авионика модуль 3

31.принцип построения навигационных систем и комплексов. Курсо-воздушный метод счисления пути.
Штурман ВС определяет местоположение самолета методом счисления пути, т.е зная скорость самолета, курс, скорость и направление ветра.Автоматичиские устройства кот. выполняют эту фун-ию наз. Навигационными индикаторами. В основу работы этих систем положены уравнения счисления текущих координат в прямоугольной системе. Есть ВОС –некоторая прямоугольная система координат в кот.происходит определение местоположения ВС. Система ВОС может быть повернута относительно географической системы координат .Навигационные устройства осуществляют непрерывное интегрирование векторов истинной скорости самолета и скорости ветра. Истинная возд.скорость в этом устройстве поределяется с помощью датчика возд.скорости кот.входит в комплект навигационного устройства .Курсо-воздушный способ счисления пути заключается в определении координат местоположения ВС путем интегрирования по времени составляющих его истинной возд.скорости и скорости ветра в горизонтальной системе координат. В современный навигац.-ых устр-ах используют оба метода. Основным явл. Курсо-доплеровский. А при отказе ДИСС система работает на курсо-воздушному
32. принцип построения навигационных систем и комплексов. Курсо-доплеровский метод счисления пути.
Штурман ВС определяет местоположение самолета методом счисления пути, т.е зная скорость самолета, курс, скорость и направление ветра.Автоматичиские устройства кот. выполняют эту фун-ию наз. Навигационными индикаторами. В основу работы этих систем положены уравнения счисления текущих координат в прямоугольной системе. Есть ВОС –некоторая прямоугольная система координат в кот.происходит определение местоположения ВС. Система ВОС может быть повернута относительно географической системы координат .Навигационные устройства осуществляют непрерывное интегрирование векторов истинной скорости самолета и скорости ветра. Истинная возд.скорость в этом устройстве поределяется с помощью датчика возд.скорости кот.входит в комплект навигационного устройства .Курсо-доплеровский метод чсисления пути в нем координаты ВС определяются интегрированием по времени вектора путевой скорости в которой измеряют с помощью ДИСС (доплеровский измеритель скорости и угла сноса) В современный навигац.-ых устр-ах используют оба метода. Основным явл. Курсо-доплеровский. А при отказе ДИСС система работает на курсо-воздушному





33.назначение, принцип действия, состав, устройство и работа НИ-50БМ
НИ-50 предназначен для неперрывного автоматического счисления и индикации текущих координат местоположения ВС в условной прямоугольной системе координат ВОС.Принцип действия: в основу работы положен курсо-воздушный способ счисления пути, кот. заключается в определении координат местоположения ВС путем интегрирования по времени составляющих его истинной возд.скорости и скорости ветра в горизонтальной системе координат. В НИ-50 используется прямоугольная система координат Вос повернутая по отношению к географической системе координат на угол карты. Условную систему координат надо расположить так чтобы одна из осей совпадала с заданным направлением полета.составляющие пути будут представлять путь пройденный в заданном направлении и боковое отклонение от заданного направления. Такое расположение координатных осей упрощает экипажу работу по выдерживанию ВС на маршруте полета. Для определения текущих координат местоположения ВС в каждый момент времени надо знать значения истинной возд.скорости,курса самолета, величину и направление ветра. Состоит из: ДВС(датчик возд.скорости) предназначен для измерения истинной возд.скор. и выдачи эл.сигнала пропорционального измеренной скорости в автомат курса Автопилот курса(АК) предназначен для индикации курса самолета полученного от курсовой системы и раскладывания истинной возд.скор.на составляющие по осям ОС и ОВЗадатчик ветра(ЗВ) предназначен для задания скорости направления ветра и раскладывания вектора ветра на составляющие по осям ОС и ОВ. Интегратор(счетчик координат) в нем происходит суммирование сигналов поступающих от АК и ЗВ и их интегрирование по времени. Работа НИ-50: в ДВС поступает полное и статическое давление возд. И температура заторможенного потока воздуха . с помощью манометрической и анероидной коробок и счетно-решающих устройств в ДВС формируется электрический сигнал пропорциональный истинной возд.скор., он поступает в автомат курса. Туда же поступает текущий курс ВС от курсового прибора. Кремальерой вручную вводится угол карты.Истинная скорость раскладывается на 2 проэкции, кот.далее поступают на 2 интегрирующих двигателя счетчика координат. С другой стороны на адатчике ветра вручную выставляют параметры ветра. Скорость ветра раскладывается на 2 проэкции которые так же поступают на 2 интегрирующих двигателя счетчика координат, происходит их суммирование с проэкциями истинной возд.скор. и неперрывное интегрирование по времени





34. назначение, принцип действия, состав, устройство и работа в режиме «ДИСС» АНУ-1
качестве одного из датчиков используется радиолокационный доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС) параметры ветра в АНУ-1 учитываются автоматически, поскольку в основном режиме используется информация непосредственно о путевой скорости от ДИСС. Если информация от доплеровского измерителя не поступает, то счис-ление пути в АНУ-1 в течение некоторого времени производится по дан-ным о воздушной скорости и запомненным значениям составляющих ско-рости ветра НУ-1 работать и при полном отсутствии информации от ДИСС. В этом случае скорость полёта измеряется датчиком воздушной скорости,а скорость и направление ветра устанавливаются вручную на задатчике.
35.назначение, решаемые задачи,приборный состав атопилота АП-28Л1
Автопилот предназначен для а втоматической стабилизации полета самолета и управления самолета в возд. К комплект входит: агригат управления, блок датчикав угловых скоростей, усилители рулевых машин, рулевые машины, датчики предельных отклонений рулей, блок тримированния, корректор высоты (работает с автопилотом) . Автопилот работает совместно с ГИК-1 , ГПК-52, авиагоризонтом АГД-1. Автопилот имеет 3 канала управления : 1)канал руля высоты 2)канал элеронов 3)канал руля направления.имеет жсткую обратную связь во всех 3х каналах Современные автопилоты (АП) представляют собой комплекс совместно работающих устройств, обеспечивающих стабилизацию ЛА на траектории, стабилизацию высоты полета, управление маневрами ЛА и приведение его в горизонтальный полет. В основу схемы автопилотов при работе в режиме стабилизации положен принцип регулирования по углу, угловой скорости. На самолете АН-24, АН-26 выполняет следующие задачи: Стабилизация углового положения ВС относительно трех основных осей Автоматический полет по локсодромии и ортодромии Стабилизация барометрической высоты с точностью до 10-20 м. Выполнение координированных разворотов с кренами до 30 °Выполнение и подымов и спусков ВС с тангажом до 20° с помощью нажимных переключателей Автоматическое тримирование Приведение самолета в режим горизонтального прямолинейного полета с помощью кнопки «горизонт» Возможность локального пересиливания в рулевых машинках Реализованный режим совмещенного управления для оперативного вмешательства в работу автопилота.





36.назначение автопилота АП-28Л1, принцип действия в режиме согласования.
Автопилот предназначен для а втоматической стабилизации полета самолета и управления самолета в возд. Режим согласования:перед ключением автопилота может быть такое положение при котором сигналы датчиков, угла, угловой скорости,и обратной связи не равны нулю. В этом случае при включении автопилота на рулевую машину поступит сигнал что приведет к отклонению соотв.руля и изменению режима самолета. Чтобы этого не происходило автопилот по всем 3м каналам имеет режим согласования автоматическую подготовку к безрывковому включению рулевой машины. В режиме согласования суммарный сигнал датчика угла, датчика угловой скорости, и датчика обратной связи подается на механизм согласования, и реле блокировки. Механизм согласования вырабатывает сигнал кот. равный по величине и противоположный по знаку суммарному сигналу кот.поступает из датчиков .этот сигнал подается на суммируещее устройство компенсирует общий сигнал на суммирующем устройстве. При обнулении сигнала на входе усилителя реле блокировки срабатывает и отдает команду на включение автопилота. На пульте желтая лампа «готов»
37. назначение автопилота АП-28Л1, принцип действия в режиме управления.
Автопилот предназначен для а втоматической стабилизации полета самолета и управления самолета в возд. Режим управления:управление осуществл. С пульта управления преключателями «спуск» «подъем» и рукоятки «разворот». Переключателями «спуск» «подъем» осуществл.управление по тангажу нажатию переключателя .Поворот рукоятки «разворот» приводит к повороту самолета вокруг продольной оси (изменение крена). Каждому промежуточному значению соответствует определенная величина угла крена,контролируется по авиагоризонту.
38. назначение автопилота АП-28Л1, принцип действия в режиме доворотов
Автопилот предназначен для а втоматической стабилизации полета самолета и управления самолета в возд. Режим доворотов: в этом режиме осуществляются автоматические довороты самолета до углов до 120град.от задатчика курса . для выполнения доворотов необходимо кремальерой на задатчике курса, развирнуть шкалу на необходимый курс . после этого переключатель на пульте управления установить в положение «разворот». Автопилот автоматически уводит самолет в крен.






39. Назначение и классификация бортовых систем регистрации полетной информации(БСРПИ)
БСРПИ предназначены для регистрации и сохранения полетной информации, действий экипажа, работы бортовых систем и оборудования Регистрирующее устройство это устройство кот.обеспечивает прием обработку и фиксацию на носители сигналов. Регистрация может осуществлятся давлением, перемещением, температурой или электрическими сигналами . электрические сигналы являются универсальными носителями информации , кот.легко передается дистанционно. БСРПИ подразделяются на: аварийные, эксплуатационные, комбинированные, испытательные. Аворийные предназначены для установления действительный причин летных проишествий. Эксплуатационные предназначены для контроля состояния и диагностики авиационной техники в полете.Позволяют улутшить понимание и оценивание фактического состояния, и упрощают тех.обслуживание. Комбинированные –в них функции аварийных и эксплуатационных . иогут быть с одним накопителем кот.защищен от разрушающих воздействий или с двумя накопителями один из кот.неимеет защиты. Испытательные- применяются при выполнении летных испытанный новых ВС.в них большое количество регистрируемых параметров.
40.трехкомпонентный механический самописец К3-63
Предназначен для регистрации 3х параметров барометрической высоты,приборной скорости и вертикальной перегрузки. Он регистрирует параметры способом царапания корундовым резцом по эмульсионному слою кинопленки. Еще на пленку наносятся ометки времени. Для определения высоты есть аннероидная коробка. Для приборной скорости-манометрическая коробка. Для вертикальной перегрузки- масса установленная на пружину. К прибору подводится полное статическое давление. Питается постоянным током. Этим самописцем можно определить: общее время и продолжительность каждого этапа полета; скорость отрыва от ВПП; скороподъемность и время набора высоты; высоту полета на эшелоне а так же характер выдерживания высоты; скорость и перегрузку в момент приземления.
41.система регистрации полетной информации САРПП-12
Система предназначена для регистрации аналоговых параметров, разовых команд и времени.В основу регистрации параметров заложен принцип записи световым лучем на движущейся фотопленке.такие параметры как: барометрическая высота, вертикальная перегрузка, обороты двигателя ,приборная скорость, угловые перемещения рулей, являются регистрируемыми параметрами. Точность регистрациинепрерывных величин составляет 5% . регистрируемые параметры в виде электрических напряжений постоянного тока поступают на светолучевой осциллограф (в системе 6 осцилографов)котрый с помощью светового луча осуществляет запись на фотопленке.
42.Система регистрации полетной информации МСРП-12-96
Это магнитная система регистриции параметров кот. записывает информацию на магнитную ленту. В ней можно ленту использовать много раз, можно очуществлять многоканальную запись, возможная машинная обработка, большая точность регистрации с воспроизведением. Время записи информации 30-90мин. Основные регистрируемые параметры: приборная скорость, вертикальная, продольная, боковая перегрузки, углы крена, тангажа , курса., отклонение органа управления, обороты двигателей и т.д . также система пишет разовые команды.
43.Система регистрации полетной информации МСРП-64-2
В нем запись производится кодирующим устройством на магнитную ленту. В этой системе значительно больше регистрируемых параметров, больше продолжительность записи, запись точнее, запись не только измерительной информации а адресных и опознавательных данных, более простая обработка.
44.назначение, состав, структурная схема навигационного комплекса «Мальва-4»
Предназначен для автоматизации решения навигационных задач с целью обеспечения полетов в любое время года и суток в простых и сложных метеоусловиях. Комплекс состоит из 3х частей: датчики навигационной информации(ДНИ), навигационная вичислительная система(НВС-74), системы отображения информации(СОИ). В состав датчиков входит: _система формирования курса-она выдает в НВС курсовую информацию для счисления координат._информационный комплекс высотно-скоросных параметров-выдает истинную скорость и барометрическую высоту для счисления коорд._доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса-выдает доплеровские частоты для счисления коорд. _аппаратура радиотехнической системы-выдает азимут и дальность до радиомаяка._радиоаппаратура дальней навигации-выдает азимут и дальность для коррекции. _Аппаратура навигации и посадки-выдает угловые отклонения, азимут и дольность до маяков._автоматический радиокомпас._радиолокационный комплекс «буран»навигационная вичислительная система получает информацию от различных датчиков, она обрабатывает навигационную информацию,та кже предназначена для автоматического расчета и выдачи управляющих сигналов. В состав НВС-74 входят: цифровая вычислительная машина, пульты для ввода и вывода информации(посадки,подготовки контроля,индикации), устройство питания пультов, фильтры,запоминающее устройства, плановые навигационные приборы ,и др..СОИ, в состав СОИ входят: приборынавигационные плановые(на местах штурманов и на досках пилотов), пилотажно-командные приборы. Радиомагнитные индикаторы.

45.навигационный комплекс с бортовой цифровой вычислительной машиной. Решаемые задачи,состав,подготовка к полету.
ЦВМ является базовым устройством НВС и выполняет основные задачи решаемые системой БЦВМ-вычисляет продольную и боковую составляющие путевой скорост,по данным приведенного курса и заданному путевому углу вычисляются составляющие путевой скорости на оси частно-ортодромических координат. Полученные данные позволяют вычислить пройденное расстояние и боковое уклонение так же одновременно с этим вычисляет проэкции скорости ветра.Для надежности комплекса предусмотрен переход на курсо-воздушный метод счисления пути при отказе ДИСС. В НВС предусмотрены методы коррекции местоположения ВС: по наземным радиомаякам, по данным курсовой системы, по данным инерциальной системы. Навигационные вычислительные системы решают такие задачи: вычисление и индикация фактических координат местоположения самолета(частно-ортодромические координаты), географические координаты(широта, долгота), поправки к частно-ортодромическим координатам. Расчет поправок возможен благодаря координатам наземных радиомаяков. Состав БЦВМ: устройства ввода-вывода-преобразовуют аналоговую информацию., постоянное запоминающее устройство-в нем хранятся алгоритмы решения навигационных задач., оперативное запоминающее устройство-в нем хранятся исходные данные маршрута и навигационна информация кот.поступает в полете., арифметико-логическое устройство-в нем происходят вычисления Перед полетом в память компьютера вводят следующее исходные данные: -- географ. Коорд, широта, долгота, повороты курса маршрута ячейки пам. – радиомаяков для коррекции корд; -- радиолакоц. ориентир для коррекции.
46. навигационный комплекс с бортовой цифровой вычислительной машиной. Пользование в полете
БЦВМ-вычисляет продольную и боковую составляющие путевой скорост,по данным приведенного курса и заданному путевому углу вычисляются составляющие путевой скорости на оси частно-ортодромических координат. Полученные данные позволяют вычислить пройденное расстояние и боковое уклонение так же одновременно с этим вычисляет проэкции скорости ветра.Для надежности комплекса предусмотрен переход на курсо-воздушный метод счисления пути при отказе ДИСС. В НВС предусмотрены методы коррекции местоположения ВС: по наземным радиомаякам, по данным курсовой системы, по данным инерциальной системы.











15

Приложенные файлы

  • doc 14790449
    Размер файла: 62 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий