СТЛ шпоры

12.Конструкция и поперечные профили з.п.
К з.п. относятся дорожные сооружения служащие для устройства д.о. и обеспечивающие его устойчивость. З.п. состоит из: 1) з.п. ограниченное проезжей частью и обочинами. 2) откосов з.п., ограничивающих з.п. в наклонной плоскости. К з.п. в низких насыпях и выемках примыкают боковые канавы, устраиваемые для отвода воды от з.п. Мелкие боковые канавы называют лотками. Боковые канавы служат не только для отвода воды , но и как резерв для отсыпки насыпи. Формы и поперечные размеры з.п. зависят не только от рельефа местности , но и от геологических, гидрогеолог-их, гидрологич-их условий, влияющих на устойчивость з.п. Устройство дорог на местности требует срезки возвышений и засыпки пониженных мест по проложенной трассе. В зависимости от поперечных и продольных уклонов поверхностей земли, требуется возведение разного рода насыпей и выемок. Основными формами з.п. считаются: 1) низкая насыпь с боковыми канавами.2) насыпь.3) выемка.4) полунасыпь полувыемка. На основе практики и теоретических сооружений выработаны определенные формы и размеры з.п. m-коэффициент заложения откоса.
Треугольные канавы устраиваются на дренирующих грунтах, а трапециедальные на глинистых недренирующих грунтах.
Насыпи высотой до 1,5 м с боковыми резервами.
13 EMBED PBrush 1415
Н- высота насыпи; В- ширина насыпи.
Насыпи возводимые из привозных грунтов.

Насыпи высотой до 12 м.






Насыпи на косогорах.

На косогорах сложенных из дренирующих грунтов уступы не устраиваются. При высоте уступа менее 1 м, стенки их устр-ся вертикальные, если более 1 м, стенки устраиваются с коэффициентом заложения 1:0,5.
Насыпи при уклонах косогора 1:5-1:3

Поперечные профили выемок.

1. Особо мелкие снегозаносимые выемки делаются закрытыми или разделяются под насыпь.
2. Выемки глубиной до 12 м.

3. Выемки глубиной до 12 м на косогорах с уклоном от 1:10 до 1:3.
На косогорах чаще всего устраив-ся поперечный профиль з.п. в. Виде поунасыпи, полувыемки.








№ 9. Радиусы вертик кривых
Опр-ся из усл-ия допустимой величины центроб. силы, не вызыв-ей неприятного ощущения у пассаж-ов и перегрузки рессор в следствии редкой смены напр-ия движ-я. Допускаемая величина центроб. силы Q=k*G*g Q-допускаемая перегрузка рессор, k- коэфт перегрузки рессор 0,05..0,10, G-давление на колеса от массы а/м. При дв-ии по кривой возн центроб сила, кот опр-ся:
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
Rвып=5000 м, Rвогн=2000м (на лесовозн. магистралях)
Lвогн
·20 м
Расст-ие м/д вершинами переломов проектной линии (шаг проектирования д. обеспечивать размещение вертик кривых, при пилообразном профиле шаг проектирования приним не менее 50 м. Для разбивки вертик кривых необходимо знать ее длину, тангенс, биссектрису. Длина кр: К=R
·, Т=К/2=R
·/2, Б=КІ/8R=TІ/2R
y=хІ/2R, х- расст-е от нач (конца) кривой. Все раб отметки для расчета земл работ необх уточнять с учетом верт кривых
13 EMBED PBrush 1415

11.Обеспечение вид-ти в плане
Вид-ть дороги в плане обеспечена, если водит-ль а/м при высоте глаза около 2 м над проезж частью видит пов-ть дороги или встреч а/м на расст, обеспеч-щем возм-ть остановки а/м т.е в кривой min расст видимости д.б таково, чтобы вод-ль а/м находясь в т А мог увидеть пов дороги или встр а/м, нах в т Б, причем расст-е м/у т А и Б по траектории дв-ия должно соотв-ть расч раст-ию вид-ти.

Т.о луч зр вод-ля АБ д.б границей внутри кот не д.б препятствий мешающих видимости
Пусть линия препятствий нах-ся на расст z0 от тр движ, а на расст z нах-ся луч зрения вод-ля, т.о при z0
·z видим-ть на дор будет обеспечена Если z01 РРВ>К

z=R(1-cos
·/2)+(Sв-k)/2*sin
·/2

2 Sв
z=R(1-cos
·/2), где 13 EMBED Equation.3 1415.
Если же дорога распол-ся в закр лесистой местн-ти то вел-ну z0 м. подсч по ф-ле: для 2х полосной дороги z0=В0/2-b/4, В0-шир разрубки просеки, b- ширина проезж части, для однополосной z0=В0/2.
Обеспечение вид-ти в профиле
При пер-ии 2х смежных элементов прод профиля с разными уклонами обр-ся выпуклые и вогнутные переломы, угол перелома опр-ся алгебраической разностью тангенсов углов наклона этих элементов к гор-ту, в следствии малости углов, tg предст-ют собой уклон в => и угол перелома будет опр-ся алгебраич разн-тью смежных уклонов
13 EMBED Equation.3 1415
Переломы профиля нарушают плавность движения и кроме того выпуклые переломы явл-ся

препятствием для видимости водителей дороги, поэт переломы прод профиля смягчаются введением вертик кривых
Верт кривые устр-ся при соблюдении 2х условий: 1) если алгебр разн-ть 2х смеж элем-ов >15 на дорогах I кат и больше 20- на дорогах ост кат; 2)если величина бис-сы верт кривой > 5см.
Чем больше радиусы вып верт кр, тем лучше усл-ия движ-я, поэт их


13. Система поверхностного водоотвода.
Совакупность сооружений по сбору, задержанию, отводу воды от з.п., а также пропуску её через з.п., наз-ся системой дорожного водоотвода. Назначение этой системы предотвратить переувлажнение з.п. и обеспечить постоянный режим влажности в течении года. Для отвода поверхностных вод от з.п. предусматриваются следующие мероприятия: 1) поперечный профиль д.о. з.п. устраивается выпуклого очертания с опред-ым поперечным уклоном. 2) для сбора и отвода воды от дороги устраивают боковые канавы и резервы в насыпях, и кюветы в выемках. 3) для перехвата воды стекающей по косогору к дороге устраиваются нагорные канавы. 4) для пропуска воды через дорогу устраиваются мосты, трубы и фильтрующие насыпи.
Для понижения уровня грунтовых вод устраиваются различной конструкции дренажи. Д.о. и з.п. устраиваются как правило с поперечным уклоном и чем ровнее покрытие, тем сток воды лучше – тем меньше поперечный уклон, поэтому величина уклона проезжей части нормируется в зависимости от типа покрытия: а/б и ц/б – 1520%0, покрытия щебеночных и др. материалов обработанных цементом – 2030, щебёночные и гравийные без обработки – 3040.
Поперечный уклон обочин шириной 1 м и более назнач-ся на 20% больше уклона проезжей части. Водоотводные, боковые, нагорные и осушительные канавы служат для отвода воды от з.п. Боковые – устраиваются в низких насыпях при высоте до 0,8 м в нулевых местах, а в выемках такие канавы, наз-ся кюветы – они служат для отвода воды от з.п. и прилегающей местности. Положительное действие боковых канав сказывается в надлежащем отводе воды из них. Если вода в боковых канавах будет задерживаться, то эти канавы явл-ся дополнительным источником увлажнения. Для отвода воды из боковых канав служат водоотводные канавы, кот-ые могут располагаться под любым углом к оси з.п. Поперечное сечение боковых и водоотводных канав, назнач-ся по расчету в зависимости от кол-ва притекающей к ним воды. В большинстве случаев, если приток воды мал, глубина канав назнач-ся 0,3 м и ширина по дну 0,4 м. В выемках при малом притоке воды глубина кювета 0,3 м. При песчаных и супесчаных грунтах устанавливаются канавы треугольного поперечного сечения, а в глинистых грунтах канавы трапециедального поперечного сечения. Максимальная глубина канав до 0,8м. Вода из боковых канав отводится в пониженные места или в искусственные сооружения, причем при наличии канав треугольного сечения вода из боковых канав отводится через каждые 250м, а при трапец-ом – 500м. Для избежания размыва дна и стенок русла канав, скорость течения воды д.б. ограничена, поэтому продольный уклон уменьшают путем соответственного трассирования канав. Бывают случаи, что назначить необходимый уклон канав не всегда возможно, поэтому для противодействия размыву приходится прибегать к укреплению дна и стенок канав.
Тип укрепления: 1) без укрепления – продольный уклон дна при супесчаных грунтах до 10%, при суглинистых до 20%; 2) одерновка – супесчаные 10-30%, суглинистые 10-30%; 3) мощение камнем – супесч-ые 30-50%, сугл-ые 30-50%.
При уклонах больше 50%0 проектируются специальные быстротоки и перепады. С др. стороны при малых продольных уклонах канавы быстро заиливаются, что уменьшает их пропускную способность и требуется их периодическая очистка, поэтому рекомендуется назначать продольный уклон дна канав не менее 5%0. Боковым резервам как и канавам придается продольный уклон, а также и поперечный 20%0 и более в сторону от оси з.п. Иногда канавы устраиваются и по дну резерва при ширине резерва более 6м. Водоотводные канавы назнач-ся для выпуска воды из боковых канав в пониженные места или в искусственные сооружения. Они могут устраиваться параллельно, перпендикулярно и под углом к оси дороги. Если трасса пересекает несколько мелких логов, то водоотводная канава может забирать воду и отводить к 1 водопропускному сооружению. Размеры поперечного сечения водоотводных канав назнач-ся по расчету, но не менее h=0,5м, в=0,4м. В системе дорожного водоотвода большую роль играют осушительные канавы. Их назначение отводить поверхностную и грунтовую воду. Вода в осушительные канавы может поступать через дно и стенки каналов. Осушительные канавы устраиваются на болотах на расстоянии 5м от подошвы насыпи. Размеры их опред-ся расчетом по кол-ву протекающей воды. Нагорные канавы предназначены для сбора и отвода воды утекающей по косогору дороги.
Сечения нагорной канавы также назнач-ся по расчету в зависимости от расхода притекающей к ней воды, но минимальные размеры h=0,5м, b=0,5м. Нагорные канавы ограничиваются полуторными откосами.+




25.Календарный график производства дорожно-строительных работ.
Чтобы обеспечить строительство дороги или ее участка в сроки, установленные договором подряда составляют календарные графики. Они м.б.: табличными ( график Ганта), сетевыми, линейными. При строительстве дорог примен-ся линейные календарные графики. Этот график имеет оси координат.
На оси абсцисс откладываются километры или др. значения точки, на оси ординат откладываются рабочие смены или календарные дни по месяцам. Месяцы должны охватывать весь период строительства участка дороги. Далее на графике показывают периоды весенней и осенней распутицы, поскольку основные строительные работы д.б. закончены до осенней распутицы, то можно показать только весеннюю распутицу.
Начало строительного сезона берем по табл.
9 мая явл-ся началом строительного сезона. Продолжительность строит-го сезона также опред-ся по таблицам. В пределах строит-го сезона выпол-ся основные дорожно-строит-ые работы, однако необходимо максимально использовать и зимний переиод, лучше всего с декабря до распутицы. Основные работы наносятся на календарный график наклонными и вертикальными линиями. Кол-во рабочих дней в строительном сезоне:
13 EMBED Equation.3 1415
где Дк – календарная продолжительность строительного сезона, Дк = 153 дня
Др – период развертывания строительного потока, Др = 1 день;
Дпр – праздники и выходные, Дпр = 22 дня;
Дм – количество нерабочих дней по метеоусловиям, Дм = 24 дня;
Дпер – дни переезда техники, Дпер = 3 дня.

В процессе расчетов и построение графика приходится пользоваться коэффициентом перехода кпер от календарных дней к рабочим и наоборот.
Технологические работы на линейном календ-ом графике наносят в виде наклонных линий, горизонт-ых и вертик-ых линий. Наклонными показывают выполнение линейных работ, чем круче линия, тем больше нужно время для выполнения этой операции. Вертикальными показывают выполнение сосредоточенных работ (строительство мостов, труб). Проекция каждой точки на наклонную линию снесенная на ось ординат, означает
Продолжительность работ в календарных днях. Она опред-ся кол-вом рабочих дней или смен при работе в 1 смену умноженному на коэф-т перехода kp. В начале зимнего периода необходимо провести восстановление трассы. Затем производят разрубку просеки трассы. Ее целесообразно производить лесосечными бригадами. Кол-во календарных дней опред-ся по методическим указаниям. Если грунты не промерзли, то можно выполнить корчевку пней. В зимний период можно проводить строительство труб и мостов со льда.
В зимний период, когда болото промерзает можно проводить отсыпку насыпи автовозкой.
В летний сезон целесообразно проводить устройство з.п., строительство д.о. и др. работы. Желательно этот период разделить на несколько периодов. Если 102 дня, то 60- з.п., 40- на устройство д.о. С началом строительного сезона развор-ся поток по возведению насыпи бульдозером.
Скреперные работы. Запас 7-10 дней

24 Технологическая последовательность процессов с расчетом объемов работ и потребных ресурсов при устр-ве гравийного покрытия
1.Разработка и погрузка гравийного мат-ла экскаватором в автосамосвалы, произв-ть нах-ся по ф-ле 13 EMBED Equation.3 1415,м3/см, где Т- время смены; Квр- коэф. Времени; q- грузоподъемность самосвала;
· – объемная плотность грунта;
·t-время погрузки и разгрузки автосамосвала. 2.Подвозка гравия на дорогу автосамосвалом. 3.Распределение гравийного мат-ла по поверхности дорожной одежды автогрейдером. 4.Поливка (увлажнение) гравия водой (поливочная машина). 5.Подкатка д.о. легкими самоходными катками. 6. Укатка д.о. тяжелыми самоходными катками. Объем работ на 1км = объем работ на захватку * 1000 / длину захватки.
3.План дороги. Хар-ка элементов плана.
Правильное размещение трассы при проектировании дороги явл-ся сложной задачей требующей комплексного решения. Идеальной трассой дороги в плане явл-ся прямая линия соединяющая заданные точки, однако такому решению препятствует наличие холмов, гор, оврагов, водные преграды(реки, ручьи, болота, озера), а также заповедники, населенные пункты и др. препятствия для обхода кот-ых во время изысканий намеч-ся углы поворота. Для обеспечения плавного вписывания автопоездов в габариты пути, на углах поворота устраивают закругления пути, развивая их по дуге окружности или с использованием кривых с постепенно изменяющимся радиусом (переходные кривые). При трассировании дороги углы поворота назнач-ся в след-их случаях:1) в точках примыкания веток к магистрали или усов к веткам.2) для лучшего охвата дорожной сети спелых древостоев. 3) для выхода трассы на заданное направление или для прохода трассы через фиксированные точки. 4) для обхода препятствий ситуационного характера (озер, болот, холмов и т.д.). 5) для развития трассы при преодолении высотных препятствия.
13 EMBED PBrush 1415

D = 2T-K ; Длина кривой: 13 EMBED Equation.3 1415; T = 13 EMBED Equation.3 1415;Биссектр 13 EMBED Equation.3 1415
Углом поворота наз-ся угол между продолжением предыдущей линии и направлением следующей. Основными элементами явл-ся радиус и угол поворота. Радиус назначается.
Назначение углов поворота ведет к удлинению трассы. Коэффициент развития трассы: kp=Lфакт/Lв (Отношение фактической длины дороги к её воздушному проложению).Величина kp- нормируется и для равнинной не д.б. больше 1,03-1,08, для пересеченной 1,08-1,2, для горной величина более 1,2. Прямые участки трассы хар-ся их направлением и длиной. Румб- угол между направлением линии и ближайшим концом магнитной стрелки. 1-й румб измеряется, а остальные высчитываются по формулам.

4. Назначение радиусов круговых кривых в плане.
Все колеса двигаются по дугам окружности разных радиусов. Чтобы колеса двигались без скольжения необходимо иметь общий центр круговых траекторий всех колес. Рассмотрим движение автопоезда при въезде с прямой на кривую, движение по кривой и съезд с кривой на прямую. Начиная с некоторого расстояния до начала круговой кривой водитель начинает вращать рулевое колесо постепенно увеличивая угол поворота передних колес. До тех пор пока этот угол не достигнет значение соответствующее радиусу поворота. При этом автомобиль движется по переходной территории, радиус кот-ой меняется от & до R, далее автопоезд с постоянной угловой W проходит круговую кривую радиуса R, а затем водитель начинает вращать штурвал в обратную сторону, уменьшая угол поворота передних колес. При этом автопоезд описывает переходную траекторию с постепенно меняющимся радиусом от R до &. Таков теоретический процесс прохождения автопоездом дорожного закругления. Это не зависит от того имеется ли на закруглении специально вписанная переходная кривая. На автопоезд движущийся с постоянной скоростью по круговой кривой радиусом R действует центробежная сила, величина кот-ой опред-ся по формуле: С=GV2/R, С-центробежная сила. R-радиус кривой. G-масса автопоезда. R=v2/127(
· ± i);
·-коэф.попер силы;
·=y/gG где у-поперечн сила; G-масса автомобиля. При малых
·: sin
·=tg
·=i. cos a=1; у=gGsin
· ± c cos
·. у=G V2//R±gGi поделим обе части выражения на gG, тогда
·=V2/g R ± i,следует Rmin=V2/g(
· ±i).
Эта сила пропорциональна V2 и следовательно резко возрастает её величина. Рассмотрим устойчивость автомобиля находящегося на наклонной поверхности проезжей части.





















15 Виды дор стр работ. Выбор ведущих дор стр машин.
Подготовительные: 1. работы по восстановл-ю и закрепл-ю трассы (границы полосы отвода земель, осуществить провешивание трассы, закрепление нач и конца круговых кривых, углов поворота трассы). 2. расчистка полосы отвода, разрубка просеки, корчёвка пней (под насыпями h до 0,5 м полностью; 0,51,0 м – оставление пней, hпня
·0,2 м) 3. разбивка земл полотна (разбивка поперечников на отдельных ПК с пом-ю колышков) 4. срезка растит слоя (пол насыпями h<0,5 м и над всеми выемками и резервами) 5. подготовка основания насыпи (осушение, уплотнение) 6. устройство временных дорог (в карьере)
Основные: 1.устр-во водоотводн. и дорожн. сооруж 2. возведение насыпей: - рыхление грунта (по необх-ти); - разраб-ка грунта в резерве, в карьере или выемке и перемещ. его в тело насыпи; - послойное разравнивание грунта (hсл
·15 см); - послойн. уплотн. грунта
Рекомендации по выбору ведущ маш: 1 разработка грунта в бок-х резервах с перемещ. в насыпь при h до 1,5 м и lср
· 80(100)м – бульдозер, lср - дальность перемещ. грунта, h -высота насыпи; h от 1,5 до 3,0 м и lср до 600 м – нижн слой – бульдозер, верхн – скрепер. 2 разраб мелких выемок (до 0,6..0,8 м) в отвал или в кавальер до 1,5 м – бульдозер. 3 разраб мелких выемок в выемках или при трассовых карьерах с перемещ грунта в насыпь или кавальер при расст 80(100) до 600 м – прицепной скрепер (если ёмкость ковша 4,5..8,0 м3) или самоходн скрепер(10..15м3)., при расст 600-1000 м – экскаватор или погрузчик (0,6..1,0 м3) от 1000 до 3000 и > примен автомоб-самосвалы (грузоподъёмн 5-10 тонн) 4 при возвед насыпей из привозного грунта в кач-ве ведущих маш м.б. использ скреперы, а так же экскаваторы в комплекте с автомоб-самосвалами. 5 при возвед насыпи на болоте (без выторфовывания) если длина уч-ка 100-1000 м – бульдозер; >150 м – насыпь отсыпают из карьерного грунта – экскаватор с автомоб-самосв. если hболота>4 м – экскаватор (работы в зимн. период)
16.Организация дор-стр работ.
Организация строительства – это комплекс мер опред-их исполнителя, сроки выполнения каждого вида работ и объекта в целом в установленные сроки. Основными документами по организации строительства явл-ся: проект организ-ции строит-ва (ПОС), проект производства работ ( ППР). ПОС- разраб-ся проектной организацией, он необходим для составления сметы на строит-во участка дороги в целом и входит технорабочий проект. В ПОС включ-ся следующие документы: линейный календарный график, ведомость объемов строит монтажн работ, графики потребителя различн ресурсов рабочих и материальных, порядок обеспечения энергетич ресурсами, а также транспортные схемы перевозки дор-стр материалов.
ППР разраб-ся строительной организацией. Он во многом дублирует ПОС, более детально разраб-ся применительно к условиям строительной организации ( исходя из наличия кадров, техники). В план произ-ва работ дополнительно включ-ся: рабочие и технологические карты. Раб. техн. карта привязывается к условиям строит-ой организации и утверждается руководством строит-ой орган-ции (на какое расстояние перев-ся, какие машины, дополнительная промсанитария).
Дальность перемещения грунта из бокового резерва в насыпь.
Расстояние перемещ грунта из бок рез-ва в насыпь опред усл-ем = S попер сеч насыпи и S попер сеч рез-ва

Резервы м.б. одностор. и двустор. Двустор рез заклад-ся при незначит поперечном уклоне местности i
·25
Fн=2Fр , Fн - площадь поперечного сечения насыпи; Fр – резерва.
Fн=(BH+mH2)*kупл;
Fр=bр hр+2hр2
Ширина резерва по дну при m=3, n=1 опред-ся:
для двустор рез-ва
13 EMBED Equation.3 1415
Глубиной резерва задаются от 0,8 до 1,0 м. Для опред bр строится график зависимости bр от высоты насыпи,
bр=f(h) при этом высотой насыпи h задаются = 0,5 м; 1,0 м и 1,5 м.

Cр раст перемещ грунта – L:
13 EMBED Equation.3 1415
строится график завис-ти L=f(h)
При одностор рез-вах, если i>25
Fн=2Fр
Fн=(BH+mH2)*kупл;
Fр=bр hр+2hр2
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415






17. Расстояние перемещения грунта из выемки в насыпь. Кривая объемов.
Продольная возка. Основные работы: разработка выемки с перемещением грунта в одну или две соседние насыпи. Среднее расстояние перемещение грунта опред-ся с помощью кривой объемов. Кривые объемов д.б. построены для всех насыпей, кроме тех в кот-ые грунт перемещ-ся в кавальер или в отвал (пониженные места местности). Для построения кривой объемов на участке выемки и части насыпи проводят горизонтальную нулевую линию и на ней в масштабе 1 : 5000 откладывают пикеты и плюсовки.
13 EMBED PBrush 1415
На оси ординат откладывают алгебраическую сумму объемов земляных работ. Предположим, что выемка разрабатывается, и грунт перемещается в соседнюю насыпь. Начало выемки будет в точке нулевого пикета. Для построения кривой объемов сначала на 1-ом пикете откладываются объемы работ из попикетной ведомости расположенной слева от сечения. На 2-ом ПК отклад-ся алгебраич-ая сумма и т.д. нарастающим итогом. Далее соединяем точки прямыми и получаем кривую объемов. Восходящая ветвь – выемка, нисходящая ветвь – насыпь. а – нулевая точка. Наибольшая ордината показывает объем выемки. По кривой объемов можно определить точку, кот-ая показывает на каком расстоянии хватает грунта выемки для возведения насыпи. Lср – среднее расстояние м/д центрами насыпи и выемки.
13 EMBED PBrush 1415
Для опред-ия среднего расстояния вводится понятие распределяющей или равнообъемной линии.
Эта линия, проведенная параллельно АС отсекает многоугольник у кот-го объем выемки = объему насыпи. Проведем параллельно ОХ равнообъемную линию О1Х и на этой линии выделим элементарный объем грунта dx, кот-ый перемещ-ся в насыпь на расстояние l. Работа, кот-ую необходимо затратить при перемещении будет = dx*l. Если аналогично поучить работу для всей линии, то можно записать A=
·ov L dv=V Lcp Площадь кривой объемов – есть ничто иное как затраченная работа А. Отсюда среднее расстояние будет =:Lcp=A /V=
·Si/Vmax
Высота берется по пикетажу и по плюсовкам. С помощью кривой объемов можно распределять грунт при этом может встретиться несколько случаев.1 случай: когда объем выемки =
объему насыпи. 2 случай : об. выемки > объема насыпи.
3 случай : Сначала необходимо опред-ть какой объем грунта необходимо переместить в левую насыпь и какой объем грунта необ-мо переместить в правую насыпь. Затем по пикетной ведомости набираем объем грунта кот-ый необходимо переместить в левую насыпь получаем точку от кот-ой строится кривая объемов. График распределения земляных масс явл-ся планом организации строительства, он показывает где брать грунты для возведения насыпи, на какое расстояние переместить грунты, а самое главное на нем приводятся способы производства работ в табличной форме ниже графика. Обычно максим-ый объем – это бульдозерные работы до 10 м перемещение грунта, 20-30м, 30-40м и.т.д. на графике земляных масс показывается весь объем земляных работ насыпи + выемки. Если есть способ производства работ с перемещением грунта из выемки в насыпь, то он будет меньше суммарного объема. Этот объем за вычетом объема грунта укладываемого из выемки в насыпь наз-ся оплачиваемым

22 Расчет потребности кол-ва мат-ов для устр-ва дор. од.
Для строительства дорожной одежды необходимо определить потребность дорожно-строительных материалов. Для расчета потребности материала необходимо вычертить поперечный профиль дорожной одежды (устраивается из двух слоёв: первый слой – покрытие – песчано-гравийная смесь, второй – основание - песок). Поперечный профиль дорожной одежды:

Устройство дорожной одежды: 1 – покрытие (гравийно-песчаный материал); 2 - основание (песок)

Н2=Н1-b/2(0,06-0,04); Н3=Н1-а(iо-iзп); S1=b(H1+H2)/2 ; S2=a(H2+H3)/2 ; S3=mH32/2; Sпоп.сеч.=S1+2S2+2S3.Далее вычисляем объем песчано-гравийной смеси на 1 метр покрытия qп = S * 1 * Куп. По потребности мат-ла на 1пог. Метр и произв-ти ведущей машины опр-ем длину захватки. lз=Пэ/q
21. Технология возведения з.п. бульдозером.
В настоящее время на строит-ве лесов-ых дорог используется 2 способа возведения з.п.: бульдозером и автовозкой с погрузкой грунта экскаватором или ковшовым погрузчиком. Наиболее дешевым способом явл-ся возведение з.п. из боковых резервов.
Выполняется на 6 захватках. На 1-ой захватке: производится срезка растительного слоя. При срезке бульдозера на ширине 25-40 м, бульдозер срезает растительный слой начиная от оси дороги, при этом отвал перекрывает предыдущую полосу, очищенную на 25-30 см. Срезанный грунт явл-ся плодородным и укладывается в пределах полосы с боку в валик, в дальнейшем он используется для укрепления откосов, насыпей, выемок и рекультивации карьеров. На 2 захватке: Осуществляется разработка грунта в резерве бульдозера с перемещением в насыпь. На разработке грунта используются 3 машины. Две основные, 3-я машина – на разравнивание как вспомогательная машина. Загрузка 3-го бульдозера увелич-ся вдвое. На 2-ой захватке отсыпается нижний слой насыпи. Вся насыпь возводится послойно при толщине слоя не более 35м. При окончании отсыпки нижнего слоя бульдозеры переходят на 4-ую захватку. На 3-ей захватке производится подкатка отсыпанного слоя. На 4 и 5-ой захватках проводятся аналогичные работы, но уже при отсыпке верхнего слоя.
При разработке грунта может использоваться 3 способа резания грунта: 1) прямоугольной стружкой, 2) клинообразным способом, 3) гребенчатым способом.
Средняя длина резания, кот-ая опред-ет полный набор грунта на отвал составляет 6-10м.
Необходимо стремиться к тому, чтобы ширина резервов была = длине резания или кратна ей. Глубину резерва надо брать кратной средней толщине срезаемой стружки. Разработку грунта в резерве начинают траншейным способом, т.е отступив от подошвы насыпи на примерную lрез., бульдозер начинает разрабатывать грунт и перемещать его в насыпь, т.о. за несколько проходов образ-ся траншея по кот-ой он двигается. Глубина траншеи не д.б. более 6 м. После разработке первой траншеи через 0,5 м разрабатывается вторая траншея. Двигаясь по траншеи грунт не теряется, а производительность бульдозера возрастает. Разравнивается грунт челночными проходами. На 3 и 5-ой захватках выполнятся уплотнение грунта катком на пневмошинах. Масса катков с балластом составляет от 15 до 50 тонн. Оптимальным катком будет ДУ-39-А с трактором Т-100 и массой с балластом 25 тонн. При уплотнении каток делает несколько проходов по одному следу. При уплотнении связ-ых грунтов от 6 до 8 проходов, для песчаных от 4 до 6 проходов при достижении плотности 0,95 от максимальной. Для 0,98 – 8-10 проходов связ-ых грунтов и 6-8 проходов для несвязных грунтов. Уплотнение с прицепным катком выполняется по круговой схеме: 1-ый проход делается на расстоянии 2 м от бровки з.п., т.е укатываются сначала края насыпи, затем каток двигается к середине насыпи перекрывая каждый раз следующий след на 1/3 ширины. Если влажность грунта недостаточна, то их увлажняют поливомоечными машинами, а если переувлажнены, то их просушивают до оптимальной влажности. На 6-ой захватке произв-ся планировочные работы автогрейдером.

23 Расчет нормы выработки и прроиз-ти машин при устр-ве гравийного покрытия на песчаном основании.
На д.о. в качестве ведущих машин исп-ся экскаватор, его произв-ть берется из ЕНиРов (н-р Нвр=1,7 ч на 100 м3 , найти произ-ть 7 ч работы экскаватора. Пэ=7*100/1,7) На вывозке гравия из карьера исп-ся автосамосвал, их произв-ть нах-ся по ф-ле 13 EMBED Equation.3 1415,м3/см, где Т- время смены; Квр- коэф. Времени; q- грузоподъемность самосвала;
· – объемная плотность грунта;
·t-время погрузки и разгрузки автосамосвала. Количество автосамосвалов опр-ся: Nас=Пэ/Пас. Распределение гравия произв-ся автогрейдером, произв-ть берется из ЕНиРов.






















6.Продольный профиль дороги. Хар-ка элементов продольного профиля. Продольный профиль явл-ся важнейшим документом. Он вычерчивается в след-их масштабах:
горизонтальный в 1 см-50м 1:5000; вертикальный 1:500 в 1см 5м; грунтовый 1:50 в 1см 0,5м.
Горные дороги: горизонтальный 1:2000; вертикальный 1:200; грунтовый 1:20. УЖД: 1:1000; 1:100; 1:10. Проектная линия продольного профиля состоит из отдельных элементов. Каждый элемент хар-ся своей длиной и направлением. Уклоны подразделяются: подъемы и спуски в грузовом направлении. Наиболее важными уклонами являются: руководящий подъем и уравновешенный спуск. Руководящим подъемом наз-ся максимальный подъем в грузовом направлении по которому определяется масса поезда.
Уравновешенный спуск – это максимальный спуск в грузовом направлении по кот-му опред-ся тормозные средства. Различают максимально вредные и безвредные спуски в грузовом направлении. Вредными наз-ся спуски кот-ые требуют торможения во избежание разгона автопоезда. Безвредные не требуют торможения.
Продольный профиль проектируется в следующей последовательности: 1. До нанесения проектной линии на продольный профиль наносится месторасположение всех искусственных сооружений, где отметки низа пролетного строения и высота мостов д.б. вычислены заранее и нанесены на профиль. Ниже этих точек наносить проектную линию нельзя. 2. Проектная линия на продольный профиль наносится начиная с контрольных точек, где проектные отметки вполне определены. Контрольные точки: 1) пересечение в одном уровне с железными и автомобильными дорогами. 2) Начало и конец трассы. 3) отметки над мостами и трубами минимальная засыпка насыпи над трубой 0,5 м. 4) возвышение з.п. на болотах и в сырых местах с длительным стоянием воды. 3. Наносится проектная линия с учетом рельефа местности, почвенно-грунтовых условий и предполагаемого способа возведения з.п. Не следует увеличивать рабочие отметки сверх того, что требуется по грунтово-почвенным и гидрологич-им условиям. 4. Проектирования профиля начинается с трудных мест, делая линию «начерно». Вычисляют проектные отметки т.о., чтобы уклон проектной линии получился в целых тысячных, вычисляют промежуточные и рабочие проектные отметки. 5. В случае получения неудовлетворительного решения проектную линию изменяют. 6. Параллельно с проектированием элементов профиля вычисляют данные необходимые для вертикальных кривых, т.е. задаются радиусами кривых, тангенс, биссектрису и рабочие отметки уточняют с учетом вертикальной кривой. При определении руковод подъема исходят из принципа наименьших суммарных затрат на строительство и эксплуатацию дороги. При установлении величины рук.подъема необходимо обеспечить основное условие: возможность работы автопоездов принятого состава с полным использованием их грузоподъемности ip< (Fk/Qбр-
·o) * 1\g,где Fk-касательная сила тяги а\м на второй передаче при мах оборотах, Н; Qб-масса поезда;
·o-основное удельное сопротивление движению, Н/т (зависит от типа покрытия). Из этого выр-ния следует,что руководящий подъем определяется одновременно с выбором типа а/м и установлением состава. (iсп<[(b+
·o-{500*K*V2p /(Sв-S3-t*Vp)} ]1/g; где b-отдельная тормозная сила,Sв- расчетное расст видимости,S3-запас расст-я=8..12 м, iсп=ip+20

1.Классификация лесовозных дорог. Для лесовозных дорог СНИП-2.05.07-91 « Промышленный транспорт». Согласно СНИПу все лесовозные дороги делятся на 4 категории: 1) магистрали лесовозных дорог 1 категории с грузооборотом более 0,7 млн тонн нетто груза в год (875 т м3/год ) 2) маг-ли лесов-ых дорог 2 категории с грузооборотом от 0,35-0,7 млн. тонн.(437,5-875 т м3/год) 3) магистрали лес-ых дорог 3 категории с грузооборотом от 0,1 до 0,35 млн. тонн(125-437,5 т м3/год). 4) ******с грузооборотом
< 0,1 млн тонн (менее 125 т м3/год). Лесовозные дороги в свою очередь делятся на 4 группы: 1- рельсовые дороги; 2- безрельсовые дороги; 3- лесоспуски; 4- воздушноканатные дороги. Рельсовые м.б. железными и деревянными. Железные м.б. ширококолейные 15-20мм, узкоколейные 750мм, монорельсовые. Безрельсовые дороги делятся на сезонные и дороги круглогодового действия. Сезонные м.б. снежные и ледяные. Круглогодового действия м.б. колейные и бесколейные. Колейные дороги –это дороги с колейным покрытием из ж/б плит и м.б. деревянные. Бесколейные – это все автомобильные дороги с другими видами покрытий.








19, Расчет потребности кол-ва ведущих машин для производства земляных работ.
Для выполнения линейных работ, специализированные работы необходимо укомплектовать ведущими вспомогательными машинами. Для возведения з.п. необходимо организовать 2-3 потока, ведущими машинами кот-ых м.б. бульдозер, скрепер и экскаватор с колонной автомобилей-самосвалов. При строительстве д.о. с гравийным покрытием вед-ми машинами явл-ся экскаватор или погрузчик с колонной автомобилей. При строительстве с ж/б покрытием вед-ей машиной явл-ся автокран или плитоукладчик. Кол-во ведущих машин зависит от объемов работ, темпов их выполнения (длины захватки) и производительности использ-ых машин. Для земляных работ потребность ведущих машин опред-ся в след-ей последовательности. На основании ведомости и попикетного графика распределения земляных масс составляется сводная покилометровая ведомость производства земляных работ ( ведомость потребности машино-смен всех ведущих машин, кот-ые используются). В ведомости д.б. предусмотрены все способы производства всех зем. работ, дальность транспортирования грунта, а так же Нвыр., или расчетные производительности машин. Объемы зем. работ берутся по каждому километру из ведомости распред-ия зем. масс, а требуемое кол-во машино-смен для каждого вида машины опред-ся: n=V/Hвыр= V/Псм;V-объем работ, выполняемых ведущей машиной;
Обычно пользуются нормами выработ-ки, кот-ые приводятся в сборниках ЕНИР 88. В последнее время для сметных расчетов приняты госуд-ые элементарные сметные нормы 2001-01. Сменные нормы выработки: Нвыр=Тсм g/Hвр, где g-обьем работ, Нвр-норма времени, Тсм-прод-ть раб. смены
Сменная производительность для циклических машин:Псм=Тсм gц кц/ tц, где gц-средний объем работ за 1 цикл(м3), tц- время цикла работы машины(ч),
Кол-во ведущих землеройных машин опред-ся исходя из необходимости отрабатывать требуемое кол-во машино-смен в опред-ый директ-ый срок. Кол-во ведущих машин данного типа: N=
·n/T1 Kсм

·n-общее кол-во работы смен, Т1-число раб дней, отводимых для работы ведущей машины, Ксм- коэф сменности бригады.
Скорости перемещения специального потока бригады на линейных работах при кол-ве ведущих машин N и принятом Ti будет соответствовать :V перемещения соответствует ml3; l3
Необходимо так же знать сменный объем зем. работ на рабочей захватке.
Для сосредоточенных работ, например разработка выемки, строительство трубы, длина захватки не опред-ся, а опред-ся сменный объем работ по аналогичной формуле:
Сменный объем работ требуется для того, чтобы рассчитать потребность вспомогательных машин, а длина захватки хар-ет темп потока и расстояние перемещения машин в течении смены.
5. Определение ширины проезжей части и з.п.
Ширина з.п. назнач-ся больше, чем ширина проезжей части дороги. Образующиеся при этом полосы с обеих сторон дороги наз-ся обочинами и они служат упором для грунтового основания д.о. Кроме того они обеспечивают возможность размещения строительных материалов и облегчают выполнение обгона или скрещение со встречными автомобилями при неисправности или различных препятствиях. При движении автомобилей по одной полосе движения их траектории обычно не совпадают и следы колес располагаются на ширине полосы 50-60см, называемой полосой наката и чем больше скорость движения, тем большая ширина полосы требуется для управления автомобилем.

d – ширина кузова автомобиля; m – расстояние между двумя автомобилями; s – ширина колеи автомобиля; a - минимальное расстояние от вертикальной оси колеса до кромки проезжей части; c - ширина обочины; b- ширина проезжей части
Ширина з.п. и проезжей части опред-ся по формулам:
В=В0 + 2С,
В – ширина з.п.,
В0 – ширина проезжей части, С – ширина обочины.
Для двух полосных дорог: В0 = S+d+m+2a,
Для однополосной:
В0 = S+2a.
S – ширина колеи расчетного автомобиля, мм.
d- величина габарита по ширине, мм.
m- расстояние м/д двумя встречными автомобилями опред-ся по формуле в зависимости от скорости движения.
m=(0.3+0.27№Vp)*kум-я
Vp- расчетная скорость движения, м/с.
kум-я- коэф-т уменьшения лесовозных дорог принимается от 0,8 до 1.
а- расстояние от центра колеса до границы проезжей части, опред-ся по формуле в зависимости от скорости движения.
а= kум-я*№0,1+0,027 Vp
- эксперементальная формула.









10 Расч расст вид поверхности дор
Для обеспеч безоп движ-я, водитель должен видеть перед собой дорогу на некот расст-ии Min расст, на кот вод-ль д. видеть перед собой дорогу, чтобы свеврем остан-ся наз-ся расчетное расст видимости.








13 EMBED Equation.3 1415 13 EMBED Equation.3 1415 13 EMBED Equation.3 1415o
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
1-путь, проходимый за время реакции вод-ля, Sт- торм путь, l0- запас расст остановивш-ся а/м перед препятствием 5-12м,Sпд-расч раст вид-ти пов.дор.С момента когда вод-ль заметит препятствие до мом-та когда он начнет торм-ть проходит некот время это так называемое вр психич реакции вод-ля. Оно склад-ся из врем псих реак+ врем срабат тормозов + врем нарастания торм усилия от 0 до max t=t1+t2+
· .За это врем а/м проходит путь l. Кэ-коэфт экспл сост тормозов, b-уд торм сила b=B/(P+Q)=(1000P
·g)/(P+Q), P- масса тягача, т;
·-коэфт сцепления шин с покрытием зависит от сост покр, Q- масса, приходящ-ся на нетормозн оси автопоезда,
·0- основное уд сопр-е движению зависит от св-в и сост покрытия (± знак «-» когда ур спуск –худший случай) Если получ по ф-ле РРВ не обеспеч-ся в данном месте, то необходимо огранич-ть
· дв-ия до вел, получ из этойже ф-лы РРВ норм-ся в СНиПах и явл-ся след I-150, II-125, III-100, IV-75, ветки, усы-30
2. Расч расст вид встр а/м
13 EMBED Equation.3 1415
если принять , что ск-ти движ автомобилей одинаковые, t-одинак. Если получ по ф-ле РРВ не обеспеч-ся в данном месте, то необходимо огранич-ть V дв-ия до вел, получ из этой же ф-лы. РРВ норм-ся в СНиПах и явл-ся след I-300, II-250, III -200, IV-150, ветки-60, усы-40

20Расчет состава бригад для стр-ва зем. полотна
Для выполнения земляных работ специализированные бригады необходимо укомплектовать ведущими и вспомогательными машинами.
Земляное полотно возводится ведущими машинами. На базе машин организуются специализированные бригады. Каждая из машин укомплектовывается вспомогательными машинами. Требуемое количество ведущих машин зависит от объема работ, темпов их выполнения, производительности принятых машин.
Для определения нормы выработки машины необходимо установить по ЕниР-88 категорию грунта по трудности разработки
Определяем производительность машин по формуле:
13 EMBED Equation.3 1415,
где Т – продолжительность смены, ч ;
Нвр – норма времени;
q – единица объема работ, для которой установлена норма времени, на 100 м3;
Определяем сменную производительность машин
13 EMBED Equation.3 1415,где V-объем работ
Т-кол-во раб. дней к-кол-во смен
13 EMBED Equation.3 1415Ттр-требуемое число маш-см
кис-коэф исп-я13 EMBED Equation.3 1415 V-объем работ,м3
Нвыр-норма выраб. маш.,м3/м-см
Чтобы полностью выполнить весь комплекс земляных работ, назначают вспомогательные машины. Количество вспомогательных машин определяют по средней производительности ведущих машин или по среднему объёму земляных работ на захватке. Вспомогательные машины используются для выполнения вспомогательных работ. К вспомогательным работам относятся: срезка растительного слоя(бульдозер), рыхление грунта перед разработкой(автогрейдер), транспорти рование грунтаавто(самосвалы), разравнивание (автогрейдер) и уплотнение грунта(каток), планирование поверхностей, укрепление откосов(автогрейдер) и другие работы.
Определ кол-во вспомогательных работ по фор-ле
13 EMBED Equation.3 1415, где Псм-сменная производительность ведущей машины
Нвыр-норма выработки вспомогат. машины

14. Расчет объемов земляных работ.
Различают основные и дополнительные дорожные земляные работы. К основным работам относят возведение насыпей и выемок. К дополнительным, работы по устройству водоотвода, устройству переездов, снятию растительного слоя на площади резервов и под малыми насыпями, отсыпке конусов у мостов, устройству дамб, спрямлению русел и другие работы на пересекаемых дорогой водотоках. В равнинной и холмистой местности объем дополнительных земляных работ составляет в среднем 6-10% основных работ.
При определении объемов основных земляных работ необходимо знать площади поперечных сечений насыпей и выемок.
Площадь поперечного сечения насыпи рассчитывается по формуле:
Fср=BHср+mH2ср+wс.п.;
wс.п.=B2i/4;
где wс.п. – площадь сливной призмы, м2;
B – ширина земного полотна, м;
Нср – величина рабочей отметки, м;
m – коэффициент крутизны откоса(m=3);
i – поперечный уклон поверхности земляного полотна
b – ширина кювета, м ;

Площадь поперечного сечения выемки
13 EMBED Equation.3 1415,
13 EMBED Equation.3 1415,
13 EMBED Equation.3 1415,
где к – площадь поперечного сечения кювета, м2;
U – ширина кювета поверху, м;
h – глубина кювета,0,6 м;
b- ширина кювета по низу, 0 м;
Расчет объемов земляных работ производим по средним рабочим отметкам по формуле Мурзо:
13 EMBED Equation.3 1415
где Fср - средняя площадь поперечного сечения, м2;
L – расстояние между смежными рабочими отметками, м ;
13 EMBED Equation.3 1415- призмаидальная поправка (поправка Мурзо), м2;
H1, H2 – рабочие отметки предыдущей и последующей точек, м
Поправка Мурзо вводится в том случае, если разность рабочих отметок H1 и H2 больше 1 м и L >50м. Если разность не превышает 1м и L<50м, то объем земляных работ считают по формуле
V=Fср* L.
Объем опред-ям по формуле Симпсона.
13 EMBED PBrush 1415В общ. случае мы имеем объем призмалоида ограниченного площадками ABCD и abcd с площадями F1 и F2, рассечем эту фигуру Fср || осн-ям и отстоящ. от них на равное рас-е L/2 Определим V этой фигуры по Симпсона.
13 EMBED Equation.3 1415
Нср=(Н1+Н2)/2-ср. раб отиетка этой фигуры след-но Fср= BHср+mH2ср F=BH+mH2
m- коэф. заложения откоса
F1+F2=(В(Н1+Н2)+m(Н12+Н22)
Fср=(В(Н1+Н2)+m(Н12+Н22),подставляем в фор-лу
2 2
Симпсона.
13 EMBED Equation.3 1415
Для практических расчетов принимают что объем земляных работ
V=Fср* L или 13 EMBED Equation.3 1415
Фор-ла Винклера
13 EMBED Equation.3 1415
8. Предельные уклоны продольного профиля и их назначения. Для обеспечения наиболее высоких показателей работы автомобиля уклоны продольного профиля д.б. наиболее пологими, что не всегда возможно сделать из-за рельефа. С др. стороны для обеспечения наибольшего объема земляных работ и обеспечения устойчивости з.п. проектная линия должна наносится возможно ближе поверхности земли или параллельно ей. Руководящий подъем проектной линии должен назначаться по технико-экономическим соображениям. Для его определения исходят из принципа наименьших суммарных затрат на строительство и эксплуатацию дороги. От величины руководящего подъема зависит: 1) полезная нагрузка на автопоезд (чем больше ip тем меньше нагрузка), 2) размер капиталовложений на строительство дороги (чем меньше ip тем больше капит-ые вложения), 3) размер капит-ых затрат на приобретение автомобилей и роспусков ( чем меньше руководящий подъем, тем меньше потребность в тяговом прицепном составе).
Эксплуатационные показатели такие как производительность, расход `горючего 1 м3 км, себестоимость вывозки улучшаются с уменьшением ip. При установлении ip необходимо обеспечить основное условие- это возможность работы автопоездов принятого состава с полным использованием их грузоподъемности. Для определения ip воспользуемся следующей формулой: ip< (Fk/Qбр-
·o) * 1\g
Fk- касательная сила тяги автомобиля тягача, берется по тяговой харак-ке на второй передаче при максимальном числе оборотов, Н. Qбр- масса поезда брутто, т. Wo- основное удельное сопротивление движению, Н/т. g- ускорение силы тяжести, м/с2.
Из этого выражения следует, что ip определяется одновременно с выбором типа автомобиля и установлением состава автопоезда. Величина ip опред-ая по этой формуле явл-ся предельно допустимой для автопоезда принятой грузоподъемности. Вопрос о выборе ip д.б. решен еще до начала или во время изысканий дороги, т.к. прокладка трассы на карте или на местности зависит от величины этого подъема. При выборе ip необходимо тщательно изучить естественные уклоны местности, выявить трудные участки и проверить их применение. Принятая величина ip не должна допускать чрезмерно большого развития линии и значит-го увеличения земельных работ. Допускаемая величина максимального спуска оказывает существенное влияние на безопасность движения, скорость движения, размер нагрузки на автопоезд и на размер капиталовложения на строительство дороги. Для снижения стоимости строительства дороги желательно увеличение максимальных спусков, т.к. это уменьшает объем земляных работ и коэффициент развития линии. Для увеличения безопасности движения и улучшения эксплуатационных показателей работы автомобиля желательно уменьшение величины спусков. Поэтому предельную величину iуp находим: iсп<[(b+
·o-{500*K*V2p /(Sв-S3-t*Vp)} ]1/g
В СНИПах рекомендуется принимать ip=30%0, а iуp=50%0. В ряде случаев максим-ый спуск или подъем совпадают с кривыми малых радиусов в этом случае условие движения автом-ля резко ухудшается, потому что продольный уклон по внешней полосе кривой может увеличив-ся за счет устройства односкатного поперечного профиля или виража, но наибольший продольный уклон будет наблюдаться не по внешней полосе кривой, а по диагонали параллелограмма созданного продольным и поперечным уклоном.
При совпадении продольного уклона 60%0 с уклоном виража равного 60% косой уклон получается равным 85%, поэтому рекомендуется: при совпадении продольных уклонов с кривыми малого радиуса 250м и менее, ip д.б. меньше на величину:1) для дорог с переходными и низшими покрытиями на 20%. 2) дорог с усовершенствованными покрытиями на 10%. На участках перехода от двухскатного поперечного профиля проезжей части к двухскатному, продольный уклон как по наружной так и по внутренней кромки проезжей части не должен превышать ip установочного для данной категории дороги.



7.Приемы нанесения проектной линии продольного профиля лесовозных авт-ых дорог и УЖД. Положение проектной линии д.б. наилучшим для всех возможных вариантов. Во всех проектных организ-ях используются электронные машины. Причем проектирование красной линии выполняется с помощью программ, разработанных применительно к различным критериям оптимальности. Минимум объема земляных работ, строительных и эксплуат-ых затрат. САПАД – система автоматизированного проектирования автомобильных дорог. В качестве исходных данных Для проектирования на ЭВМ использ-ся черные отметки земли и расстояние м/д ними. На печать выдаются: проектные рабочие отметки, радиусы кривых. По условию этих расчетов можно сосчитать объем земляных работ. Различают проектную линию по обертывающей и по секущей.
13 EMBED PBrush 1415 При проектировании по обертывающей проектная линия наносится параллельно поверхности земли и при равнинном рельефе з.п. плавно и хорошо вписывается в местность. При пересеченном и гористом рельефе профиль получается с частыми переломами и движение по нему сопряжено с непрерывным чередованием подъемов и спусков. Проектирование по принципу секущей состоит в пересечении форм рельефа с чередованием насыпей и выемок. В этом случае длина элемента профиля получается значительно меньше, а в сочетании с вертикальными кривыми дорога получается боле спокойной и позволяет развивать большие скорости. Проектная линия по секущей должна обеспечивать баланс земляных работ, т.е. объемы земляных работ соседних насыпи и выемки д.б. одинаковыми. Целесообразность того или иного метода проектирования опред-ся рельефом местности и категорией дороги. Дорогу стараются вписать в местность. Там где можно, стремятся пройти по обертывающей, а при более трудном рельефе по секущей. Одним из главных факторов, обеспеч-их з.п. от переувлажнения явл-ся влажность грунта кот-ая не должна подниматься выше опред-ой и оставаться стабильной в течении года. Для предохранения верхней части з.п. от переувлажнения рабочие отметки назнач-ся с ограничением подъема грунтовых вод в з.п. Положение проектной линии должно обеспечивать непрерывность продольного отвода воды, т.е. продольные уклоны боковых канав д.б. равны уклонам проектной линии. И на каждом участке, где устраиваются боковые канавы, они должны спускаться от водораздела к искусственным сооружениям. Уклон дна боковых канав д.б.>= 0,005. Иногда проектная линия м.б. нанесена горизонтально, но рабочая отметка в данном случае д.б. поднята выше.

18 График расп-я зем.масс Правила построения
Построение графика распределения осуществляется на основе продольного профиля и сводной ведомости объемов земляных работ.
По графику зависимости ширины резерва и дальности перемещения грунта в зависимости от высоты возводимой насыпи определяем дальность перемещения машин (10,20,30 м)
На графике указываются попикетные объемы насыпей, выемок.
Определяем продольное перем-е грунта из выемки в соседнюю насыпь
Для определения среднего расстояния перемещения грунта из выемки в насыпь строим кривые объемов работ. При этом отчет начинаем с верхней точки нулевых работ.
Выбираем способы произ-ва зем. работ:из резерва в насыпь,из выемки в насыпь, из выемки в отвал, разработка грунта в карьер с автовозкой
График распределения земляных работ составляется для того, чтобы можно было определить, какой объем работ выполняет та или иная машина и на какое расстояние будет перемещаться грунт, то есть определяют рабочий объем земляных работ. В рабочий (оплачиваемый) объем не входит грунт, разрабатываемый в выемке и перемещаемый в насыпь.




№ 2. Составные части пути и их назначение.
1.Трасса дороги - это ось проложенная по земной поверхности. Ось дороги может проходить выше земной поверхности (насыпь), ниже (выемка), непосредственно по земной поверхности (нулевое место). Трасса дороги – это линия в пространстве, имеющая повороты в плане, подъемы и спуски в продольном профиле. Трасса дороги может состоять из прямых и кривых участков. Прямые участки трассы характеризуются их длиной и направлением. Направление характеризуется румбом.
Кривые участки хар-ся углом поворота и радиусом кривой.
13 EMBED Equation.3 1415 13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED Equation.3 1415
13 EMBED PBrush 1415
Трассу дороги изображают в 3-х проекциях:1)горизонтальная проекция или план трассы – проекция трассы дороги на горизонтальную плоскость. 2) продольный профиль- это проекция дороги на вертикальную плоскость проходящую через ось дороги. 3) поперечный профиль- это разрез вертикальной плоскостью перпендик-ой оси дороги. От плана трассы необходимо отличать план дороги, кот представляет собой горизонтальную проекцию дороги со всеми сооружениями и устройствами расположенными на дорожной полосе.
Линия разделяющая обочины и откосы наз-ся бровкой земляного полотна. Линия разделяющая проезжую часть и обочины наз-ся кромкой дорожной одежды.
2.Землянное полотно. Служит основанием дорожной одежды и обеспечивает ее прочность и устойчивость. Земляное полотно также предохраняет д.о. от действия воды и др. неблагоприятных атмосферных факторов. На дорогах не имеющих оформленного з.п. (грунтовых дорогах) полоса по кот-ой происходит движение наз-ся ездовой полосой. К проезжей части примыкают 2 обочины служащие для безопасной встречи и разъезда подвижного состава. Кроме того обочины предохраняют д.о. от разрушения. З.п. с обеих сторон ограничивается откосами, а линии отделяющие обочины от откосов наз-ся бровками з.п. За откосами з.п. иногда м. располагаться бермы - горизонтальные площадки для прохода дор-стр-ных машин в период строительства дороги. Ширина проезжей части и з.п зависит от кол-ва полос движения и от ширины каждой полосы. Ширина полос движения 3,5 м. Наиболее распространенной явл-ся проезжая часть из 2-х полос обслужив-х 2-х путное движение.
3. Дорожная одежда. Специальное укрепление к проезжей части с целью создания ровной прочной и достаточно шероховатой поверхности для движения колес подвижного состава. Д.о. может устраиваться или на всю ширину дороги или на ее часть. Д.о. состоит из одного или нескольких слоев разной прочности устраиваемых из грунтов и каменных материалов с применением органических или неорганических вяжущих материалов.
1- слой износа, кот. воспринимает касательные напряжения 2- несущий слой, воспринимающий только нормальное напряжение. Основные слои д.о. – это несущие слои. Основание д.о. м.б. из одного или нескольких слоев с уменьшающейся прочностью. Дополнительные слои – это дренирующие, противопучинные и капиляроприрывающие слои. В ряде случаев д.о. совмещается в одном конструктивном слое. Д.о. является важнейшим сооружением дороги.
4. Дорожные и мостовые сооружения. В местах пересечения дорогой постоянных или временно действующих водотоков з.п. прерывается и заменятся водопропускными сооружениями. Водоток м.б. пропущен под дорогой, в одном с ней уровне, и над дорогой. Водопропускное сооружение м.б. 3 типов: 1) мосты - 4%; 2) трубы - 96%; 3) фильтрующие насыпи.
Действующие водотоки м.б. пропущены по поверхности проезжей части устроенной в виде открытого лотка. От таких сооружений не отличается брод по кот-му подвижной состав пересекает водоток по его укрепленному или неукрепленному дну. Броды устраивают при пересечении малых и средних рек временными дорогами и дорогами низких категорий. Водоток м.б. пропущен над дорогой, для чего устраивается мост-канал или акведук. Дорога м.б. пропущена под руслом водотока в тоннеле. При таком устройстве дорог совершенно не нарушается режим водотока. Устройство постоянно действующих водопропускных сооружений не всегда возможно из-за крупных затрат или из-за технологич-их трудностей. Поэтому при пересечении больших водотоков могут устраиваться переправы временного действия: разборные и затопленные мосты, паромные переправы, наплавные мосты.


4Бригадная делянка
Бригадная делянка Для разработки лесосека разбивается на делянки опред размеров Делянка- это часть лесосеки, тяготеющая к одному погр пункту и разрабатываемая, ка правило, одной комплексной лесозагот бригадой Кол-во делянок на лесосеке завис от её размеров и принятого среднего расст трелевки При малых размерах лесосеки она одноврем явл-ся и делянкой Лесосеч работы ведутся в разнообразных природно-произв условиях с применением различ лесозагот машин и механизмов Поэтому размеры делянок д\ каждого конкретного случая будут различны С увел размеров дел-ки уменьш затраты на стр-во и содерж лесов усов и ПП, но возр затр на трелевку тк ср раст тр б. увел-ся поэтому, при определениии размеров делянки необх учит-ть трудовые или денежные затраты на строит-во и содержание л/в усов, магистр волоков и ПП, а также затраты на трелевку др-ны отнесенные к 1мі или 1000 мі загот др-ны
Пасека- часть делянки, по кот повальные деревья или хлысты трелюют по одному трелевочн волоку. ширина пасеки устанавливается в зависимости от средней высоты древостоя, способа разраб лесосек, способа валки и трелевки применяемой системы машин. Пасечный трелевочный волок представляет собой полосу шириной 5..6 м(для выборочных и постеп рубок), очищенной от деревьев и пней, предназначенную для трел деревьев и хлыстов. Для удобства валки и трелеаки деревья и хлысты пасеки м.б. разделены на ленты, кот рараб при однократном проходе валочной машины, а так же при валке б/пилой. Зная площадь и ширину, лесосеку делим на делянки в зависимости от кол-ва бригад. Минимум бригада работает на 2-х погрузочных пунктах(4% от S лесосеки). При назначении размеров б.д. следует руководство след требованиями: 1-создать безопасное условия для работы соседних бригад; 2-сокращение числа перебазировок мастерского участка мастерского участка из одной лесосеке в другую; 3-должна располагаться по одну сторону уса; 4- Lтр д.б. не более 300 м(зимой не более 500 м). На практике ширина б.д. 250500 м, длина тоже.

















13PAGE 15


13PAGE 14415



13 EMBED PBrush 1415

13 EMBED PBrush 1415



Root Entry

Приложенные файлы

  • doc 14788812
    Размер файла: 3 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий