иных гос. целей
3Привлекает инвестиции
3.1.Бюджетов всех уровней
3.2. Внебюджетных фондов
3.3.Коммерческих структур.


36.Функциональная структура ТЭП с учетом рейтинговой деятельности.
Рейтинг-оценка позиций, анализируемого объекта на шкале (показатели). Он позволяет установить определенное положение участника на рынке, выявить места других участников в соответствии с установленными критериями. Расчет рейтинга ТЭП имеет целью установить место каждого ТЭПа в их общем списке по итогам производственно-хозяйственной деятельности за определенный промежуток времени (месяц.квартал,год др.)
Внедрение системы рейтингов предусматривает изменения структуры управления ТЭПов . В целом струкутура управления ТЭП функционально выглядит следующим образом
Птб-производственно техническая база.

37. Рейтинговая система ТЭП. Условия и требования, учитываемые при ее разработке.
Рейтинг-оценка позиций, анализируемого объекта на шкале (показатели). Он позволяет установить определенное положение участника на рынке, выявить места других участников в соответствии с установленными критериями. Расчет рейтинга ТЭП имеет целью установить место каждого ТЭПа в их общем списке по итогам производственно-хозяйственной деятельности за определенный промежуток времени (месяц.квартал,год др.)
При разработки рейтинговой системы ТЭП, следует учитывать следующее.
1)Предприятия группируются по признакам сопоставимости, основным из которых является сходство или различие в условиях ведения бизнеса.
2)При разработке данные могут быть представлены:
а) данные работы предприятия
б) результаты анкетирования
в)результаты опросов экспертами различных заказчиков ТЭУ
3)Рейтинговая документация должна достоверно характеризовать ТЭП, его особенности и не допускать противоречий.
4) Рейтинговые критерии и показатели представляются в иерархической структуре, которая в полной мере должна соответствовать специфике работы ТЭП.

1. – номер критерия

1.1
1.2 - номер показателя


При расчете рейтингов используется, как правило двухуровневая или трехуровневая иерархия.
5) при расчете рейтингов разные критерии и показатели оказывают разное влияние. Для отражения относительной значимости критерия и показателя используется понятие веса (весомость). Вес показателей устанавливается экспериментами транспортно-экспедиционного бизнеса. Как правило указывается в %. По каждому критерию суммарный вес всех показателей должен быть 100%.
6) Каждый показатель принимает значение, которое может быть размерным (сроки, стоимости, кол-во единиц) и логическими (да/нет).
Каждому конкретному показателю должна соответствовать его оценка (цифровой/логический показатель). Для оценки показателей используется бальная шкала от 0 до 10 баллов. Наилучшим показателям присваивается максимальное количество баллов, т.е. 10. Бальные оценки по данному показателю для др. ТЭП рассчитываются в соответствии сихзначаниями.
7)расчет рейтингов ТЭП представляется в табличной форме.

38. Критерии и показатели, используемые при расчете рейтингов ТЭП.
При расчете рейтингов ТЭП используются следующие показатели и критерии.
Критерии(цифрами 1,2 и тд) показатели (цифрами 1.1,1.2 и тд)
1)Перечень работ
1.1 Транспортирвка грузов
1.2 Погрузочно-разгрузочные работы
1.3 экспедиторские услуги
1.4 агентирование судов
1.5 агентирование ж/д вагонов
1.6 агентирование атопоездов
1.7 таможенные услуги
1.8 страхование грузов
1.9 другие услуги
2) Стоимость работ (в этой группе 10 показателей)
3) Объем работ
3.1 Транспортировка грузов в тыс. руб
3.2 Погрузочно-разгрузочные работы, тысруб
3.3 экспедиторские услуги в тыс. руб
3.4 агентирование судов в тысруб
3.5 агентирование ж/д вагонов в тысруб
3.6 агентирование атопоездов в тысруб
3.7 таможенные услуги в тысруб
3.8 страхование грузов в тысруб
3.9 другие услуги в тысруб
4) Квалификация (содержит 13 показателей)
5)Техническая, технологическая. Информационная оснащенность ТЭП (9 показателей)
6) Финансовое состояние (4 показателя)
7) Репутация ТЭП (5 показателей)
8) Прочие показатели (5 показателей)
Этот список можно дополнять и расширять.





39. Алгоритм расчета рейтингов.
Схема выбора перевозчика с помощью системы ранжированных показателей заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков:
Выбирается набор показателей для сравнения перевозчиков
Устанавливается степень соответствия сравниваемых перевозчиков выбранным критериям по 3-х бальной шкале (3 - хорошо, 2 – удовлетворительно, 1 – плохо)
Рассчитываются суммарные рейтинги каждого перевозчика по формуле
RАТПi=
·(j=1;n)(Б/R)j
Б – балл показателя с номером j для АТП с номером i
R – ранг показателя с номером j
n – количество выбранных показателей для расчета рейтинга АТП
m – количество сравниваемых АТП

№ пок-ля
Наименование пок-ля
Ранг пок-ля
Балл пок-ля АТП




1
2
3

1
Затраты на перевозку
2
2
3
1

2
Общее вр. доставки
3
2
1
3

3
Финансовая стабильность
5
1
3
3

4
Сохранность груза
8
3
2
2

5
Гибкость маршрутов
13
1
1
1


Бал – соответствие услуги предприятия качеству.
RАТП1 = 2/2 + 2/3 + 1/5 + 3/8 + 1/13 = 2,32
RАТП2 = 3/2 + 1/3 + 3/5 + 2/8 + 1/13 = 2,93
RАТП3 = 1/2 + 3/3 + 3/5 + 2/8 + 1/13 = 2,43
АТП (maxRАТПi

40. ТЭО при контейнерных перевозках.
( в дополнение к лекции)
Обслуживание контейнерных грузов
Преимущество контейнерных перевозок заключается в ускорении достав-
ки грузов, обеспечении их сохранности, экономии за счет использования облег-
ченной тары или только потребительской упаковки. Основой контейнерной
системы является унифицированный ряд большегрузных контейнеров, в кото-
рых товар без перегрузки может следовать от изготовителя до потребителя.
Технический надзор за изготовлением и эксплуатацией контейнеров осу-
ществляют классификационные общества, в том числе Российский Морской
Регистр судоходства, на основе стандартов ИСО (Международной организации
по стандартизации
На автомобильном транспорте применяются сцепы трейлеров – контей-
неровозов грузоподъемностью 34,7 т с погрузочной высотой не более 1200 мм,
с мощными скоростными автотягачами.
Контейнеры служат для оказания логистических услуг и операций.
Подразделяются на:
Универсальные (широкая номенклатура перевозимых грузов)
Специальные (пожарные\скорая помощь)
Специализированные ( предназначены для транспортировки грузов ограниченной номенклатуры : жидкие, сыпучие, скоропортящиеся,опасные).
Все контейнеры приведены к единой стандартизации:
по массе брутто (20, 24, 30.5 т и т. д.);
по присоединительным размерам;
по габаритам (20 футовый, 40 футовый контейнер и др.);
по конструктивным особенностям присоединительных устройств.
Различают такие виды присоединительных устройств:
для подвижного состава автотранспорта;
для подвижного состава железнодорожного транспорта;
захватные элементы погрузочно-разгрузочных устройств.
Контейнеры классифицируются еще и по эксплуатационным параметрам, которые являются решающими при выборе того или иного контейнера для перевозки груза:
ширина проема двери;
высота; ( Стандартная высота контейнера = 2438 мм, увеличенной высоты = 2591 мм, высокого контейнера = 2896 мм)
внутренний объем контейнера;
рекомендуемая масса груза.
Типы крупнотоннажных контейнеров:
1А – 40-футовый контейнер
1АА - 40-футовый контейнер увеличенной высоты
1ААА – 40-футовый высокий контейнер
1В – 30-футовый контейнер
1ВВ – 30-футовый контейнер увеличенной высоты
1ВВВ – 30-футовый высокий контейнер
1С – 20-футовый контейнер
1СС - 20-футовый контейнер увеличенной высоты
1ССС -20-футовый высокий контейнер
1D – 10-футовый контейнер
УУК – 20-футовый универсальный унифицированный контейнер.

41. Информационные надписи на контейнерах.
информационные:
- указание массы брутто и нетто ГМ в килограммах. Допускается вместо массы нетто указывать количество изделий в штуках, а также не наносить массу брутто и нетто или количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию;
 - габаритные размеры ГМ в сантиметрах (длина, ширина и высота или диаметр и высота). Габаритные размеры можно не указывать, если ни один из габаритных размеров не превышает 1м при транспортировании груза на открытом подвижном составе, 1,2 м – в крытом и 0,7 м – при транспортировке воздушным транспортом.
Основные, дополнительные и информационные надписи (кроме массы брутто и нетто) не наносят на отдельные ГМ из которых сформирован пакет. На пакетах, сформированных из грузов, перевозимых без упаковки, необходимость нанесения общего количества пакетов в партии, количества ГМ в пакете и порядкового номера пакета устанавливают в нормативном документе на конкретные виды продукции.
Таблички.
1)Свидетельствует о безопасности контейнера в соответствии с международной конвенцией о безопасности контейнеров.
Табличка, в соответствии с КБК содержит информацию:
О стране, предоставившей допущение контейнера
Номер допущения
Срок действия допущения
Предельные нагрузки на стенки, пол, крышу.
Прикрепляется на левой двери в нижней части.
2.О допущении контейнера к международным перевозкам под таможенными печатями и пломбами. (международный транзит системы МДП)
Содержит:
Номер допущения
Страна
Серия\номер
2 . На дверях контейнера указывается маркировочный код контейнера.



42. Маркировочный код контейнера
Все контейнеры, предъявляемые к перевозке, должны иметь маркировку.
Маркировка крупнотоннажных контейнеров, требования к которой определяет ГОСТ 25588-83, полностью соответствующий международному стандарту ISO 6346, состоит из основной и дополнительной маркировок.
На дверях контейнера указывается маркировочный код контейнера. Состоит из 2 строк.

Основная маркировка контейнера состоит из 17 знаков (6 букв латинского алфавита и 11 цифр) и включает в себя следующие кодовые обозначения по ГОСТ 25290-82 (ISO 3166):
код владельца контейнера – четыре буквы;
серийный номер – шесть цифр;
контрольное число – одна цифра;
код страны – две буквы;
код размера – две цифры;
код типа контейнера – два цифры;
дополнительное обозначение максимальной массы контейнера брутто (MAX GROSS – kg, lb) и массы тары (TARE – kg, lb).
Пример кодового обозначения закрытого контейнера типа 1С с проемом, открывающимся в одной или обеих торцевых стенках (код 2000), принадлежащего РЖД:
SZDU 239796
SU 2000
Контейнер имеет серийный номер 239796, контрольное число (в данном случае 2) вычисляется по специальному алгоритму на основании кода владельца и серийного номера контейнера. В маркировке контрольное число заключается в рамку.
 Код размера контейнера  - первые две цифры указывают на размеры контейнера, как по длине, так и по высоте. Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов (9125 мм), 4-40 футов (12192 мм). Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 4 и 5 – более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.
43. Алгоритм расчета контрольного числа
Контрольное число - расчет контрольного числа производится в такой последовательности:
-  каждому буквенному знаку кода владельца присваивается цифровой эквивалент:
A - 10, B - 12, C - 13, D - 14, E - 15, F - 16, G - 17, H - 18, I - 19, J - 20, K - 21, L - 23, M - 24, N - 25, O - 26, P - 27, Q - 28, R - 29, S - 30, T - 31, U - 32, V - 34, W - 35, X - 36, Y - 37, Z - 38
- каждый цифровой эквивалент кода и каждую цифру номера умножают на весовой коэффициент, который представляет собой степень числа 2 от 0 до 9 (по числу знаков в коде владельца и номера контейнера), т. е. первый знак умножается на 20, второй - на 21, последний, десятый - на 29;
- результаты умножения складываются и делятся на модуль, равный 11;
- остаток, полученный в результате деления, является контрольным числом.
Остаток
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

Контрольное число
0
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

 
Пример расчета контрольного числа для первой строки кода контейнера RZDU 123456. Оно оказалось равным 9. Следовательно, маркировочный номер контейнера будет иметь вид RZDU 123456[9].
Код владельца и номер контейнера
    R   
     Z   
     D   
    U   
    1   
    2   
    3   
    4   
    5
    6

Значения цифровых эквивалентов
  29
  38
  14
  32
   1
   2
   3
   4
   5
   6

Весовые коэффициенты
   1
   2
   4
   8
  16
  32
  64
 128
 256
 512

Произведения цифровых эквивалентов на весовые коэффициенты
  29
  76
  56
 256
  16
  64
 192
 512
1280
3072

Сумма всех произведений
                                             5553

Частное от деления на 11
                                       504,остаток 9

Контрольное число
                                                                 9

 
Если особенности конструкции контейнера не позволяют выполнить маркировку в две строки, допускается ее расположение в одной строке или в одном столбце.
44. Информационные таблички на контейнерах. Их содержание и назначение.
табличка о допущении контейнера к эксплуатации по условиям безопасности (табличка КБК);
табличка о допущении контейнера к перевозке товаров под таможенными печатями и пломбами.
 
В связи с тем, что контейнер является транспортным оборудованием для перевозок грузов не только в пределах одной страны, но и между государствами, он должен быть не только стандартным в отношении размеров, но и безопасным для обслуживающего персонала при перевозках. Это достигается его конструкцией, применяемым материалом и прочностью. В подтверждение этих фактов на контейнер прикрепляется табличка КБК (Конвенция по безопасным контейнерам), которая выдается квалификационным и надзорным органом своей страны (если таковой имеется) или другой страны. Контейнер в связи с этим считается аттестованным на предмет безопасности для стран, подписавших КБК.
Табличка безопасности прикрепляется на левой двери контейнера в нижней ее части. На табличке указаны следующие сведения в пределах полей 1 - 9 по порядку:
страна, предоставившая допущение, и номер допущения, как показано для примера в строке 1 (страна, предоставившая допущение, должна обозначаться отличительным знаком, используемым для обозначения страны регистрации автотранспортных средств, находящихся в международном движении);
дата (месяц и год) изготовления;
идентификационный номер контейнера, присвоенный заводом-изготовителем, или для существующих контейнеров, у которых этот номер неизвестен, номер, присвоенный администрацией;
максимальный эксплуатационный вес брутто (килограммы и фунты);
допустимый вес на штабелирование при 1,8 g (килограммы и фунты), где g - ускорение силы тяжести;
величина нагрузки при поперечном испытании на жесткость конструкции (килограммы и фунты);
прочность торцовой стенки указывается в табличке только в том случае, если торцовые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,4 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,4 Р;
прочность боковой стенки указывается на табличке только в том случае, если боковые стенки рассчитаны на нагрузку, составляющую меньше или больше 0,6 от максимальной допустимой полезной нагрузки, т. е. 0,6 Р;
дата (месяц и год) первого профилактического осмотра новых контейнеров и даты (месяц и год) последующих профилактических осмотров, если табличка используется для этой цели.
Страны, Подписавшие КБК, взаимно признают контейнеры с табличками, аттестованными национальными квалификационными органами. Объемы и методики обязательных испытаний контейнеров содержатся в стандарте ИСО, а также в национальных стандартах (например, ГОСТ 20260 бывшего СССР).
Табличка КБК служит гарантом безопасности контейнера.
Табличка о допущении перевозок грузов под таможенными печатями и пломбами:
В целях обеспечения беспрепятственных и сохранных перевозок грузов в международном сообщении через пограничные переходы, контейнер снабжается табличкой, свидетельствующей о допущении к перевозке с таможенными печатями и пломбами. Наличие такой таблички является гарантом того, что контейнер полностью отвечает таможенным требованиям на перевозку в них грузов. Порядок выдачи такой таблички также определен и реализуется национальными и международными квалификационными органами.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
a – установленная компетентными органами РФ (надписи на английском языке могут быть выполнены на французском языке);
б – установленная компетентными зарубежными органами.


45.ТЭО при перевозках скоропортящихся грузов (СПГ) СПГ: 1) растительного происхождения 2) Животного происхождения 3)Живые растения

СПГ – грузы, требующие определенных условий для перевозки (санитарные условия, влажность, температура ) При перевозке СПГ, как правило, имеет место естественная убыль. Требования к перевозкам СПГ в международном сообщении регламентируются международной конвенцией о перевозках скоропортящихся пищевых продуктов. Конвенция СПС. Для перевозки СПГ используются спец. Трансп. Средства. Изотермические фургоны с установленным климат контролем. (можно вкратце 46, 47 вопросы добавить) 46. Выбор холодильной установки при организации экспедирования СПГ. Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые авторефрижераторы.
Изотермические имеют изоляцию, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В них обеспечивается поддержание заданного температурного режима при перевозке. Крытые защищают груз от осадков, а при утеплении – сохраняют тепло или холод.
Выбор холодильной установки необходимо прежде всего выбирать исходя из обеспечения сохранности груза.
Автотермос, предназначенный для перевозки термически обработанных грузов, не выделяющих тепла дыхания, может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до –50С. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза и от температуры наружного воздуха. Грузоподъемность 60т, коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/(м2,0С).
В крытых можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей, лук, яблоки и груши поздних сортов, виноград, свеклу, морковь, капусту среднюю и позднюю, бахчевые и др. грузы в летний и переходный периоды без ограничения срока перевозки или в течение ограниченного срока в зависимости от наименования груза.
Мясные консервы разрешается перевозить в крытых в течение всего года без ограничений.. Плодовоовощные могут перевозиться в крытых рефрижераторах в летний период с непрерывным вентилированием на всем пути следования.
Плодовоовощные и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходный и зимний периоды, допускается перевозить в изотермических рефрижераторах без отопления при температуре наружного воздуха не ниже –7С и сроках перевозки до 4 суток – в крытых вагонах с закрытыми люками.
Рефрижераторы используют при перевозке низкотемпературных, мороженных, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все СПГ, за исключением соленой рыбы и сельди в бочках, залитых тузлуком, а также плодов и овощей, картофеля, не упакованных в тару.
лекция:
Теплоизоляционные способности ТС характеризуются глобальным коэффициентом теплопередачи К
К <или = 0.7 ВТ/м^2 градC– изотермические ТС с нормальной изоляцией IN (0.6 ккал/м^2градС час К<или = 0.4 (0.35) IR – усиленная теплоизоляция
Самое важное: Выбор холодильной (отапливаемой) установки как правило сводится к определению кол-ва тепла, которое нужно отвести из кузова ТС. Тепло складывается из
тепла,проникающего через стенки кузова, W1
тепла, выделяемого грузом, тарой, упаковкой после загрузки кузова ТС,W2
тепла, выделяемого грузом в рез-те БИО процессов, происходящих в перевозимом грузе (зерно греется при перевозке навалом) W3
Тепло, проникающее в кузов в рез-те открытия дверей, по каналам вентиляции, неплотностях в створках дверей кузова. 1,33
W= 1.33*(W1+W2+W3) Ккал

W1=K*F*(Тнаружняя средняя-Твнутр.ср)*Тдост, ккал
Тдост – продолжительность доставки в часах W-кол-во тепла, которое нужно подвести или отвести в кузов ТС F-средняя поверхность кузова ТС в м^2 F( м^2)=корень из Fн^2+Fв^2 Средняя t- среднее арифметическое 12 замеров 8 замеров в углах на расстоянии 10 см от стенок еще 4 замера в середине максимальных поверхностей в 10 см от этих поверхностей W2=(m1C1+m2C2)*(Тнаружн.ср-Твнутр.ср) Ккал m1 и m2 – масса упаковки и груза в кг С1 и С2 – удельные теплоемкости груза, упаковки ккал/кг град С W3 = qуд*m*Тдост qуд – удельная теплоотводящая способность груза в ккал/кг*час
Wпримерно = 0 достаточно изотермического ТС W >0 необходимо рефрижераторное ТС W<0 необходимо отапливаемое ТС П=W/Тдост - производительность

С 5 лет каждые 2 года переосведетельствуется ТС. Процедура утверждена приказом мин транса РФ. Право предоставляется аккредитованным организациям По результатам выдается сертификат Табличка содержит сведения: тип ТС, номер допущения ТС, из которого видно какая страна допустила ТС, номер в реестре регистрации. Также указан срок, до которого действует допущение.


47. Обозначение специализированных автотранспортных средства (САТС) для перевозок СПГ
Теплоизоляционные способности ТС характеризуются глобальным коэффициентом теплопередачи К
К <или = 0.7 ВТ/м^2 градC– изотермические ТС с нормальной изоляцией IN (0.6 ккал/м^2градС час К<или = 0.4 (0.35) IR – усиленная теплоизоляция
Изотермические ТС имеющие холодильную установку которая позволяет при средней наружной tв +30 понижать температуру внутри порожнего кузова и затем поддерживать ее любой в пределах от +12 до 0 – рефрижераторные ТС класса А 2)от +12 до -10 класс В
3)от +12 до -20 класс С
4)не превышает 0 – класс D
5)не превышает -10 класс Е
Не превышает -20 класс F

А) изотермические ТС
1.IN 2.IR 3.IND (3 и 4 - класс Д) 4.IRD Б) рефрижераторные ТС RNA RRA RNB RRB RNC RRC.RNF RRF (R – рефрижератор)1буква (N-нормальный R усиленный)2 буква (A,B,C,D,E,F –класс ТС)3буква В)Отапливаемые САТС CNA, CRA, CRB 1 буква С – отапливаемые, 2 буква N,R норм, усиленные, 3 буква классы 48 вычеркнут



49 ТЭО при терминальных перевозках грузов.
Терминал – инженерно-технический сооружений предназначенных для переработки грузов (как правило мелких партий грузов), доставляемых на большие расст(междугород и международние)

Схема доставки:

Квадрат – ГОП, треуголник – ГПП
В1 – простая прямая доставка (газель может ехать всего с 2 упаковками и обратно порожняя) В2 – сборная доставка, возможно удастся загрузить и обр ездку
В3 – терминалы, грузы сортируются по направлению, как правило терминалы имеют свой п.с. , но можно взять из АТП или сам ГОП предоставляет, обычно это крупнотоннажные магистральные автопоезда ( тягач и п/п или тягач и прицеп ), обратно поезд тоже едет загруж или загруж в др пункте ( в москве много терминалов)
Процесс доставки грузов от ГО к ГП условно можно разделить на 3 этапа
1. Завоз – вывоз грузов с терминала
2. переработка груза на терминале
3. межтерминальная перевозка грузов
Технико-экспл треб к терминалам:
в состав терминала должно входть: адм-упр помещения, склад сортировки и склад длит хранения, склад для междунар пер-к с тамож досмотром, площадка для конт, площадка для стоянки автопоездов, комнаты отдыха водит и т.д.
по оснащения терминалы должны иметь: автопогрузчи и электропогрузчики, груз тележки и т.д. в секции п-р, в секции переработки – контейнеры, груз тележки, электропогр, поддоны, устройства для упаковывания и взвешивания, в секции хранения – многоярус стеллажи, краны, штабеля, в адм-упр - ср-ми обр-ки информ, передачи данных, считывающие и сканирывающие устройства

Требования к оснащенности функциониров терминалов направлены на::
доставку гр-в с выпол комплекса ТЭУ
сокращ продолж-ти дост гр
дост в срок и дост по принципу от двери до двери
конкурентную стоимость доставки
50. Анализ функционирования терминала.


1 – анализ стратегий развития терм
2 – анализ целевой деятельности терм
3 – анализ маркетинг деятельности терм
4 – бизнес-анализ деят терм
5 - преимущ функционирования терм и анализ его конкурентоспособности
6 – возможности и потребности клиентуры
7- технические возможности терм
8 – финансовые затраты терм
9 – определение необходимости, источников и объемов инвестиции в развитие терминала
10 – прогнозиров результатов в развитии терм
12 – прогнозир финанс рез-в в развитии терм
12 – прогнозир технико-эксплуат пар-в развития терм
13 – оценка и поддержание конкурентоспособности терм











13 PAGE \* MERGEFORMAT 14815



Договор перевозки

Договор агентирования

Договор хранения груза

Договор комиссии

Договор поручения

13 EMBED Excel.Chart.8 \s 1415

Договор
перевозки


Договор на доставку груза



Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 14742797
    Размер файла: 712 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий