Памятка 2ЭС6 671р

2 УТВЕРЖДЕ НЫ Распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2010 г . № 671р Рекомендаци и локомотивной бригаде по обнаружению и у стра нению неисправностей в пути следовани я на электровозах 2ЭС 6 . № п /п Неисправность Вероятная причина Метод устранения Высоковольтные цепи 1. 2. При поднятом токоприемнике снимается напряжение в контактной сети , возможно с появлением вспы шек , дыма , искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования . Повреждение элементов токоприемника без существенных последствий . Возможные места возникнов ения короткого замыкания крышевого оборудовани я : - пробо й опорных изоляторов токопри емника и помехоподавляющего дросселя ; - пробой опорного изолятора подвижного ножевого контакта разъединителя ; - повреждение ограничителя перенапряжений ; - излом токоприемника с касанием его элементов заземленных частей крыши э лектровоза ; Повреждение полоза , рамы и тяг токоприемника без нарушения геоме трии . Опустить токоприемник и отключить БВ QF 1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер S А 1 « Т окоприем ник» в положении «выключено» и перекрыть кран на магистра л и к клапану токоприемника КЭП 1 . В случае излома токоприемника выполнить все мероприятия согласно действующ им инструкциям ОАО РЖД по приведению т окоприемника в нерабочее положение . Дальнейшее следование осуществлять на и справн ых токоприемник ах . Опустит ь токоприемник и отключить БВ QF 1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер S А 1 « Т окоприемник» в положении «в ыключено» и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП 1. . Дальней шее следование осуществлять на исправных токоп риемник ах . 3 . 4 . 5 . При включении БВ происходит его отключение в одной из секций , возможно , со снятием напряжения в контактной сети . При включении БВ происходит его отключение в одной из секций , со срабаты ва нием дифференциально го реле РД Ф 1 ( КА 1 ). При включении БВ происходит его отключение в одной из секций , со срабатыва нием РДФ 2 ( КА 2 ). Короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ 1 или РДФ 2 ; Проб ой изоляции провода 006 от РДФ 1 до контакторов К 1 и К 2, повреждение э лементов подви жного контакта реостатных контакторов К 1, К 2. Пробой изоляции провода 800 от РДФ 2 до контактора КМ 1 В шкафу МПСУ и Д отключ ить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисп равной секции переключателя ми SA 28 или SA 29. Следова ть на исправных секци ях с использованием всех соеди нений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения . В ш кафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели н еисправной секции переключателями SA 28 или SA 29. Следова ть исправными секци ями с использованием всех соединен ий ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения . В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателе м SA2. В кабине управления отключить двиг атели неисправной секции переключателями SA 28 или SA 29. Следовать на исправных секци ях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательно го или независимого возбуждения . П р и м е ч а н и е – Для предотвращения п оследствий короткого з амыкания и сохранности оборудования электровоз а запрещается включать быстродействующий выклю чатель , при наличии короткого замыкания в силовой цепи , более двух раз , после чего нужно выявить и устранить неисправ ность . 6 . При следовании в режиме тяги происходит о тключение БВ одной из секций со срабат ыванием дифференциального реле КА 1, возможно с появлением дыма , вспышки в зоне ра сположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках -аппар а тов . Наличи е короткого замыкания в следующем оборудов ании электровоза : -силовые диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8; - двигатели охлаждения ПТР М 11 или М 12; - контакторы К 5, К 6, К 7, К 8, подключения двигателей охлаждения ПТР ; - элементы пусковых сопротивлений R 3 и ли R 4; - реостатные контакторы К 2, К 21, К 22, К 23 включенные на первой позиции ; - тяговые двигатели М 1, М 2, М 3, М 4; - линейные контактора К 27, К 29, К 30, К 31, К 32, К 34, К 36, К 39, К 40; - быстродействующие контакторы К 41, К 42; - сило вые переходные диоды VD 9- VD 17 и ; VD 17- VD 26; - составляющие элементы преобразователя СТ ПР 1000 А 7, А 8, А 12, А 13; - межсекционные соединения . Д ля определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA 32 постави ть в полож ение «прицепная» и собрат ь схему первой позиции . Если БВ не отключит , то короткое замыкание в следующем оборудован ии головной секции : - двигатели охлаждения ПТР М 11 или М 12; - контакторы К 5, К 6, К 7, К 8, подключения двигателей охлаждения ПТР ; - элементы пусковых сопротивлений R 3 и ли R 4; - реостатные контакторы К 2, К 21, К 22, К 23 включенные на первой позиции ; Выход из положения : При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA 32 о ставить в положение «прицепная» . Следование электровоза осуществляется на двух секциях , только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения . При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой по зиции выключ и ть переключателем SA 28 двиг атели головной секции электровоза и продол жить движение на исправных секци я х с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого ил и последовательного возбуждения . Если после перевода тумблера SA 32 в положение «прицепная » и постановке 1 поз иции отключит БВ прицепной секции , то к ороткое замыкание в следующем оборудовании головной секции : - тяговые двигатели М 1, М 2, М 3, М 4; - линейные контактора К 27, К 29, К 30, К 31, К 32, К 34, К 36, К 39, К 40; - быстродействующие контакторы К 41 , К 42; - межсекционные соединения . Выход из положения : В кабине управления пер еключателем SA 28 определить неисправную пару (п осле отключения которой не будет срабатыва ния защиты ). Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигател и прицепных секции ; П соединение -6 -10 двигателей . П р и м е ч а н и е – след ует учитывать , что при отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится : Неподвижный ко нтакт контактора К 27, контакты 1-6 реверсора QP 1, о бмотка якоря М 1, М 2, обмотка возбуждения М 1, М 2, контакты 1-6 переключателя QP 3, подвижн ый контакт контактора К 37, К 35, переходные диоды VD 18-26, контактор К 30, неподвижный контакт ко нтактора К 29, СТПР 1000 А 7, А 12. При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цеп и выводятся : Неподвижный контакт контактора К 28 , контакты реверсора 1-6 QP 2, обмотки якоря М 3, М 4, обмотки возбуждения М 3, М 4, контактор К 32, контакты 1-6 переключателя QP 4, п одвижный контакт контактора К 34, неподвижный контакт контактора К 30, СТПР 1000 А 8, А 13. При переводе переключателя SA 32 в положе ние «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на по следовательном соединении . Поврежд ение линейных контакторов 7 . В режиме тяги или тор можения отключает БВ со срабатывание диффе ренциального реле КА 1 на одной из секций с появлением дыма , вспышек в зон е расположения линейных контакторов на бло ках -аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА 1 на секции , где включены пусковые сопроти в ления Наличие короткого замыкания в следующем оборудова нии электровоза : -силовые диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8; - двигатели охлаждения ПТР М 11 или М 12; - контакторы К 5, К 6, К 7, К 8, подключения двигателей охлаждения ПТР ; - элементы пусковых сопротивлений R 3 или R 4; - реостатные контакторы К 2, К 21, К 22, К 23 включенные на первой позиции ; - тяговые двигатели М 1, М 2, М 3, М 4; - линейные контактора К 27, К 29, К 30, К 31, К 32, К 34, К 36, К 39, К 40; - быстродействующие контакторы К 41, К 42; - силовые переходные диоды VD 9- VD 17 и ; VD 17- VD 26; - составляющие элементы преобразователя СТ ПР 1000 А 7, А 8, А 12, А 13; - межсекционные соединения Переключателем SA 32 отключить пусковые сопротивления секции , где произошло отключение . Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппарат ов 1 и 2. Если следов повреждения нет , то в кабине управления переключателем SA 28 откл ючить двигатели 1 и 2 собрать первую позицию , проконтролировав из машинного отделения р аботу аппаратов на блоках 1 и 2. Если защи та сработает , короткое замыкание в цепи д вигателей второй тележки . Выход из положения : Отключить двигатели 3 и 4 Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секции ; П с оединение -6 -10 двигателей . Если при отключении двигателей 1 и 2 з ащита не сработает , то короткое замыка нии в цепи двигателей первой тележки При повреждении реостатных контак торов К 2, К 21, К 22, К 23, К 24. При повреждении линейных контакторов К 27, К 28, К 30, К 35, К 36, К 37, К 38 При повреждении линейных контакторов К 31, К 33. При по вреждении лине йных контакторов К 32, К 34. При повреждении реверсора QP 1 и р ежимного переключателя QP 3 При повреждении реверсора QP 2 и р ежимного переключателя QP 4 Тумблером SA 2 отключить БВ неисправной се кции и продолжать следование исправной сек цией . П ереключателем SA 28 отключить двигатели 1,2. Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секци й ; П с оединение -6 -10 двигателей . Переключателем SA 28 отключить двигатели 3,4. Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секци й ; П с оединение -6 -10 двигателей . Переключателем SA 28 отключить двигатели 1,2. Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секци й ; П с оединение -6 -10 двигателей . Переключателем SA 28 отключить двигатели 3,4. Дальнейшее следование : С соединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секци й ; П с оединение -6 -10 двигателей . 8 . В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциаль -ного р еле КА 1 на одной из секций с появлением дыма , вспышек в зоне расположени я двигателей охлаждения ПТР . Короткое замыкание в цепи двигателей охлаждения ПТР М 11 или М 12, возможно заклинивание одного из вентиляторов . Осмотреть состояние контакторов К 3, К 4, К 5, К 6, К 7, К 8 на бло ке аппара тов № 3, если следов перекрытия контакторов не обнаружено в кабине управления тум блером SA 32 вывести ПТР неисправной секци и . При необходимости перехода на СП или П соединения переключателем SA 28 вывести двигатели неисправной секции . Повреждение си ловых диодов 9 . В процессе движения при сборе первой позиции большое значение т ока якоря , а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание з ащиты - сбой в программном обеспечении ; -з аклиниван ие , во включенном положении , реостатных контактор ов ; -пробо й силовых диодов VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8.. Проверить порядок включения контакторов на секции , где происходят недопустимые б роски тока . Если нарушений нет перевести тумблер SA 32 в положение включения пусковы х сопротивлений на этой секции и собра ть сх ему первой позиции . Если наблю дается недопустимый бросок тока на первой позиции - неисправны диоды VD 3- VD 5 и VD 6- VD 8. Выход из положения : Отключить неисправную секцию переключателем SA 28 и следовать исправн ыми секци ями 1 0 . Недопус тимые броски тока при пе реходе с одного соединен ия двигателей на другое , возможно отключение защиты через дифферен иадьное реле КА 1. Пробой силовых диод ов VD 9- VD 17 и ; VD 18- VD 26 VD 9- VD 17 VD 18- VD 26 Отключить неисправную секцию переключателе м SA 28 и следовать исправн ыми секци ями . Цепь питания ПСН -200 1 1 . Отключает БВ на одной из секций со срабатыв анием дифференциального реле КА 2 Короткое замыкание в цепи ПСН -200 РН 3000 А 2-1 Для определения места короткого замыкан ия в шкафу МПСУ и Д выключить тумб лер ПСН SA 17, включить БВ . Е сли защи та сработает , то короткое замыкание в ц епи от БВ до контактора КМ 1 (пр 800) Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA 28. Сле довать на исправных секци ях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательно го или независимого возбуждения . Если защита не сработает , дополнительно на блоке аппаратов № 3 все ножи QR 1 – QR 6 поставить в среднее положение и включить БВ . Ес ли после включения к онтакторов КМ 1 и КМ 2 сработает защита , т о короткое замыкание в цепи от контакт оров до «Шкафа защиты» (провод 803) Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить ПСН неисправной секции тумблером SA17. В кабине управления отключить двига те ли неисправной секции выключателями SA 28 или SA 29. Следовать на исправных секци я х с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательно го или независимого возбуждения . Если после отключения QR 1 – QR 6 защита не сработает , то короткое замыкан и е в преобразователях . Необходимо послед овательным включением ножей QR 1 – QR 6 определить место короткого замыкания . Если срабатывание защиты произошло посл е включения QR 1 – несправен РН 3000 А 2-1. Выход из положения : QR 1 поставить в нижнее положени е ( отключи ть РН 3000 А 2-1) в кабине уп равления тумблер SB 14 переставить в положение «последовательное» , дальнейшее следование на по следовательном возбуждении тяговых двигателей . Короткое замыкание в цепи ПСН -200 РН 3000 А 2-2 Если срабатывание защиты произошло пос ле включения QR 2 – неисправен РН 3000 А 2-2. Выход из положения : QR 2 поставить в нижнее положени е ( отключить РН 3000 А 2-2) в кабине управления тумблер SB 14 переста вить в положение «последовательное» , дальнейшее следование на последовательном возбуждени и тяговых двигателей П р и м е ч а н и е – при отключении РН 3000 А 2-1 или А 2-2 по причи не неисправности , управление электровозом произ водится только на последовательном возбуждении ТЭД (автоматически по команде МПСУ и Д при резервировании РН 3000 или путем переключения выключателя SA 19). Короткое замыкание в цеп и ПСН -200 СТПР -600( А 2-3) Срабатывание защиты при включении QR 4. Разъединитель устанавливается в среднее положение . Не будет включаться вентилятор охлажден ия тяговых двигателей 1-2 и не работает система микроклимата . Выход из положения : Переключателем SA 28 отключи ть двигатели 1-2, тумблер SB 14 переставить в по ложение «последовательное» , дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при п оследовательном возбуждении ТЭД . Короткое з амыкание в цепи ПСН -200 СТПР -600( А 2-4) Срабатывание защиты при включении QR 5. Разъединитель устанавливается в среднее положение Не будет включаться вентилятор охлажден ия тяговых двигателей 3-4 и компрессор . Выход из положения : Переключателем SA 28 отключи ть двигатели 3-4, тумблер SB 14 переста вить в положение «последовательное» , дальнейшее следование на шести и ли десяти тяговых двигател ях при последовательном возбуждении ТЭД и компрессоре исправной секции . П р и м е ч а н и е – при неисправности СТПР 600 во зможен сбор аварийной схемы с резервированием преобразоват елей . Для этого QR 4 или QR 5 переводится в кра йнее нижнее положение . Вывод ТЭД не тре буется П р и м е ч а н и е – при неисправности СТПР 600 А 2-3 необходимо учитывать , что при сборе аварийной схемы б ез резервирования и нвертора исключается и работы 1, 2 ТЭД из - за отсутствия охлаждения , МВ 1 и система микроклимата . При неисправности СТПР 600 А 2-4 ис ключается из работы схемы электровоза 3,4 ТЭД из -за отсутствия охлаждения , МВ 2, МК . Следовать на аварийной с хеме с использованием последовательного возбуждения оставши хся в работе ТЭД с включенной системой их охлаждения и работающем одном МК . Короткое замыкание в цеп и ПСН -200 СТПР 1000( А 7) Срабатывание защиты при включении QR 3. QR 3 отключить неисправный СТП Р 1000, разъединител ем QR 1 отключить РН 3000 (А 2-1). Переключатель SB 14 пере ставить в положение «последовательное» , дальней шее следование на всех тяговых двигателях при п оследовательном возбуждении ТЭД . Короткое замыкание в цепи ПСН -200 СТПР 1000( А 8) С рабатывание защиты при включении QR 6. QR 6 отключить неисправный СТПР 1000, разъединителем QR 2 отключить РН 3000 (А 2-2). Тумблер SB 14 переста вить в положение «последовательное» , дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при посл едовательном возбужден ии ТЭД . 1 2 . Неисправнос ть шкафа ПЧ и ЗУ Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД , двига тель компрессора . Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД перекл ючателем SA 28 отключить двигатели , которые н е охлаждаются . Дальнейшее след ование : С с оединение -6 -10 двигателей ; СП соединение двигатели исправн ых секци й ; П с оединение -6 -10 двигателей . Если не запустился двигатель компрессор а дальнейшее следование на одном компрессо ре исправной секции . 1 3 . При поднятом токоприемнике отсутствует и ндикаци я на мониторе МСУЛ величины напряжения в контактной сети . При поднятии второго токоприемника индикация на мониторе велич ины напряжения контактной сети отображается . -о брыв в цепи от токоп риемника до шины 003: -отсут ствие контакта в блокировках крыше вого разъединителя QS 1. На мониторе МСУЛ и в машинном отделении по рычагам привода проконтролирова ть включенное положение разъединителя , выключен ное положение заземлителя , проконтролировать да вление воздуха в цепях управления по м онитору и по манометру в машинном отделении . На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер S А 1 «ток оприемник» дальнейшее следование на токоприемн ик ах с которых поступает индикация на монитор . 1 4 . При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе свет ова я индикация БВ и ПСН не горит ) не работают двигатели вспомогательных машин . -не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания ; - обрыв : в катушке дифференциального ре ле КА 2; - обрыв : сопротивления R 10, не включение контакто ров КМ 1, КМ 2; -обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803. По монито ру в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях , в ВВК на блоке аппаратов № 3 проверить замыкание контакторов КМ 1 и КМ 2, включенное положени е разъединителя QR 1 и QR 2 ( ножи в верхнем положении ). Если обрыв не обнаружен в ш кафу МПСУ и Д тумблер SA 2 отключи ть БВ неисправной се кции . Дальнейшее следование на исправных секци ях . 1 5 . При наличии напряжения в контактной сети , включ енных БВ , работающих вспомогательных машинах отсутст вует ток в силовой цепи н а 1 позиции , по монитору проходит набор позиций . Обрыв в цепи ПТР и ТЭД Проконтролировать в кабине управления включение линейных и реостатных контакт оров согласно развертке , положение реверсоров согласно направлению движения тум блер SA 32 поставить на ПТР другой секции , тумблер SB 14 в положение «последовательное» Собрать схему первой позиции . Если ток якоря появился , то обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах . Во избежание недопустимых бросков тока , при необходимости переход а на СП перед началом набора позиций переключателем SA 28 отключать секцию с обрывом . Если после переключения SA 32 и набора позиций ток якоря не появился : 1) переключателем SA 28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию , при появлении тока обрыв в лине йных контакторах К 27 или К 29. 2) переключателем SA 28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию , при появлении тока обрыв в линейных контакторах К 29 или К 34. . Дальнейшее следование : С - с оединение -6 -10 двигателей ; СП - соединение двигатели исправн ых се кци й ; П - с оединение -6 -10 двигателей . Обры в цепей управления или не включение ап паратов в них . П р и м е ч а н и е – Включение АЗВ МСУЛ SF 13 и SF 14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ 1 6 . В пути след ования повышенное значение тока заряда АБ О брыв в элементах АБ В кабине управ ления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети , на исправной с екции проверить включенное положение АЗВ SF 34 и SF 35 и отключить АЗВ SF 19 АБ неисправной секци и . 1 7 . Не выкл ючается заземлитель Неисправность отключающей катушки вентиля привода заземлителя QS 2-2. Для отключения перекрыть кран КН 32 к вентилю привода и с помощью изоляцион ной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS 2 в положение «выключено» . 18. Не включается разъединитель Неисправность включающей катушки вентиля привода заземлителя QS 1-1 Для включения перекрыть кран КН 31 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой разъе динитель QS 1 в положение «включено» . 19 . Токоприем ники не подни маются - н е замкнулась блокировка SP 1 ( давление воздуха в це пях управления ниже 0,35МПа ) - блокиров ки разъед инителя и заземлителя ; -цепь блокировок ВВК и крышевого люка ; -блокировка разъединителя ввода под н изким напряжением Q 1. -контакт тум блера SA 1; - отсутств ие сигнал а с блока управления системой пожаротушени я . 1) Провери ть давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в каби не управления и манометре в машинном о тделении ). 2) Закрытое положение ограждений ВВК и крыш евого люка по монитору в кабине управления . На секции где не зам кнута блокировка горит сигнальная ячейка В ВК 3) Проверить на обеих секциях включенно е положение разъединителя и выключенное по ложение заземлителя (показания на мониторе в кабине управления и п оложение при вода в машинном отделении ) 4) В обеих секциях на блоке аппара тов № 3 положение разъединителя Q 1 ввода под низким напряжением . 5) Не подсоединен разъем к блоку у правления системой пожаротушения ( контакт реле KL 21). 2 0 . БВ не включается - осталс я включенным контактор КМ 1; - не замкнулся контактор КМ 17; - не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А 1); - не сработали на включение реле д ифференциальной защиты ; - после срабатывания защиты не включил ись БК . -в кабине управления проверит ь наличи е напряжения в контактной сети и включ ение БК и РДФ ; -на блоке аппаратов № 3 проверить в ыключенное положение КМ 1; - В шкафу МПСУ и Д проконтролирова ть порядок включения КМ 17 (включается на 2 секунды ) . Выход из положения : -если не включается БК - вкл ючить .принудительно вручну ю . - если не включается КМ 17 – кратковременно (не более 2секунд ) включить контактор прин удительно . 2 1 . Срабатывае т БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое . При переходах не включается реле KL 2 Следование на после довател ьном соединении на 8 ТЭД , для перехода на СП и П перед набором п озиций отключить БВ неисправной секции вык лючателем SA2 и следовать на ТЭД исправных секци й . Вн имание ! принудительное включение KL 2 отключает дифференциальную защит у цепи тяговых двигателей . 2 2 . Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД -нет сигнала с пуль та управления в ПСН на запуск МВ ; - ошибка ПЧ . Перезагрузить МСУЛ Перезапустить ПСН 2 3 . Не зап ускаются компрессора 1. нет сигнала с пульта управле ния в ПСН на запуск компрессора ; 2. ошиб ка ПЧ 3. на м ониторе нет сигнала о готовности компрессо ра ; 4. не о ткрылся впускной клапан компрессора ( на пул ьте управления компрессора не загорается с игнальная лампа «впускной клапан» ) . 5. нет сигнала от датчика давления питательной ма гистрали . - п ере загрузить МСУЛ -перезапустить ПСН -на пульте управления компрессора наж ата кнопка «Авария» : отжать кнопку ; - температура масла в компрессоре выше 105 Вє С : выждать время для охлаждения масла д о 90 Вє С , перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатичес кого клапана компрессора ; - остаточное давление в винтовом блоке . что вызвало срабатывание датчика обратног о хода : принудительно разгрузить винтовой б лок через предохранительный клапан компрессора , в момент запуска проверить направлен ия вращения привода компрессора ; -компрессор работает на «холостом ход у» из -за пониженной температуры масла ( ниже 5 Вє С ): при работе компрессора на «холос том ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5 Вє С ; - по монитору проверить наличие показан ий давления питательной магистрали и перейти на управление комп рессорами через кнопку «компрессора принудител ьно» , контролируя давление питательной магистра ли по манометру в кабине управления . П р и м е ч а н и е : Перед проверкой цепи управлени я компресс ором проверить включенное пол ожение АЗВ SF 3 «Вспомогательный компрессор» . 2 4 . После постановки джойстика SA 45 в положение « +1» нет набора позиций 1. не развернуты реверсора в положение направления движения ; 2. не р азвернуты режимные переключатели в по ло жение «последовательное» или «независимое» ; 3. давление в тормозной магистрали ниже 0,40МПа 4. напряжен ие в контактной сети менее 2200 В или более 4000 В -по монитору в кабине у правления проверить соответствие положения рев ерсоров (разворачиваются вр учную нажатием на грибок электропневматического вентиля при вода ); -по монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных пере ключателей (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода ); - по монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали , если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТО Л . -сбор схемы тягового режима при н апряжении контактной сети в пределах 2200 – 4000 В 2 5 . После постановки джойстика SA 45 в положение « +1» набор позиций происходит , но через малый промежуток времени происходит разбор тяги Разбор схем ы через 2-5 секунд : - не включился контактор К 30; - не включился контактор К 36; - не вкл ючился контактор К 39 в положении тумблера SA 32 «головная» - не включился контактор К 40 в поло жении тумблера SA 32 «прицепная» . - если не включился контактор К 30 необходимо по монитору пров ерить состояние линий связи и БУК , для работы схемы переключателем SA 28 вывести любую пару двигателей головной секции . -есл и не включился контактор К 36 необходимо по монитору проверить состояние линий связ и и БУК , отключить тяговые двигатели не исправной секции . дальнейшее следование на ТЭД исправных секций . - если не в ключился контактор К 39 необходимо по монитору проверить состоян ие линий связи и БУК , тумблер SA 32 перевес ти в положение «прицепная» - если не включился контактор К 40 н еобходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК , тумблер SA 32 перевес ти в по ложение «головная» . Не открылись жалюзи . Тумблер SA 32 пере вести в положение «прицепная» и следовать до станции на последовательном соединении ТЭД . На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в откры тое положение , проверить замкнутое состоян ие блокировок жалюзи в ВВК и по мо ниторам в кабине управления . 2 6 . При пе реходе с С на СП через 2-5 секунд про исходит разбор тяги Задержка по времен и включения или не включение контакторов К 37 и К 38 на .какой -либо секции . По мониторам в обеих каби нах проверить состояние линий связи и БУК , проверить включение контакторов К 37 и К 38 на обеих секциях . Если контактора на включаются следование на последовательном соединении всеми двигателями , при необходимо сти перехода на высшее соединение ТЭД переключа т елем SA 28 отключить двигатели неисправной секции . 2 7 . При пе реходе с СП на П через 2-5 секунд пр оисходит разбор тяги Задержка по времени включения или не включение контактора К 28 По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК , провер ить включение контактора К 28 на обеих секциях . Если ко нтактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД Кор откое замыкание в цепи питания цепей у правления и приводов аппаратов 28 . После включения АБ отключается АЗВ SF 19 или происходит значительная просадка н апряжения цепей управления и отключаются о ба монитора . Короткое замыкание в эле ментах АБ АЗВ SF 19 не включать , запустить электровоз , используя АБ исправной секции . 29 . Срабатывание SF35 Короткое замыкание в проводе 309 После восс тановления повторное срабатывание SF 35. АЗВ не восстанавливать , проверить состояние SF 35 н а задней секции , если включен отключить , проверить состояние бортовой сети задней секции . Если напряжение в норме и ра ботают оба монитора задней кабины дальнейш ее сле дование с выключенными SF 35 обеих секций . Питание бортовой сети каждой с екции от своего ПЧ . 3 0 . Срабатыван ие SF3 4 Коротко е замыкание в проводе 307 После восстановления повторное срабатывание SF 34. АЗВ не восстанавливать , про верить состояние SF 34 на задне й секции , если включен отключить , проверить состояние бортовой сети задней секции Если напр яжение в норме дальнейшее следование с выключенными SF 34 обеих секций . Питание бортовой сети каждой секции от своего ПЧ . 3 1 . Срабатыван ие АЗВ SF 10 Короткое замыкани е в цепи источника питания G 1 «систем ы безопасности» . АЗВ не восстанавливать , питание приборов безопасности по резервно му каналу через МКС . 3 2 . Срабатыван ие АЗВ SF 11 Короткое замыкание в цепи источника питания G 2 АЗВ не восстанавливать , питание систем ПСН по резервному каналу 3 3 . Срабатыван ие АЗВ SF 9 Короткое замыкание в цепи источника питания G 3 АЗВ не восстанавливать , питание систем ПСН по резервному каналу 3 4 . Срабатыван ие АЗВ SF 13 Короткое замыкание в цепи источника питания G 4 АЗВ не восстанавливать , питание сис тем МСУЛ по I каналу в кабине управления работает один монитор ., питание УКТОЛ по резервному каналу через МКС 3 5 . Срабатыван ие АЗВ SF 14 Короткое замыкание в цепи источника питания G 6 АЗВ не восстанавливать , питание систем МСУЛ по II каналу , в кабине управл ения работает один монитор . 3 6 . Срабатыван ие АЗВ SF 3 Короткое замыкание в цепи управления вспомогательным компрессором или компрессорным агрегатом . В кабине управления отклю чить тумблеры «вспомогательный компрессор и «компрессор» , восстанови ть АЗВ : -если не сработает включить тумблер «компрессор» , в случае срабатывания короткое замыкание во внутренней цепи агрегата . АЗВ не восстанавливать , дальнейшее следовани е на одном компрессоре . -если АЗВ срабатывает после восстанов ления короткое замыкани е в цепи эле ктромагнитного клапана KP 11 или реле KL 11. В шкафу МПСУ и Д извлечь реле KL 11. Дальне йшее управление компрессорами кнопкой принудит ельного включения компрессоров . 3 7 . Срабатыван ие АЗВ SF 1 после включения тумблера «токо приемник» Корот кое замык ание в цепи включения разъ единителей и заземлителей , цепи питания кла пана токоприемника . Отключить тумблер «то коприемник » , восстановить АЗВ . В машинном отделении разъединители и заземлители изоляционной рукояткой установить в положение поднятия токоприемни ка , отсоединить разъемы от эл ектропневматических вентилей разъединителей и заземлителей обеих секций . В кабине управле ния поочередно включить тумблеры «токоприемник » . Если АЗВ не сработает , то короткое замыкание в цепи электропневматических венти лей разъе д инителей и заземлителей , дальнейшее следование на ручном управлении разъединителями и зазамлителями . Если АЗВ сработает на включение как ого -то тумблера «токоприемник» исключить и спользование этого тумблера , дальне йшее следование на токоприемника х с исправн ой схем ой управления . 38 . Срабатывание АЗВ SF 1 после включения тумблера БВ . Короткое замыкание в цепи включения БВ АЗВ на неисправной с екции отключить , переключателем SA 28 отключи ть двигатели секции , тумблер SA 32 в положение «прицепная» . Дальнейшее следов ание на исправн ых секци ях . 39. Срабатывание АЗВ SF 1 после постановки первой позиции . Короткое замыкание в цеп и управления жалюзи . В высоковольтной камере принудительно открыть жалюзи с о беих сторон , за шкафом МПСУ и Д от клапана КР 10 отсоединить разъем . Тумбл ер SA 32 перевести на секцию с исправным клапаном КР 10. Дальнейшее следование обычным порядком . 4 0 . Срабатыван ие АЗВ SF 1 после ступени торможения крано м машиниста Короткое замыкание в цепи датчика о брыва тормозной магистрали На срабатывающей секции в шкафу УКТОЛ при выключе нном SF 1 отсоединить и заизолировать провод 320 в клеммой коробке датчика 418на главной части блока воздухораспределителя . Неисправности пневматического оборудования . 4 1 Малая произв одительность компрессорных установок - сброс воздуха из главных резервуар ов после остановки компрессора - по ман о метру компрессора убедиться в падении давления в магистрали компрессора до 0 кгс\см 2, если не п а дает , засорение или переме рзание обратного клапа н а электровоза в открытом положении , отогрет ь и обстучать обратный клапан . 4 2 Срабатывани е предохранительного клапана компрессора Не исправность пневматической сети компрессора - Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки . 4 3 Перегрев масла Неиспра вность термостатического клапана компрессора ; -низкий уровень масла в маслоотделите ле ; -воспламенение масла в винтовом модул е . Отключить компрессор кнопкой аварийной остановки . Следы нагара на сепара торе компрессора и почернение масла в маслоотделителе , отключить компрессор кнопко й аварийной остановки . 4 4 При работе компрессорных установок срабатывание пр едохранительных клап а нов на одной из секций : Срабатывание первого от компрессора предохранительного кл апана срабатывании второго от компрессора предохранительного клапана Перемерзание обратн ого клапана . Перемерзание влагомаслотделителя под кузовом электровоза Перемерзание крана КН 8 п од кузовом электровоза . Неисправность датчика давлен ия питательной магистрали . Выключить компрессор нажатие м кнопки аварийной остановки , дальнейшее следование осуществляется на одном компрессо ре . Выключить компрессор нажатием кнопки ав арийной остановки , дальнейшее следование осущес твляется на одном компрессоре . При перекрытии крана КН 8 на исправн ой секции наблюд ается большое падение давления в питательной магистрали . На стоянке отогреть трубопровод и кран КН 8 Сравнить давления воздуха по манометру в кабине управления , по мониторам в кабине управления и при работающих комп рессорах на манометрах блоках управления компрессором . При низком показании давле ния (меньше чем показания манометра в к абине управления ) или отсутствии показаний на мониторах перейти на ручное управления компрессорами . 4 5 Отсутствие или заниженное давление в магистрали цепей управления Засорени е или западание питательного клапана редуктора . Закрутить регулировоч ный винт редуктора цепей управления , если не поможет на стоянке перекрыть краны КН 8 на обеих секциях , выпустить воздух из питательной магистрали и извлечь п итательный клапан редуктора . От крыть кра ны КН 8, перейти на управление компрессорам через кнопки принудительного пуска с поддержанием давления в главных резервуарах в пределах 0,70-0,75 МПа . 4 6 Разрыв межсекционных рукавов Питательной магистрали Тормозной магистрали Пер екрыть межсек ционные концевые краны , раб отой компрессоров управлять кнопкой принудител ьного пуска с контролем давления питательн ой магистрали задней секции на ближайшей станции рукава заменить . Использовать рукава питательной магистрали . 4 7 Повреждение питательной ма гистрали Повреждение предохранительных клапанов , обратного клапана , главных резервуаров , влагомаслоотделителя . Повреждение питательной маги страли в кузове электровоза .. Отключить компрессор неисправной секции кнопкой аварий ной остановки на блоке управле ния к омпрессором , перекрыть кран КН 8 под кузовом электровоза . Дальнейшее следование с работ ающим компрессором и главными резервуарами одной секции . Если повреждение произошло на головной секции , заказать вспомогательный локомотив . Если на задней секции , перевести секцию в холодное состояние , перекрыть к онцевые краны , перекрыть краны КН 1, КН 2, К Н 4, на блоке тормозного оборудования открыть кран КрРШ 4, перекрыть краны к ЭПК , перенести управление на исправную секцию . Н а исправной секции переключателем SA 28 о тключить двигатели неисправной секции , т умблер SA 32 поставить в положение «головн ая» , Дальнейшее следование на исправных секци ях . 48 Повреждение воздухопроводов цепей управления электровоза . Повреждение резервуара для поднятия токоприемников РС 6. Поврежд ение магистрали от редуктора цепей управления , резервуара цепей управле ния , клапана КЭП 11 и клапана включения Б В . Повреждение приводов аппаратов : -жалюзи ; -токоприемника ; -разъединителя ; -заземлителя . Не использовать кнопку вспомогательный компрессор . Перекр ыть кран КН 7, переключателем SA 28 отключи ть двигатели неисправной секции , тумблер SA 32 п оставить в положение «головная» , Дальнейшее следование на исправных секци ях Перекр ыть кран КН 29, жалюзи открыть принудительно . Перекр ыть кран КН 28, в шкафу МПСУ и Д тумблером SA 1 отключить токоприемник , дальнейшее следование на исправных токоприемник ах . Перекрыть кран КН 31, включение и выкл ючение аппарата вручную . Перекрыть кран КН 32, включение и выкл ючение аппарата вручную . 49 Повреждение трубопроводов в шкафу УКТОЛ Повреждение трубопровода от КН 2 д о БТО . Повреждение магистрали вспомогательного тор моза . Перекрыть кран КН 2, КН 9, КН 10 дальнейшее следование с отключенными тормозами секции . Перекрыть концевые краны магистрали всп омогательного торм оза между секциями . Ес ли оставить управление электровозом на сек ции с неисправной магистралью цепей управл ения вспомогательным тормозом , перекрыть кран КН 4 при дальнейшем следовании управление вспомогательным тормозом осуществлять поездным краном . Разры в воздухопровода торм озных цилиндров . Выявить на какой тележке произошел разрыв и кр анами КН 9 или КН 10 отключить тормозные ц илиндры секции . Если разрыв произошел от блока тормозного оборудования до кранов КН 9 или КН 10 отключить реле давления тел ежки для че го перекрыть краны КрРШ 1 и КрРШ 5 для первой тележки , КрРШ 2 и КрРШ 6 для второй тележки . Неи справности тормозного оборудования Внимание ! при неисправности тормозного оборудовния в первую очередь проверить открытое положение разобщительных кр анов КН 1, КН 2, КН 3, КН 4.КН 9 и кн 10 – положение вдоль трубы .Проверить откр ытое положение кранов в шкафу уктол КрРШ 1, 2, 3, 5, 6 И КрРФ вЂ“ ВЕРТ ИКАЛЬНО . П р и м е ч а н и е : При снятии тормозных приборов в шкафу УКТОЛ необ ходимо разрядить тормозную магис т раль , выкл ючить уст ройство блокировки тормозов и перекрыть краны КН 1, КН 3, КН 4. 5 0 Нет отпуска тормозов лок омотива , в кабине управления кран машиниста во 2-ом положении , кран вспомогательного тормоза в положении отпуска . Включение устройства блокировки тормозов в задней сек ции электровоза . Неисправность реле давления блока вспом огательного тормоза . Срабатывание вентилей ЭПВН (срыва рекупе рации ). В кабине управления падение д авления в тормозной магистрали и в ура внительном резервуаре до 0,2 МПа , сброс воздух а через реле давления блока вспомогат ельного тормоза (БВТ ). В шкафу УКТОЛ нер абочей секции отсоединить разъем от вентиля В 1 и нажатием на грибок вентиля В 2 отключить устройство блокировки тормозов . перекрыть кран КН 4 при дальнейшем с ледовании управление вспомогательн ым тормоз ом осуществлять поездным краном . Наполнение тормозных цилиндров обеих се кций до давления 0,13-0,18 МПа . На блоках тормозного оборудова ния обеих секций (БТО ) отсоединить разъемы от вентилей ЭПВН , после отсоединения п роисходит выпуск воздуха через них из управляющей камеры реле давления БТО в атмосферу и отпуск тормозов локомотива . П р и м е ч а н и е : на торможение электровоза краном вспомогательного тормоза влияет реле давл ения БВТ той секции где включена блоки ровка тормозов . 5 1 Нет отпуска т ормозов одной секции локомотива , в кабине упра вления кран машиниста во 2-ом положении , кран вспомогательного тормоза в положении отпуска Срабаты вание устройства торможения при разрыве се кций . Неисправен БВР секции Наполнение то рмозных цилиндров секции до давления 0,35-0,37 МПа . На блоке тормозного оборудования се кции перекрыть кран КрРШ 7, будет происходить выпуск воздуха через атмосферное отверсти е крана , для полного отпуска использовать кнопку отпуска тормозов локомотива SA 47 в кабине управления . Пере крыть кран КрРФ , выпустить в оздух из запасного резервуара через отпус к ной клапан главной части , для полного отпу ска использовать кнопку отпуска тормозов л окомотива SA 47 в кабине управления . 5 2 Нет от пуска тормозов одной тележки локомотива . Неисправность реле давления БТО Под плитой БТ О перекрыть соответствующий кран КН 9 или КН 10 от реле давления к тормозным цил индрам тележки . 5 3 Самопроизво льное наполнение тормозных цилиндров секции . Пропуск вентиля ЭПВН Давление в тормозных цилиндрах в пределах 0,13-0, 18 МПа . На БТО перекрыть кран КрРШ 3 и ослабить крепление вентиля ЭПВН . Помнить , чт о при срыве электрического торможения не будет наполнения тормозных цилиндров секции . 5 4 При сб оре схемы электрического торможения наполнение тормозных цилиндров секции . Про п уск манжеты от питательной магистрали элек троблокировочного клапана КЭБ 1. Отсоединить разъем от вентиля клапана КЭБ 1. При с боре схемы электрического торможения помнить о возможности наполнения тормозных цилиндров от приборов управления тормозами ( не буде т работать КЭБ 1 на совместное п рименение электрических и пневматических тормо зов ) 5 5 При то рможении краном вспомогательного тормоза нет наполнения тормо з ных цилиндров локомотива В ЦУ включено , устройство блокировки тормозов включено – неисправно реле давле ния БВТ . Неисправность крана вспомогательного тормоз а . перекрыть кран КН 4 при дальнейшем следовани и управление вспомогательным тормозом осуществ лять поездным краном . Проворот ручки крана на стакане : закрепить ручку или для тормо жения использовать гаечный ключ на 22 . 5 6 При то рможении краном вспомогательного тормоза или краном машиниста нет наполнения тормо з ных ци линдров одной тележки . Неисправность реле давления БТО . На БТО перекрыть краны КрРШ 1 и КрРШ 5 для реле давления первой тележки или КрРШ 2 и КрРШ 6 для реле да вления второй тележки . 5 7 При то рможении краном машиниста нет наполнения т ормозных цилиндров какой -либо секции Неисправность БВР или за падание одного из переключательных клапанов БТО . По датчику разрыва тормозной магистрали провери ть срабатыван ие БВР на торможение . Если после ступени торможения лампа ТМ в кабине загорается и гаснет , то неи справен какой -то переключательный клапан Б ТО . Дальнейшее следование с контролем сраба тывания тормозов секции . Если лампа ТМ загорается и не гаснет неисправен Б ВР . Отключить БВР краном КрРФ , выпус тить воздух из запасного резервуара через отпускной клапан главной части . Контроль разрыва тормозной магистрали через сигнал изатор исправной секции по монитору в кабине управления . П р и м е ч а н и е : при работ е БЭПП п ри наличии питания на вентилях загорается светодиод . 5 8 При постановке ключа ВЦУ в положение 1 не включается блокировка тормозов . Обрыв в цепи питания или неисправность вентиля В 1. Неисправность блокировки тормозов . В шкафу УКТОЛ проверить поступлени е питания на блок управления БЭПП (при по ложениях 1 и 2 ключа ВЦУ горит четыре сев тодиода ) нажать на грибок вентиля В 1 (пр инудительно включить устройство блокировки тор мозов ). Убедиться в поступлении питания на вентиля УКТОЛ в соответствии с положе нием ру ч ки крана машиниста усл№ 130. Вентиль В 1 постоянно находится под питанием . Неисправно устройство блокировки торм озов (УБТ ) заменить на УБТ снятое с БЭПП нерабочей кабины . 59 Непрерывная разрядка уравнит ельного резервуара и тормозной магистрали при 2-ом по ложении ручки крана машин иста . Потеря питания вентилей В 4 и В 5 на БЭПП В шкафу УКТОЛ провери ть наличие питания на вентилях В 4 и В 5 БЭПП , если светодиоды не горят - на рушение контакта в разъеме одной из кн опок экстренного торможения в кабине управ ления . Пер ейти на управление автоматичес кими тормозами от крана резервного управле ния (КРУ ). 6 0 Занижение давления в ура внительном резервуаре при 2-ом положении ручки кр ана машиниста . Обрыв питания в вентиле В 4 или неисправность редуктора БЭПП . В шкафу УТОЛ провери ть наличие питания на вентиле В 4, при отсутствии питания исполь зовать вентиль с нерабочего БЭПП или п ерейти на управление КРУ . 6 1 При постановке ручки кра на машиниста в 1 положение нет сверхзарядки уравнительного резервуара и тормозной маг истрали . Неисп ра вность вентиля В 3 или питательного клапана . Использовать отпуск вторым положением р учки крана машиниста при наличии времени переставить вентиль с питательным клапаном с нерабочей плиты . 6 2 Завышение давления в тормозной магистрали при 2-ом поло жении ручки крана машиниста . Неисправность редук тора БЭПП или пропуск питательного клапана . Если после постановки ручки крана машиниста в 4-е положение завышение прекратилось , неис правен редуктор , если завышение продолжается пропуск питательного клапана . При неисправ ности редуктора использовать редуктор с нерабочей плиты , аналогично поступают пита тельным клапаном . 6 3 При за вышении давления в уравнительном резервуаре нет завышения в тормозной магистрали . Неисправность реле давления БЭПП . перейти на управление КРУ . 6 4 При ст упени торможения нет разрядки тормозной ма гистрали . Неисправность реле давления БЭП П . перейти на управление КРУ . П р и м е ч а н и е : если после постановки ручки крана машиниста в положение служебного торможения нет разрядки уравнительного резерву а ра в шкафу УКТОЛ кран переключения режимов (КПР ) установлен в положение К РУ Неисправности цепей ПСН -210-3 на электровозах № 015 и с № № 027 65 Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА 2 Короткое замыкание в цепи ПСН -200-3 Для опреде ления места короткого замыкания в шкафу МПСУ и Д выключить тумблер ПСН SA 17, вкл ючить БВ . Если защита сработает , то кор откое замыкание в цепи от БВ до ко нтактора КМ 1 (пр . 800) Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить БВ неисправно й секции выключат елем SA2. В кабине управления отключить двигат ели неисправной секции переключателем SA 28. Следов ать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением пос ледовательного или независимого возбуждения . Если после отключе ния ПСН тумбл ером SA 17 и включения БВ защита не сработ ает , на блоке аппаратов № 3 осмотреть со стояние ножей QR 1, QR 2, QR 3, QR 4, QR 5, QS 6 и кабелей подходящих к ним . При наличии видимых повреждений в шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправн ой секции выключател ем SA2. В кабине у правления отключить двигатели неисправной секц ии переключателем SA 28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений Т ЭД с применением последовательного или нез ависимого возбуждения . Если следов повреждения на блоке аппа ра тов № 3 не обнаружено ножи QR 1 и QR 2 п оставить в среднее положение ( не замкнуты силовые контакты ) и включить БВ . Сраба тывание защиты указывает на короткое замык ание в шкафу защиты . Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить БВ неисправной секции вык лючат елем SA2. В кабине управления отключить двигат ели неисправной секции переключателем SA 28. Следов ать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением пос ледовательного или независимого возбуждения . Если после постановки ножей QR 1 и QR 2 в среднее положение и включения БВ защи та не срабатывает короткое замыкание в шкафах преобразователей А 2, А 4 и А 5 (СТ ПР 1000, СТПР 600, ПЧ ) и ножа QS 6. Необход имо на блоке аппаратов осмотреть состояние ножа QS 6 и подводящих проводов поставит ь нож QR 2 в верхнее положение и включить БВ . Срабатывание защиты показывае т на короткое замыкание в шкафах А 4 или А 5. Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA 28. Следовать на исправных секциях с ис пользованием всех соединений ТЭД с примене нием последовательного или независимого возбуж дения . Если после включения ножа QR 2 защита не сработает , то короткое замыкание в шкафу А 2. Необходимо ножом QR 1 отключить шкаф А 2, в кабине управления перевести тумблер SB 14 в положение «последовательно е» , дальнейшее следование установленным порядко м на последовательном возбуждении ТЭД . Если после включения ножа QR 2 защита сработает , то короткое замыкание в шка фу А 4. Необходимо нож QR 2 перевес ти в нижнее положение , нож QR 1 постави ть в положение включено . В кабине управ ления перевести тумблер SB 14 в положение «пос ледовательное» , дальнейшее следование установленным порядком на последовательном возбуждении ТЭД . Отключе ние защиты в этом случа е указывает на короткое замыкание в шк афу ПЧ и минусовой цепи ПСН . Выход из положения : В шкафу МПСУ и Д о тключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA 28. Следовать на исправных секциях с ис пользованием всех соединений ТЭД с примене нием последовательного или независимого возбуж дения . П р и м е ч а н и е : отключение защиты электровоза со срабатыванием КА 2 происходит при наличии короткого замыкания в высо ковольтных проводах преобразователей на корпус шкафа , в остальных случаях происходит срабатыван ие защиты преобразователя с потерей цепи питания аппарата электровоза . 66 В режиме тяги теряется ток возбужде ния ТЭД Отключился СТПР 1000 На мони торе в кабине уп равления в окне СТПР 1000 появляется индикация : неуправляемый то к , защита по току , защита по температур е . В кабине управления перевести тумблер SB 14 в положение «последовательное» , дальней шее следование установленным порядком на последовательном возбуждени и ТЭД . 67 Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД , компрессор , нет цепи заря да АБ . Отключился СТПР 600 На мониторе в кабине управления в окне СТПР 600 появляется ин дикация : неуправляемый ток , защита по току , защита по температуре . В кабине управления пере вести т умблер SB 14 в положение «последовательное» ,.в ВВК на блоке аппаратов № 3 нож QR 2 перевести в нижнее положение . Дальней ше е следование обеими секциями на последоват ельном возбуждении ТЭД 68 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МВ . Отклю ч ился канал ПЧ По монитору на пульте управления проверить какой канал ПЧ отключился . В машинном проверить оста новку двигателя МВ ( отсутствие напора воздуха в канал охлаждения ТЭД ). При невозможности остановки поезда переключателем SA 28 отключить двигатели без охлаждения . На стоянке через отключение БВ перезапустить ПСН , если питан ие МВ не восстановилось в ВВК на б локе аппаратов № 3 переставить нож QR 4 (для ТЭД 1-2) или QR 5 (для ТЭД 3-4) в нижнее положен ие . Убедиться в запуске МВ , дальней шее следование обыч ным порядком 69 На мониторе в кабине управления загорается «окно» МК . Отключился канал ПЧ По мо нитору на пульте управления убедиться в отключении канала ТК и наличии сигнала готовности к запуску компрессора . На с тоянке через отключение БВ перезапустить П С Н , если питание МК не восстановило сь в ВВК на блоке аппаратов № 3 пер еставить нож QR 3 в нижнее положение . Проконтрол ировать запуск и работу компрессора . Вн имание ! приналичии короткого замыкания запрещае тся проводить резервирование каналов ПЧ . П р и м е ч а н и е : при работе необходимо по монитору в кабине постоянно контролировать параметры работы СТПР 600, показания входного и выходного на пряжения . При обнаружении нарушений в работ е переключением ножа QR 2 производить резервиро вание СТПР 600. Тумблер SB 14 уст анавливается в положение «последовательное» , использование независимого возбуждения ТЭД запрещается .

Приложенные файлы

  • rtf 14826568
    Размер файла: 652 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий