Нефтепровод

Нефтепровод [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Нефтепровод Одесса-Броды протяжённостью 667 км и стоимостью $200 млн построен в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. По нему предполагалось транспортировать [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в обход [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] порт.
Предполагалось, что впоследствии будет проложена труба из Брод до польского [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], который уже соединён нефтепроводом с Гданьском. Однако с 2002 по 2004 год нефтепровод Одесса-Броды простаивал, поскольку правительство Украины не получило от нефтяных компаний, работающих на Каспии, гарантий по загрузке его сырьём. Россия добивалась использования этого участка в реверсном режиме для поставок российской нефти в порты [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], и в июле 2004 года Украина наконец приняла это предложение.
В соответствии с подписанным соглашением, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] пообещала в 20052007 годах прокачивать по трубопроводу около 9 млн т нефти марки Urals ежегодно. Прибыль Украины от этих поставок оценивалась в $92 млн. Кроме того, ТНК-ВР предоставила «Укртранснафте» товарный кредит  450 тыс. т нефти стоимостью $108 млн под 8 % годовых. Средства были выданы на три года при условии прокачки сырья в реверсном режиме.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Денежный знак одна гривна
В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] избранный президентом Украины [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] назвал нефтепровод Одесса-Броды одним из самых удачных энергетических проектов страны и заявил о намерении переориентировать его на поставки каспийской нефти в Европу. Ющенко и президент Польши [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] договорились срочно достроить нефтепровод до Гданьска.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 2005 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] заявила о готовности прекратить реверсивное движение российской нефти по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и пустить в нефтепровод [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] нефть в направлении Европы.
В тот же день госсекретарь президента Украины [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по итогам переговоров с казахским правительством в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] сообщил, что участники переговоров выразили интерес к строительству трубопровода Броды-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]протяженностью 490 км и стоимостью $500 млн. Этот маршрут позволил бы украинцам транспортировать среднеазиатскую нефть до НПЗ в Плоцке.
В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на Украине и в Польше сменилось несколько правительств, однако эти планы так и не были осуществлены.



Основные негативные факторы проекта
В настоящее время в системе Одесса - Броды закачивается 100 тыс. т технологической нефти из необходимых 600 тыс. т. Открытое акционерное общество "Укртранснафта" планирует направить 250 млн гривен (денежная единица Украины), возмещенных ей НДС, на закупку технологической нефти для этого нефтепровода и ведет переговоры с компанией "Шеврон". Ей предлагают заполнить магистраль технологической нефтью, а затем эти затраты будут учтены при прокачке по данному трубопроводу каспийской нефти. Предполагалось заполнить его технологической нефтью до конца 2003 года.
Не принят закон о передаче в концессию нефтепроводов, в том числе и Одесса - Броды.
По-прежнему не подписаны долгосрочные контракты на поставку необходимых для функционирования трубопровода объемов нефти.
У основных потенциальных поставщиков каспийской нефти - Азербайджана и Казахстана - сегодня нет ее свободных объемов. Добываемую Азербайджанской государственной нефтяной компанией (почти 9 млн т) перерабатывают в основном на местных НПЗ, и лишь около 2,5 млн т из этого количества поступает на экспорт по трассе Баку - Новороссийск. Нефть же Азербайджанской международной операционной компании по трубопроводу Баку - Супса идет в страны Западной Европы. Из 42 млн т нефти, добытой в 2002 году в Казахстане, 32 млн т экспортируют в основном по нефтепроводу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) и другим магистралям в Украину через Россию.
Подписанные документы по участию Украины в нефтепроводе "Дружба - Адрия" не позволяют (без их корректировки) подключить к нему трассу Одесса - Броды.
Большинство нерешенных проблем реализации ЕАНТК не зависит от Украины.
Позитивные факторы
Первая очередь ЕАНТК построена и подключена к нефтепроводу "Дружба", а отдельный участок и терминал уже находятся в эксплуатации; рост цен на танкерные перевозки; увеличение спроса на легкую каспийскую нефть в Западной Европе; перегруженность черноморских проливов, которые уже не справляются с танкерными перевозками нефти, и ужесточение Турцией правил проводки судов через Босфор и Дарданеллы; стабильный рост добычи нефти в России, Казахстане и Азербайджане; поддержка Евросоюзом проекта ЕАНТК и многовариантность его реализации.
Безусловно, есть и другие подварианты маршрутов реализации этого проекта, но они, в основном, повторяют базовые маршруты. Ниже анализируются все приведенные и на первый взгляд достаточно заманчивые для Украины варианты его использования.
Одесса - Броды - Плоцк - Гданьск
Проект ЕАНТК - транснациональный и без международной поддержки реализовать его практически невозможно. Интерес к нему известных фирм и отдельных государств то возрастал, то угасал, но ни проектирование, ни инвестирование продолжения проекта до сих пор не начаты. Так, Польша первая поддержала украинскую инициативу-учредила компанию "Голден гейт", которая должна строить участок Броды - Плоцк (ветка Плоцк - Гданьск уже построена). Эту компанию, созданную 11 ноября 1998 года, основали польские фирмы "Энергопол", "Геопол", "РП Инвестмент" и "ПРОЧЕМ". В 2000 году в состав ее акционеров вошел украинский концерн "Надра", а в октябре 2001-го было принято решение о продаже двух пакетов акций компании польскому государственному предприятию по транспортировке нефти "Перн Приязнь" и ОАО "Укртранснафта".   Акционеры фирмы - это более чем 300 юридических лиц, владеющих пакетами от 0,2% до 15% уставного капитала, однако крупнейшие учредители - предприятия Польши, заинтересованные в строительстве этого трубопровода. Стоимость строительства участка Броды - Плоцк приближается к 300 млн долл., пропускная способность - 10 млн т в год. Для ее увеличения до 25 млн т в год потребуется еще 150 млн долл. Проектные работы по строительству данного участка ведут ОАО "Укртранснафта" и "Голден гейт".
Прошло уже четыре года со дня создания компании "Голден гейт", однако к прокладке польской части магистрали даже не приступили. Президент Украины Л. Кучма отметил, что Польша, декларирующая интерес к достройке нефтепровода, не делает в этом направлении "никаких реальных шагов".
ЕАНТК заинтересовался и Европейский союз. Вопрос об участии в реализации нефтепровода Одесса-Броды - Гданьск ЕС начал рассматривать после совместного обращения премьер-министров Украины и Польши, которые попросили эту европейскую структуру активнее поддержать строительство нефтетранспортного коридора Одесса - Гданьск. Вице-президент Еврокомиссии и комиссар по вопросам транспорта и энергетики Лойола де Пала-сио в свое время заявила, что данный проект "уже не украинский и не польский, а европейский". В свою очередь, вице-премьер Польши Марек Поль подчеркнул, что эта трасса значительно усилит процесс интеграции Украины в ЕС.
В Украине рассматривают идею создания единого консорциума по управлению нефтепроводом от Одессы до Гданьска, в состав которого могут войти уже работающая трасса Одесса - Броды и терминал "Южный", а также участок Плоцк - Гданьск и перевалочный комплекс в Гданьске. Для этого подготовлен и внесен в парламент законопроект "О внесении изменений в статью 3 закона Украины "О концессиях" (о трубопроводной транспортировке нефти)". Однако он вызвал ожесточенные споры в связи с намерениями исполнительной власти передать нефтепроводы России. Верховна Рада (парламент страны) перенесла его обсуждение на более поздний срок.
Уже несколько лет польское направление ЕАНТК "пробуксовывает", в основном из-за отсутствия полноценного финансирования. Реализацию проекта может затормозить ряд причин: относительно высокая стоимость достройки польского участка, невысокая емкость рынка переработки нефти и потребления нефтепродуктов в Польше, отсутствие глубоководного порта (дедвейт танкеров до 500 тыс. т.) и т.д. Можно предположить, что в ближайшие 3-4 года поставки каспийской нефти до Гданська не начнутся.
Одесса - Броды - Ужгород - Братислава - Литвинов - Вильгельмсхафен
В ходе выставки-ярмарки "Ганновер мессе-2003" (апрель 2003 г.) Германия выразила заинтересованность в перекачке каспийской нефти по трубопроводу Одесса - Броды до глубоководного морского порта Вильгельмсхафен (на берегу Северного моря), принимающего танкеры дедвейтом до 500 тыс. т.
На украинско-немецком и немецко-украинском форумах, состоявшихся 24 марта 2003 года, подписан план совместных действий на этот же год, предполагающий организацию консультаций по привлечению Германии к проекту строительства ЕАНТК. Фирма "ПрайсвотерхаусКуперс" в качестве реализатора проекта готовившая бизнес-план магистрали Одесса - Броды с участием международных компаний, прорабатывает вопрос о целесообразности использования возможных маршрутов транспортировки каспийской нефти до Вильгельмсхафена - по территории Польши (включая участок будущего нефтепровода Броды - Гданьск) или по территории Словакии и Чехии.
Германия находится на первичном этапе включения в ЕАНТК - пока на стадии оценки. В связи с этим достаточно трудно прогнозировать ее участие в реализации проекта. асхождение позиций Германии и США по проблемам Ирака и общее охлаждение отношений между этими двумя государствами могут значительно активизировать энергетическую политику Германии, в первую очередь на Каспии.
С другой стороны, благодаря высокой емкости рынка Германии по нефти и нефтепродуктам, а также ее значительным инвестиционным возможностям и другим позитивным факторам, это направление - одно из самых перспективных.
Новороссийск - Одесса - Броды
Упомянутый выше трубопровод КТК (Тенгиз - Новороссийск), его протяженность - 1 580 км, соединяет месторождения Западного Казахстана с российским побережьем Черного моря. На первом этапе мощность магистрали -28,2 млн т нефти в год, в два этапа она должна быть увеличена (в начале до 38 млн т, а во второй половине 2006 г. - до 67 млн т).
Заполнять трубопровод будут нефтью из Казахстана, в основном с месторождений Тенгиз и Карачаганак, а в дальнейшем и с залежей Кумколя. В 2002 году добыча здесь составила 47 млн т, в 2003-м планировалось получить 50 млн т. По официальным прогнозам, к 2005 году добыча нефти в стране достигнет 60 млн т, к 2010-му- 88 млн т. С 2005 года для ее экспорта с запада республики потребуются дополнительные мощности.
Ныне обсуждается вопрос о строительстве перемычки между нефтепроводом КТК и магистралью Одесса - Броды. При положительном решении необходимо построить две ветки суммарной протяженностью до 600 км (по одному трубопроводу на территории РФ и Украины). Пока же нет даже примерной оценки экономических характеристик проекта, консалтинговая компания "ПрайсвотерхаусКуперс" только начинает готовить его ТЭО, которое будет предложено правительствам и нефтедобывающим компаниям России и Казахстана. Однако существенные противоречия между потенциальными участниками, значительные затраты на строительство, относительно высокие транспортные издержки затрудняют реализацию этого маршрута, по крайней мере в ближайшие пять лет.
К тому же экономически более целесообразной выглядит доставка нефти с КТК (Новороссийск) танкерами до терминала "Южный" и далее по трубопроводу в Европу, о чем в свое время говорил Нурлан Балгимбаев, президент фирмы "Казахойл". Этот маршрут мог бы существенно разгрузить черноморские проливы и стать примером сотрудничества Украины, России и Казахстана, а также западных нефтедобывающих компаний.
Одесса - Броды - Ужгород - Омишаль
Суть проекта "Дружба - Адрия" - реконструкция хорватского трубопровода "Ад-рия", связывающего НПЗ в г. Сисак с глубоководным портом Омишаль (принимает танкеры дедвейтом 500 тыс. т.) таким образом, чтобы перекачивать нефть с суши на море, и соединение с трубопроводом "Дружба". Под магистралью "Дружба" в данном контексте понимается участок трубопровода, проходящий от границы России по территории Беларуси, Украины, Венгрии, Словакии и вновь Венгрии до г. Сазхаломбатты, а под нефтепроводом "Адрия" - участок от Сазхаломбатты до венгеро-хорватской границы и Ядранский нефтепровод - от венгеро-хорватской границы до портового комплекса в Омишале. Соглашение об их соединении подписали (в конце апреля 2002 г.) компании "Транснефть - Дружба" (Беларусь), МОЛ (Венгрия), АК "Транснефть", "Транспетрол" (Словакия), "Укртранснафта (Украина)" и "Янаф" (Хорватия). На правительственном уровне оно было подписано в декабре того же года, срок действия - 10 лет (с возможностью пролонгации).   Предусмотрено создать маршрут доставки нефти, в основном российской, а также транзитной нефти других стран на мировые рынки (в т.ч. и в США) через Омишаль. При этом планируется поэтапная загрузка и увеличение действующих трубопроводных мощностей (три стадии - 5 или 8; 10 и 15 млн т в год). Общая протяженность маршрута - более 3 тыс. км.
Завершение работ по первой очереди проекта, их стоимость - 20 млн долл., позволит экспортировать 5 млн т нефти в год. Первую нефть, перекачиваемую по маршруту "Дружба - Адрия", планировалось доставить на танкерах в Омишаль в декабре 2003 года. Однако реализация проекта начнется лишь в 2004-м, что связано с экологическими проблемами, а также с некоторыми аспектами позиций Украины и Хорватии.
Из-за значительной протяженности трассы всем сторонам проекта предложено минимизировать транзитный тариф - до 0,64 долл. за прокачку 1 т нефти на расстояние 100 км. Переговоры, начатые в 1997 году, успешно завершились лишь в 2001-м, поскольку Украина настаивала на прежнем тарифе - 0,73 долл. (в 2003 г. по другим нефтепроводам он составил 0,685 долл.). Столь жесткая позиция объяснялась желанием Киева остановить строительство Россией обходного нефтепровода Суходольная - Родионовская. Однако Украина потерпела фиаско по всем пунктам: тариф снижен, обходной трубопровод построен, что лишило Украину значительных объемов транзитной нефти.
В январе 2003 году ОАО "Укртранснафта" предложило в течение трех лет параллельно с реализацией проекта "Дружба - Адрия" транспортировать каспийскую нефть по маршруту Одесса - Броды - Ужгород - Омишаль. После состоявшихся 22 апреля 2003 году переговоров министр экономики Хорватии Любо Юрчич заявил, что доставку нефти в рамках проекта "Дружба - Адрия" можно совмещать с перекачкой каспийской нефти по магистрали Одесса - Броды, а далее по маршруту Ужгород - Омишаль, поскольку эти трассы не конкурируют между собой (об этом несколько ниже). Однако реально подключить к этому проекту нефтепровод Одесса - Броды не представляется возможным по ряду причин.
Во-первых, технические условия не позволяют раздельно перекачивать разные сорта нефти. Можно лишь смешивать их и создать банк качества для компенсации экономических потерь владельцу легкой нефти. Поскольку российская нефть "Юралс" тяжелее каспийской, то Россия вряд ли пойдет на такой шаг. При этом в договорах сторон не зафиксировано намерение создать банк качества, в результате чего владелец легкой нефти не согласится с потерей 2--4 долл. на каждом ее барреле.
Во-вторых, анализ договоров и соглашений по проекту "Дружба - Адрия" показал, что все важнейшие вопросы доступа к этим нефтепроводам и их работы отданы на откуп российской компании "Транснефть". Так, июньским соглашением 2002 года предусмотрено выделение мощностей для доставки российской нефти до порта Омишаль - стороны возлагают на "Транснефть" диспетчерские функции и поручают ей операционный контроль над дополнительными нефтяными потоками. К тому же этой структуре предоставляется право на дополнительные поставки, которые могут превысить текущий транзит почти на 15 млн т в год, тариф на транспортировку определяется на основе тоннажа, в связи с этим тяжелую нефть перекачивать выгодней, чем легкую, также не предусмотрена индексация с учетом инфляции доллара (декабрьское соглашение 2002 г. и январское - 2003 г.).
В-третьих, "Транснефть" работает с нефтяными компаниями достаточно жестко и не допустит в "свой" проект чужую нефть, тем более при отсутствии правовых гарантий для Украины.
Сегодня резерв нефтепровода "Дружба" (по его пропускной способности) на территории Украины составляет 9,2 млн т, и при внесении изменений в подписанные соглашения Киев мог бы интегрировать ЕАНТК в систему "Дружба - Адрия". Однако на то нет необходимых правовых гарантий, что делает интеграцию маловероятной.   Таким образом, шансы Украины подключить к проекту "Дружба - Адрия" магистраль Одесса - Броды на первом и втором (10 млн т) этапах развития трубопроводной системы выглядят весьма проблематично.
Броды - Одесса
В 2002 году "Транснефть" получила от производителей 374,4 млн т нефти -на 9,1% больше, чем в 2001 -м, в том числе 29,3 млн т - от Казахстана (падение на 0,2%) и 2,6 млн т - от Азербайджана (увеличение на 5,2%). На российские нефтеперерабатывающие заводы поступило 186,5 млн т - на 10,1% больше, чем в 2001-м. Поставки на экспорт составили 186,4 млн т (на 8,2% больше), в том числе в дальнее зарубежье - 151,1 млн т. А в первом квартале 2003 года в дальнее зарубежье отправлено 39 млн 82 тыс. т (на 10% больше, чем в январе - марте 2002-го). Здесь уместно отметить, что возможности России по перекачке нефти на экспорт не только задействованы практически на полную мощность, но уже наблюдается дефицит перекачивающих мощностей, по предварительным данным, за 2003 год он составил до 15 млн т.
Стремительный рост нефтедобычи в России преподал урок ее нефтяным компаниям - экспортные магистрали не могли справиться с нужными объемами. Например, в марте 2003 года "Транснефть" дважды вводила для них ограничения - до 50 и 100 тыс. т в сутки.
Как ожидается, основной прирост экспортных магистралей в России будет обеспечиваться за счет постепенного ввода в эксплуатацию третьей очереди Балтийской трубопроводной системы (БТС), что позволит к концу 2004 года увеличить пропускную способность терминала в Приморске на 30 млн т. К тому же намечается повышение поставок по трубопроводу "Дружба" - на 5 млн т, а также планируется реконструкция действующих и строительство новых резервуарных емкостей в порту Новороссийска - на 1 млн т.
На протяжении двух последних лет "ТНК", "ЛУКойл" и "Юкос" неоднократно заявляли о своем желании перекачивать нефть по трубопроводу Одесса - Броды, но в обратном направлении. Его использование (даже при несколько больших транспортных затратах) позволит этим российским компаниям увеличить экспорт нефти, а Украине-загрузить трубопровод.
В результате украинско-российских переговоров (конец января 2003 г.) "Укртранснаф-та" начала эксплуатацию терминала "Южный" с использованием в реверсивцом режиме участка (52 км) нефтепровода Одесса - Броды. На этом терминале в танкеры заливают нефть, принадлежащую ОАО "ТНК".
В соответствии с заключенными соглашениями, в 2003 году по маршруту Мичуринск - Кременчуг-"Южный" на данный терминал планировалось прокачать более 4 млн т нефти. За первые пять месяцев "Укртранснафта" загрузила и отправила с него 767 тыс. т (девять танкеров). При этом в бюджет республики поступило 7,5 млн долл.
По сообщению главы фирмы "Нафтогаз Украины" Ю. Бойко, 19 марта 2003 года Москва предложила Киеву перекачивать российскую нефть по всему трубопроводу Броды - Одесса, но в обратном направлении и это предложение изучается. По некоторым данным, оно исходило от Тюменской нефтяной компании. Однако неожиданно на пути этой инициативы возникли препятствия - статья "Двусмысленный реверс", опубликованная в газете "День". Ее авторы, послы США, Германии и Польши, аккредитованные в Украине, призвали руководство нашей страны не передавать нефтепровод в исключительное пользование России, а также раскритиковали подписанные Украиной соглашения по проекту "Дружба- Адрия". И если необходимость корректировки международных соглашений по последнему проекту не вызывает у экспертов сомнений, то повышенная активность послов в отношении магистрали Одесса - Броды не подкрепляется действенными мерами этих трех стран по продвижению украинского проекта. Так, крупнейшими производителями нефти на Каспии являются именно американские компании; Германия, кроме деклараций о ее заинтересованности в продолжение проекта до Вильгельмсхафена, пока ничего не предложила; Польша лишь приступила к проектированию своей части трубопровода.
Таким образом, отсутствие действенной помощи со стороны Запада толкает Украину в объятия России, хотя Киев и заинтересован в ослаблении энергетической зависимости от Москвы. Последняя же предлагает конкретные варианты транспортировки нефти, позволяющие минимизировать потери от простаивающей магистрали. С другой стороны, российские предложения по ее использованию пока также носят общий характер.
Украине необходимо максимально использовать российские предложения, подписывая контракты о транспортировке лишь на 1 год, но при этом активно форсировать развитие западных вариантов транспортировки каспийской нефти в качестве основных.
Иракская нефть для трассы Одесса - Броды
Сегодня Украина уже меньше надеется на иракскую нефть, хотя призывы реанимировать проект Джейхан - Самсун все еще звучат. Последний всплеск интереса к этой нефти связан с тем, что Польша, участвующая в стабилизационных процессах в Ираке, может получить в управление зону ответственности - 80 тыс. кв. км между Басрой и Багдадом, что, вероятно, позволит ей контролировать часть добычи иракской нефти.
Межправительственное соглашение о строительстве этого нефтепровода (протяженность 700-800 км, пропускная способность - 100 млн т в год), который свяжет Средиземноморское и Черноморское побережья Турции, Киев и Анкара подписали еще в июне 1997 года. Затем его ратифицировали парламенты обеих стран. Реализация проекта была приостановлена в связи с эмбарго Совета Безопасности ООН на экспорт иракской нефти. К сожалению, ни эмбарго, ни заинтересованность ведущих стран мира (США, Россия, Китай, Франция и т.д.) в сохранении существовавшего в то время порядка экспорта (фактически реэкспорта нефти Россией и некоторыми другими странами в США) нефти из Ирака не остановили Украину и Турцию. И нет смысла надеяться на этот тупиковый вариант реализации проекта ЕАНТК, поскольку США сами весьма заинтересованы в иракской нефти (кстати, они имеют на то основания по праву победителя). И при избытке нефти из стран СНГ Черноморско-Каспийского региона (ЧКР) нынешние несколько миллионов тонн арабской нефти постепенно будут вытеснены с этого рынка.
Сегодня в качестве теоретического варианта наполнения нефтепровода Одесса - Броды можно рассматривать лишь схему свопа - замещение иракской нефти каспийской. Однако эта схема достаточно сложна и вряд ли будет воплощена в жизнь из-за юридических и политических проблем, связанных с ее реализацией.
В целом же еще рано говорить о механизмах перераспределения иракской нефти и о приватизации нефтяного сектора Ирака. Конечная стоимость этой нефти при ее доставке по трубопроводу Одесса - Броды окажется выше стоимости нефти стран СНГ (из-за больших транспортных расходов), что всегда будет главным препятствием в осуществлении проекта.
Одесса - Броды - Молдова
14-15 апреля 2003 года делегация ОАО "Укртранснафта" и украинского МИДа провела переговоры с президентом Молдовы Владимиром Ворониным. Согласно данным пресс-службы "Укртранснафты", 12 мая 2003 года была достигнута договоренность о создании двусторонней рабочей группы для "определения возможных вариантов прокладки ответвления от нефтепровода Одесса - Броды по территории Молдовы", а также о строительстве нефтеперерабатывающего завода. Таким образом Украинский институт транспорта нефти пытается реанимировать проект строительства отрезка нефтепровода, соединяющего магистраль Одесса - Броды с НПЗ, который может быть построен на территории Молдовы для переработки каспийской нефти. Несколько лет назад, в рамках объединения стран ГУУАМ, этот проект уже предлагали Молдове. Ее правительство вновь изучает вопрос об НПЗ мощностью до 3 млн т нефти в год (его можно построить за 2-3 года).
Главные препятствия здесь, как и прежде, отсутствие у Кишинева финансовых средств на строительство НПЗ и нефтепровода, а также незначительный объем потребления нефтепродуктов в Молдове.

Выводы
Магистраль Одесса - Броды остается для Украины стратегически важным объектом с точки зрения диверсификации источников поступления нефти, интеграции в международную нефтетранспортную инфраструктуру, обеспечения сырьем НПЗ страны, увеличения поступлений в госбюджет. Несмотря на завершение строительства первой очереди трубопровода, начало работы терминала и отдельного участка трассы, наличие предложений со стороны отдельных стран и компаний по реализации проекта, нефтепровод сегодня простаивает и вопрос о сроках ввода в эксплуатацию этого объекта ЕАНТК остается открытым.
В Украине, как и в любой другой стране, эксперты просчитывают различные варианты реализации ЕАНТК с учетом тенденций мирового нефтяного рынка, а также итогов завершения иракской войны, выстраивая приоритетную шкалу выгод и потерь. Однако выбору стратегии развития данного проекта мешает (как всегда) политическая заангажированность украинского руководства на Россию. Аргумент угрозы вечно "пустой трубы" при ориентации на каспийскую нефть может быть достаточно убедительным при противопоставлении ему хотя бы частично заполненного отдельного участка трассы ЕАНТК. С другой стороны, ни западные, ни каспийские партнеры не предоставили Украине гарантий по инвестированию проекта и по наполнению магистрали каспийской нефтью. Эти факторы, а также близость России, с ее огромными запасами нефти и влиянием на украинское руководство, могут повернуть нефтепровод вспять - из Брод в Одессу. Следует также отметить, что Украина должна не просто достроить эту магистраль (как вторую очередь, так и продолжение в Европу) и терминал "Южный", а предусмотреть комплекс мероприятий по наполнению их нефтью и полномасштабному развитию проекта.
На сегодня важнейшие задачи таковы: завершение строительства, подписание контрактов с поставщиками и потребителями на прокачку нефти, организация международной экспертизы проекта и технологических испытаний с заполнением системы, создание международного консорциума для продолжения строительства трубопровода в Польшу, проработка других вариантов (в первую очередь в Германию).
Сегодняшний формат двухсторонних переговоров не отвечает требованиям времени и состоянию трассы Одесса - Броды. Ни Польша, ни даже Германия на данном этапе не могут в отдельности решить судьбу данного транснационального проекта. Это может сделать Европейский союз, для многих членов (или кандидатов на вступление) которого украинский! проект представляет значительный интерес. Европейская комиссия должна в рамках разработки энергетической политики для расширяющегося ЕС, стран-соседей и партнеров включить его в список приоритетных и пересмотреть собственные механизмы их финансовой поддержки. Последнее предполагает (после изменения законодательства ЕС) частичное фина"сирование ТЭО по различным вариантам продолжения маршрута в Европу и собственно  реализации проекта, а также возможность предоставления займов на достройку магистрали. К диалогу с ЕС по проекту также необходимо привлечь Россию, Казахстан и Азербайджан.
Как видно из вышеизложенного, сегодня нет сомнений в принципиальной возможности реализации проекта ЕАНТК. Однако возникает вопрос относительно того, насколько эффективным окажется выбранный маршрут и как скоро он будет реализован.
Отсутствие практической поддержки со стороны партнеров вызывает опасения, что ввод ЕАНТК в эксплуатацию может быть отложен, хотя сам проект - наиболее простой и дешевый способ решения проблемы экспорта нефти в обход перегруженных черноморских проливов.
В ближайшие годы в регионе вряд ли появится новый нефтепровод, а первая очередь украинской магистрали уже работает. В ней заинтересованы многие государства и нефтяные фирмы. И Украина просто обречена на то, чтобы задействовать ЕАНТК!

 



В связи с относительным успехом организации поставок венесуэльской нефти в Беларусь – уже второй танкер разгружается в одесском порту, перспективы оптимизации транзита этой нефти становятся предметом обсуждения экспертов. Прежде всего оцениваются перспективы использования в этих целях нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме.
Технические характеристики нефтетранспортной системы «Одесса – Броды»:
Длина
674 км

Диаметр
1020 мм

Начальная мощность
9-14,5 млн. т/год

Мощность после ввода II очереди
45,0 млн. т/год

Количество главных насосных станций
1

Количество насосных станций после ввода II очереди
3

Дедвейт танкеров
до 100 тыс. т

Емкость резервуарного парка I очереди
200 тыс. м3

Емкость резервуарного парка после ввода II очереди
600 тыс. м3


История нефтетранспортной системы Одесса – Броды обычно связывается с попыткой создания альтернативного пути доставки нефти в Украину после заявленного Россией в 1993 году намерения ограничить поставку ей этого сырья. Правительством Украины, которое в то время возглавлял Леонид Кучма, 15 февраля 1993 года  было принято решение о начале строительства морского нефтяного терминала (МНТ) «Пивденный» близ Одессы для приема каспийской нефти.  Его технико-экономическое обоснование предусматривало перекачку до 40 млн. тонн углеводородного сырья в год. В 1994 году был утвержден проект строительства первой очереди терминала мощностью 12 млн. тонн в год. Строительство МНТ было начато в 1995 году, а годом позже приступили к строительству нефтепровода Одесса-Броды. В апреле 2002 года первая очередь 674-х километрового  нефтепровода мощностью от 9 до 14,5 млн. тонн в год была сдана в эксплуатацию, а 19 декабря 2002 года был принят нефтяной терминал «Пивденный». 5 августа 2002 года первые 100 тыс. тонн технологической азербайджанской нефти были закачены в нефтепровод.
Украина рассчитывала не только диверсифицировать источники и пути доставки углеводородов для собственных нужд, но и в максимальной степени использовать собственный транзитный потенциал. Проект Одесса-Броды по первоначальному замыслу должен был быть гармонизирован с тремя другими нефтетранспортными системами, обеспечивающими перекачку сырья в обход Босфора. Проблема ограниченной пропускной способности турецких проливов заставляет всех участников нефтяного  рынка  разрабатывать [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Украина рассчитывала интегрировать свою новую нефтетранспортную систему с  нефтепроводами «Дружба – Адрия», «Баку – Супса» и «Тенгиз – Новороссийск».
При проектировании нефтетранспортной системы Одесса – Броды украинцы исходили из заинтересованности нефтедобывающих государств каспийского региона в создании байпаса вокруг Босфора для транспортировки углеводородов в США. Для этих целей мог быть использован маршрут Одесса – Броды – Ужгород – Омишаль с использованием трубопровода «Дружба – Адрия», выходящего на Адриатическое побережье Хорватии. Эта транспортная ветка должна была воспользоваться 9,2 млн. тонн резервной мощности нефтепровода «Дружба» на украинской территории и заинтересованностью хорватской стороны в параллельной прокачке российской и каспийской нефти.
Использование нефтепровода «Баку – Супса» позволяло сформировать энергоальянс в составе Азербайджана, Грузии и Украины, который должен был бы обеспечить поступление до 20 млн. тонн сырья в нефтетранспортную систему Одесса – Броды и возможность прокачки каспийской нефти на польские НПЗ в Плоцке и Гданьске. Польский участок нефтепровода должен был бы быть достроен и в перспективе мог бы даже  открыть возможность экспорта углеводородов из Гданьска. Украина заручилась в то время обещаниями  закавказских лидеров насчет поставок нефти в нужном объеме.
Однако проектное наполнение трубопровода требовало участия Казахстана.  Поступление каспийской нефти из этой страны связывалось с использованием нефтепровода Тенгиз – Новороссийск. Рассматривались два варианта транспортировки нефти из Казахстана в Одессу: из Новороссийска на МНТ «Пивденный» танкерами или по специально построенной перемычке, соединяющей трубу Каспийского  трубопроводного консорциума (КТК) Тенгиз – Новороссийск с украинской нефтетранспортной системой. Хотя КТК находился под российским контролем, украинская сторона считала, что выгоды маршрута в обход проливов могут создать сильную мотивацию для  участия КТК в совместном проекте.
Реализация замысла по созданию нового нефтетранспортного коридора натолкнулась на серьезные препятствия, надолго задержавшие ввод в строй нефтепровода Одесса – Броды в проектном режиме. Чаще всего неудачные попытки наладить перекачку нефти в северном направлении связывают с переоценкой украинским руководством реальных запасов углеводородов в каспийском регионе. В действительности эти оценки, как показывают материалы ТЭО,  довольно точно отражали динамику нефтедобычи Азербайджана и Казахстана. То, что не было учтено украинской стороной – это не столько даже угрозы со стороны российских претендентов на эти ресурсы, сколько риски, связанные с вводом в строй нефтепровода  Баку – Тбилиси – Джейхан, конкурирующего с Восточно-европейским маршрутом в обход проливов. БТД канализировал значительную часть ресурсов, на которые претендовал черноморо-балтийский нефтетранспортный коридор. Это коснулось не только поставщиков, но и возможных потребителей углеводородов.
Киев явно переоценил западную и, прежде всего, американскую поддержку своего проекта. Геополитические приоритеты Запада в Черноморско-каспийском регионе  почти на десятилетие отсрочили возможность реализации украинской инициативы. Несмотря на многочисленные политические заявления, резолюции энергофорумов и одобренные проекты, новое технико-экономическое обоснование Евроазиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), основу которого составляет система Одесса – Броды, смогло [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Созданное в 2004 году международное трубопроводное предприятие «Сарматия»,  в состав которого сегодня входят компании Украины, Польши, Азербайджана, Грузии и Литвы, после нескольких лет неопределенности смогло, наконец, принять стратегию развития ЕАНТК.
Эта стратегия исходит из того, что реальный дефицит нефтетранспортных мощностей в Каспийском регионе ожидается начиная с 2013 года. Он будет нарастать, и к 2025 году возникнет потребность в новых системах прокачки не менее чем 80 млн. тонн сырья в год, что позволяет рассчитывать на стабильное заполнение ЕАНТК. Но не только рост добычи нефти в Каспийском регионе может обеспечить рентабельность проекту. Россия с вводом в строй Балтийской трубопроводной системы-2 грозит осушить южную ветку нефтепровода «Дружба». На Балтику планируется направлять и нефть, которая сейчас перевозится Черным морем. Даже если эта угроза осуществится не в полной мере, значение ЕАНТК все равно возрастет.
Российский фактор был и остается одним из существенных в судьбе нефтетранспортной системы Одесса – Броды. Само появление нефтепровода обязано желанию украинского правительства уменьшить энегозависимость от России. В дальнейшем эта страна блокировала все попытки запустить украинский нефтепровод в аверсном режиме, используя свой контроль над нефтетранспортной инфраструктурой. Украину удавалось долгое время изолировать как от углеводородных ресурсов Каспийского региона, так и от возможных потребителей нефти в Европе. Так, благодаря контролю над КТК, России удавалось препятствовать предоставлению Казахстаном 37 млн. тонн углеводородов в год для нефтепровода Одесса – Броды. Хотя условия предоставления этих ресурсов для ЕАНТК не выглядели особенно привлекательно, это могло бы ускорить запуск трубопровода в аверсном режиме.
Казахская сторона неоднократно намекала на возможность обмена нефти на активы НПЗ в Польше или Литве.  Когда же Казахстану удалось договориться о расширении пропускной способности КТК на 37 млн. тонн, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]транспортировки дополнительных углеводородов через болгарский Бургас в греческий Александруполис. Подобным образом, используя контроль над словацким участком нефтепровода «Дружба», [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] украинской и азербайджанской нефти в Чехию и на берег Адриатики. Российские власти не отказываются и от [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на поставщиков и потребителей нефти для блокирования перевода нефтетранспортной системы Одесса – Броды в аверсный режим.
До 2004 года нефтепровод Одесса – Броды оставался незагруженным. Перевод его в реверсный режим произошел в контексте установления российского контроля над нефтетранспортной системой Украины. В ответ на попытку диверсификации маршрутов доставки углеводородов Россия начала переориентацию своих маршрутов транспортировки нефти, минуя Украину. Наращивалась мощность БТС-1, в обход украинской территории была построена перемычка Суходольская – Родионовская. Россия с помощью тарифов активно препятствовала транзиту казахской нефти в направлении Одессы. Угрозы изоляции нефтетранспортной системы и потери доходов от транзита углеводородов вынудили украинские власти 16 ноября 2004 года подписать[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].  Договор на оказание услуг по транспортировке нефти по территории Украины сроком на 15 лет. В 2004 году «Укртранснафта» и ТНК- ВР подписали соглашение о прокачке по нефтепроводу Одесса – Броды в реверсном режиме до 9 млн. тонн нефти в год.
22 декабря 2006 года был заключен новый договор между «Укртранснафта» и российской «Транснефтью» о  прокачке нефти по маршруту Самара – Мозырь – Броды – Одесса. Российская сторона не гарантировала стабильной загрузки трубы. В некоторые годы по маршруту на Одессу проходило немногим более 3 млн. тонн нефти. Украинские власти неоднократно пытались перевести эту нефтетранспортную систему в аверсный режим. Однако ни одна из таких попыток не увенчалась успехом. Помимо внешних препятствий, связанных с дефицитом ресурсов и потребителей, причиной неудач нередко становились непреодолимые политические и экономические противоречия между украинскими элитами. Как это, например, произошло при последней попытке запуска нефтепровода в аверсном режиме в 2008-2009 годах. Под предлогом противодействия коррупционным схемам правительство Ю. Тимошенко отказалось выполнить указ президента Ющенко и [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по нефтепроводу Одесса – Броды.
Вместе с тем, ситуация вокруг этой нефтетранспортной системы меняется в лучшую сторону. Помимо ожидаемого роста ресурсов в каспийском регионе, в пользу развития ЕАНТК говорит возрастающий спрос на легкую нефть в Европе по мере истощения ее запасов в Северном море. Это делает перспективным использование нефтетранспортного коридора, разветвляющегося в Бродах по трем направлениям: на Польшу, на Словакию, Чехию, Австрию, на Беларусь и Балтию. По оценке ТЭО ЕАНТК на этих направлениях спрос на легкую каспийскую нефть со стороны НПЗ может быть обеспечен в объеме не менее 30 млн. тонн в год. Избыточная нефть будет транспортироваться через Гданьский порт на внешние рынки.
На первом этапе, только используя существующую инфраструктуру,  можно обеспечить транспортировку до 10 млн. тонн нефти в год на украинские, чешские и др. НПЗ.  При этом тариф прокачки будет ниже, чем для нефти, которая сейчас поступает по средиземноморским  маршрутам.  Для украинских НПЗ азербайджанская нефть сейчас является практически единственной возможностью без существенных инвестиций обеспечить минимально[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. Стратегия развития ЕАНТК предполагает поэтапное увеличение его  пропускной способности до 40 млн. тонн в год за счет строительства новой инфраструктуры на всем протяжении от Баку до Гданьска. Стоимость проекта оценивается от 2 до 8 млрд. долларов США. Источники финансирования пока не определены до конца, но, например, строительство ветки на Беларусь и Балтию может быть профинансировано в рамках программы «Восточное партнерство».
В ожидании 2013 года ресурсная база остается сравнительно скромной, и это пока не позволяет украинским властям решиться на перевод ЕАНТК в аверсный режим. Украинцы заявили о покупке в этом году для своих НПЗ около 3 млн. тонн каспийской нефти. Но, как и раньше, ее доставка возможна по Приднепровским нефтепроводам.  В прошлом году  «Укртранснафта» имела предварительные договоренности на поставку до 3 млн. тонн углеводородов в центральную Европу, главным образом на чешский НПЗ в Кралупах. Надо сказать, что ситуация с транспортировкой нефти через словацкий участок «Дружбы» перестала быть неразрешимой проблемой. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] над этим модернизированным нефтепроводом, приобретя активы ЮКОСА.
Определенный интерес для украинцев представляет венесуэльская нефть. Но без внятного обозначения перспективы поставок этого сырья в Беларусь трудно ожидать положительного решения по использованию для его транспортировки трубы Одесса – Броды.
В последние дни пришло известие, способное повысить шансы на скорое оживление ЕАНТК. Болгарское правительство заявило об отказе участвовать в проекте нефтепровода Бургас – Александруполис. Устранение этого конкурента ЕАНТК за казахские углеводородные ресурсы может ускорить формирование ресурсной базы Евроазиатского нефтетранспортного коридора. Но даже если Казахстан не переориентирует свои  нефтепотоки на восток, узким местом остается доставка этих ресурсов в систему ЕАНТК. Транскаспийский маршрут еще предстоит выстроить. Пока речь идет только о ТЭО такой транзитной системы. Но надо иметь в виду, что  казахские углеводороды ЕАНТК придется делить с БТД. А возможно, что и с другими претендентами.
Судьба нефтетранспортной системы Одесса – Броды  свидетельствует о том, что  геополитические амбиции украинских элит почти на десятилетие опередили реальные возможности создания этого регионального экономического кластера, способного существенным образом преобразить политико-экономический ландшафт Восточной Европы.
3.2.Зв ОБЯЗАННОСТИ и сотрудничество Украины с другими странами мира
Правительство Украины заинтересовано в развитии проекта "Одесса-Броды" с привлечением международных партнеров. Проект получает поддержку от правительства США и Польши, Европейского Союза и Европейского банка реконстурции и развития. С целью коммерциализации проекта "Одесса-Броды" и его дальнейшего развития в соответствии с международной практикой компании Halliburton Kellogg Brown & Root и Cambrige Energy Research Associates провели исследование европейского рынка потребления и конкурентных вариантов транспортировки легкой каспийской нефти на нефтеперерабатывающие заводы Европы. В рамках программы Европейского Союза TASIS / INOGATE проводится технический аудит объектов нефтетранспортной системы Одесса-Броды ". Продолжается подготовка к строительству нефтепровода "Броды-Плоцк (Польша). Ввод в эксплуатацию этого нефтепровода позволит транспортировать нефть через систему "Одесса-Броды" в Польшу и страны Северной Европы.
Южная часть нефтетранспортной системы Украины проходит через Броды в Словакию и Венгрию. Из этих стран проложены нефтепроводы в Республику Чехия, Германия и Хорватию. При условии строительства нефтепровода "Братислава-Швехат" длиной около 50 км будет обеспечена возможность транспортировки нефти на нефтеперерабатывающие заводы Австрии.
Нефтепровод "Одесса-Броды" позволит транспортировать каспийскую нефть на украинские нефтеперерабатывающие заводы - НПК "Галичина" и "Нефтехимик Прикарпатья". Они спроектировано для переработки украинской легкой нефти, которая по своим характеристикам аналогична каспийской.
3.3. Перспективы для Украины
Увеличение мощностей нефтетранспортной системи.Для повышение уровня использования производственных мощностей нефте-транспортной системы, увеличение пропускной способности магистральных нефтепроводов, предусмотрен ряд мероприятий, направленных на реализацию перспективных проектов. С целью увеличения производительности нефтепровода на участке Снигиревка-Августовка завершено строительство промежуточной насосной станции Николаевская. Одновременно с этим возникает необходимость в строительстве на НПС Августовка двух резервуаров емкостью 20 000 м3, что соответствует ранее разработанному проекту. С целью повышения пропускной способности нефтепровода Кременчуг-Херсон, а также для обеспечения надежной эксплуатации подводных переходов через реки Днепр и Псел необходимо спроектировать и построить промежуточную НПС Чикаловка. Для перевалки нефти и нефтепродуктов на танкеры с использованием сооружений построенного терминала разработан проект строительства железнодорожной эстакады, которая даст возможность перевалки с железной дороги в танкеры на МНТ Южный дополнительных объемов нефти и нефтепродуктов в объемах 3,2 млн. тонн в год. В настоящее время проводятся инженерно-изыскательские работы.
Значительный уровень зависимости Украины от импорта энергоносителей, особенно от монопольного импорта природного газа и значительный уровень его потребления в стране, обусловливают неудовлетворительное состояние ее энергетической безопасности.
Одним из возможных путей уменьшения энергетической зависимости является диверсификация импорта газа, но желание реализовать любой ее вариант встречает ряд политических и экономических препятствий, которые являются очень значительными, поэтому реальное воплощение в жизнь диверсификационных проектов требует значительных усилий и средств.
Необходимые объемы и иснуюяи источники газового импорта.
Сегодня в Украине потребляется ~ 76,5 млрд.м3 газа, из которых ~ 20,3 млрд.м3 собственной добычи / 1 /. Большая часть импортируемого газа поставляется в Украину из Туркменистана. Другую часть газа (около 24 млрд.м3) Украина получает из России, как плату за транзит российского газа в Европу. При постепенном переходе на денежную оплату услуг за транзит эти объемы будут уменьшаться.
Положение осложняется еще и тем, что туркменский газ поставляется по трубопроводам через территорию Казахстана, Узбекистана и России, то есть Украина имеет определенный уровень зависимости также и от них. К тому же, Россия является монополистом не только по части снабжения импортированного в Украину газа (плата за транзит), а также и значительной части нефти (почти 80%).
В будущем согласно с проектом "Энергетической стратегии .2030" / 2 / объемы потребления и собственной добычи природного газа в Украине будут увеличиваться. Объемы импорта газа будут зависеть от объемов его потребления (которые в свою очередь зависят от темпов экономического развития страны и объемов энергосбережения) и составят по базовым и оптимистичным сценариям этой стратегии порядка 60-65 млрд.м3
По словам главы республики, в 2012-2014 году Казахстан станет одним из крупных поставщиков нефти на международный рынок, проект "Одесса-Броды-Гданьск" для страны является хорошей возможностью для диверсификации нефтяных маршрутов. При этом Нурсултан Назарбаев подчеркнул, что это "экономический, а не политический вопрос". Казахстан, как заявил президент, заинтересован в этом проекте. "Надо в этот переговорный процесс обязательно пригласить соответствующие российские структуры",  заметил Назарбаев. Транспортировка нефти для наполнения нефтепровода, заявил Назарбаев, пойдет через Россию. Объемы передачи углеводородов, в виду отсутствия железнодорожного сообщения, будут зависеть от пропускной способности северокаспийского нефтепровода КТК. "Нам надо подойти к этому вопросу серьезно. Если мы так подойдем, мы к 2011-2012 году обязательно подадим нефть через этот нефтепровод",  сказал Назарбаев.
Владимир Дунаев. Нефтепровод Одесса-Броды с самого начала был призван тешить  геополитические амбиции. Это не исключало экономических выгод, но не они были на первом месте. Подписанный в Москве протокол о согласовании условий поставок российской нефти в Беларусь в 2012-2015 гг может ничего не изменить в судьбе этой нефтетранспортной системы.
Хотя Беларусь и сыграла важную роль в переводе в аверсный режим этого трубопровода, но и год назад были серьезные сомнения, что она может играть роль мотора в развитии Евроазиатсткого нефтетранспортного коридора (ЕАНТК), частью которого является украинская труба. Не могло не настораживать отсутствие транспарентности нефтяного контракта с Венесуэлой и Азербайджаном, недостаточно ясная экономическая мотивация закупок каспийской нефти, политические риски, связанные с усиливающейся зависимостью от России и развивающимся конфликтом с Западом. Сомнения в том, что Беларусь сможет обеспечить загрузку нефтепровода даже в ближайшей перспективе, были уже тогда.
Так и вышло. Вместо 4 млн. тонн нефти за 2011 год белорусы прокачали только четвертую часть. Однако условия соглашения между  Укртранснефтью и Белорусской нефтяной компанией до 2013 года позволяют Украине получать плату за транзит законтрактованых 4 млн. тонн в год даже если Беларусь не будет их перекачивать. Посол Украины Виктор Тихонов недавно подтвердил, что белорусские власти исправно платят за аренду нефтепровода Одесса-Броды, несмотря на отсутствие прокачки нефти. Это понятное следствие стандартных условий соглашения типа «качай или плати».
Но вот утверждение посла, что проект выгоден и Беларуси, и Украине как экономически, так и политически, выглядит интригующе. Эти выгоды, видимо, не связаны напрямую с объемом прокачиваемой нефти. В Украине уже называют то, что происходит с нефтепроводом Одесса-Броды, энергетическим иллюзионом. Последние время каждый год начинается с заявлений о значительном увеличении поставок азербайджанской нефти через украинскую нефтетранспортную систему, а в конце года выясняется, что на эти объемы нефти пока нет потребителей.
Но это не мешает на следующий год объявлять о новых захватывающих перспективах. Последний договор с Азербайджаном о транзите нефти предполагает прокачку в следующем году 16-20 млн. тонн сырья. До 3 млн. тонн должны быть поставлены на НПК «Галичина» (Дрогобычский НПЗ) и «Нефтехимик Прикарпатья» (Надворнянский НПЗ), еще до 5 млн. тонн – в западном направлении (Венгрия, Словакия, Чехия) и до 8-12 млн. тонн в направлении Беларуси.
Украина предлагает, пока не будет достроена польская ветка ЕАНТК от Брод до Гданьска,  транспортировать азербайджанскую нефть в Польшу через белорусский участок нефтепровода «Дружба». И, несмотря на свои договоренности с Россией, белорусская сторона охотно поддерживает разговор на эту тему. Всем понятно, что заявленные объемы пока не нужны, как не были востребованы 14 млн. тонн, заявленные в 2011, но как политический инструмент трубопровод Одесса-Броды исправно выполняет свою функцию.
Россия давит на транзитные страны своей политикой обходных маршрутов доставки углеводородов. Однако у этих стран  есть свои ответы на этот вызов. Угроза пустить в осушаемые Россией нефтепроводы чужую нефть пока действует. Как бы российская сторона не изображала равнодушие по отношению к таким планам, в конечном счете, она поддается на эти  провокации. В постоянном торге с Россией и Украина, и Беларусь продолжают делать ставку на нефтепровод Одесса-Броды. Только каждая сторона играет за себя и не очень готова считаться с планами другой стороны.
На нефтепроводе "Одесса-Броды" 13 февраля 2011 г. в 16:35 начались регулярные перекачки каспийской нефти в аверсном режиме в направлении ПЗУ "Мозырь". Об этом сообщает пресс-служба ОАО "Укртранснафта".
Согласно сообщению, 11 февраля 2011 г. в 14:53 на МНТ "Южный" принят второй танкер с легкой нефтью сорта Azeri Light объемом 85 тыс. т. Разгрузка танкера Seaoath началась 11 февраля в 19:30 и завершилась 12 февраля в 18:36. Сегодня, 14 февраля, ожидается прием на МНТ "Южный" следующей танкерной партии с нефтью.
Отметим, 17 января 2011 г. между ОАО "Укртранснафта" и ЗАО "Белорусская нефтяная компания" был заключен договор о предоставлении услуг по транспортировке 4 млн т нефти в год. Договор заключен сроком на два года с дальнейшей его пролонгацией при согласии сторон и им предусмотрена гарантированная транспортировка 4 млн т легкой нефти ежегодно нефтетранспортной системой Украины с использованием нефтепровода "Одесса-Броды" к белорусскому нефтеперерабатывающему заводу в г. Мозырь.
Напомним, в конце декабря 2010 г. первый заместитель председателя Совета министров Белоруссии Владимир Семашко заявлял, что в рамках подписанного Украиной и Республикой Беларусь плана развития двухстороннего торгово-экономического сотрудничества на 2011 г. предусматривается перекачка более 4 млн т нефти по нефтепроводу Одесса-Броды. В свою очередь, первый вице-премьер-министр - министр экономического развития и торговли Украины[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] тогда отметил, что на сегодня Украина перерабатывает 2,5-3 танкера венесуэльской нефти по 80 тыс. т.
Как сообщалось, "Укртранснафта" 23 ноября 2010 г. завершила транспортировку пробной партии нефти сорта [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в объеме 80 тыс. т в ЛПДС (линейную производственно-диспетчерскую станцию) "Мозырь", которая осуществлялось с использованием свободных мощностей нефтепровода "Одесса-Броды" и одной из двух ниток нефтепровода "Дружба".
Как сообщалось, 1 ноября 2010 г. Украина и Белоруссия подписали договор о транспортировке венесуэльской нефти на Мозырский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в объеме до 8 млн т в год. Договор предусматривал использование нефтепровода "Одесса-Броды" в направлении Бродов. По словам источника в пресс-службе "Укртранснафты", документ был заключен из-за отсутствия гарантий России на использование украинской системы "Одесса-Броды" для прокачки нефти в украинские черноморские порты на экспорт. Подготовленный проект соглашения между правительствами Украины и России о сотрудничестве в транспортировке нефти на НПЗ Украины и ее транзите, парафированный 27 октября 2010 г., не содержал никаких гарантий.
Украина начала принимать венесуэльскую нефть для Белоруссии 25 апреля 2010 г.
Нефтепрово
·д Оде
·сса  Бро
·ды  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], построенный в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] году[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] между городом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и городом [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], где осуществлена стыковка с нефтепроводом «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]».
Эксплуатационная длина  667 км, проектная мощность  14,5 млн тонн [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в год.
Содержание
  [[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]] 
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

[[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]]История проекта
По нему предполагалось транспортировать [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] и[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в обход [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] порт.
Нефтепровод строился на протяжении [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] годов. Стоимость строительства 550 млн гривен (около $100 млн). Предполагалось, что впоследствии будет проложена труба из Брод до польского [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], который уже соединён нефтепроводом с Гданьском. Однако с [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] год нефтепровод Одесса-Броды простаивал, поскольку правительство Украины не получило от нефтяных компаний, работающих на Каспии, гарантий по загрузке его сырьём. Россия добивалась использования этого участка в реверсном режиме для поставок российской нефти в порты [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 2004 года Россия и Украина подписали долгосрочное соглашение о транзите нефти. Нефть из [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] поступает до терминалов украинского порта [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
В соответствии с подписанным соглашением, [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] пообещала в 20052007 годах прокачивать по трубопроводу около 9 млн т нефти марки Urals ежегодно. Прибыль Украины от этих поставок оценивалась в $92 млн. Кроме того, ТНК-ВР предоставила «Укртранснафте» товарный кредит 450 тыс. т нефти стоимостью $108 млн под 8 % годовых. Средства были выданы на три года при условии прокачки сырья в реверсном режиме.
В [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] избранный президентом Украины [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] назвал нефтепровод «Одесса-Броды» одним из самых удачных энергетических проектов страны и заявил о намерении переориентировать его на поставки каспийской нефти в Европу. Ющенко и президент Польши [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] договорились срочно достроить нефтепровод до [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 2005 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] заявила о готовности прекратить реверсивное движение российской нефти по [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]«[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]» и пустить в нефтепровод [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] нефть в направлении Европы.
В тот же день госсекретарь президента Украины [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] по итогам переговоров с казахским правительством в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]сообщил, что участники переговоров выразили интерес к строительству трубопровода Броды-[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] протяженностью 490 км и стоимостью $500 млн. Этот маршрут позволил бы украинцам транспортировать среднеазиатскую нефть до НПЗ в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
В 20052007 на Украине и в Польше сменилось несколько правительств, однако эти планы так и не были осуществлены.
[[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]]Хроника
По состоянию на [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года:
общий объем транспортировки нефти за [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] год составил 1049,5 тыс. тонн;
за январь апрель [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года в порту «Южный» было отгружено в танкеры около 1770,9 тыс. тонн нефти;
в мае [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года было запланировано перекачать 729 тыс. тонн нефти.
[[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]]Перспективы
Существуют планы достройки нефтепровода от Брод вначале к польскому городу Адамова Застава на другой ветке «Дружбы». После достройки нефтепровод планируется запустить в аверсном режиме для перекачки каспийской нефти на НПЗ Польши и далее на балтийские нефтетерминалы[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
В результате соглашения о сотрудничестве в энергетическом секторе, подписанного в [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 10 октября 2007 года на энергетическом саммите [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в присутствии президентов стран-участниц, проект достройки нефтепровода может быть завершён. Корпоративный договор был заключен между государственными нефтяными и нефтетранспортными компаниями Азербайджана ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]), Грузии (Georgian Oil and Gas Corporation), Литвы ([ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]), Польши (PERN Przyjazn) и Украины (ОАО «[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]») о присоединении к совместному польско-украинскому предприятию «Сарматия».
Данным соглашением предусматривается создание коридора для транспортировки каспийской нефти на европейский рынок через Азербайджан, Грузию, Украину и Польшу. Предполагаемый маршрут транспортировки углеводородов выглядит так: азербайджанская нефть поступает в грузинский порт Супса по имеющейся системе нефтепроводов, далее транспортируется [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] в одесский порт «Южный», а оттуда доставляется в Европу по нефтепроводу «ОдессаБроды».
«Сарматия» была создана [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года «Укртранснефтью» и PERN Przyjaz
· для обеспечения привлечения инвестиций для проектирования и достройки нефтепровода Одесса Броды к польскому городу [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] года президент Ющенко подписал указ об аверсном режиме работы нефтепровода «ОдессаБроды».
15 июля первая партия азербайджанской нефти [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] прокачана на Мозырьский НПЗ[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
[[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]]Примечания
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] Владимир Ъ-Водо, Вильнюс, Денис Ъ-Ребров [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] // [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]]Ссылки
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] // [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ], 15.10.2007
В 2012 году нефтепровод Одесса-Броды может в очередной раз остановиться.
Об этом пишет издание [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ].
На российских поставщиков уже вряд ли можно рассчитывать в этом году стартует нефтепровод «Балтийская трубопроводная система-2» (БТС-2), который заберет всю «лишнюю» нефть у российских компаний. Если же что-то и останется, то очередной разворот трубы может окончательно похоронить и без того призрачную перспективу работы нефтепровода в европейском направлении, очередного разворота уже точно никто не поймет.
Но он нужен, чтобы как минимум запустить Одесский НПЗ. Судя по всему, устал от украинских странствий и SOCAR: источники ZN.UA сообщают, что государственная нефтегазовая компания Азербайджана SXAR с нелояльных восточноевропейских краев перевела взгляд на недавно обанкротившийся швейцарский нефтеперерабатывающий концерн Petroplus. Да и общение с украинскими трубопроводными транспортниками им тоже далось нелегко.
Основные надежды на загрузку магистрального нефтепровода «Дружба» были связаны с подписанием в начале 2011 года контракта с «Белорусской нефтяной компанией» о транспортировке азербайджанской нефти по нефтепроводу Одесса-Броды и дальше по «Дружбе» на Мозырский НПЗ (Беларусь). Поначалу украинская сторона заявляла, что не согласится на этот проект при объемах транспортировки менее 9 млн. тонн в год, против чего не возражал и Минск, утверждая, что сможет транзитировать по трубе и по железной дороге более 10 млн. тонн нефти в год.
Отметим, что эти заявления звучали в разгар «нефтяной» войны между Беларусью и Россией. Тогда Минск демонстративно начал искать замену российской нефти в ответ на введение Москвой экспортной пошлины при поставках сырья в союзную республику.
Сближение с Минском было на руку и Киеву, который в 2010 году вошел в очередную фазу противостояния с Москвой на почве обсуждения условий прокачки нефти по своей территории. Украина хотела показать, что имеет и другие, кроме российских, источники поставок нефти для загрузки своих трубопроводов. В конце концов, сошлись на том, что в 2011 году «сябры» прокачают в Мозырь 4 млн. тонн нефти. По итогу вышло менее 1 млн.
Прогнозы на 2012 год неважные. В 2011-м Россия и Беларусь «слились» в Таможенном союзе, и экспортная пошлина была снята. В 2012-м россияне обещают поставить на белорусские НПЗ в Мозыре и Новополоцке 21,5 млн. тонн нефти, что соответствует 95% их суммарной мощности (около 23 млн. тонн). Таким образом, потребность в другом источнике нефти практически отпадает.
Публично белорусская сторона не отказывается от проекта поставок азербайджанской нефти с использованием украинского маршрута, хотя вполне очевидно, что больше 1,5 млн. тонн белорусские НПЗ не в состоянии принять физически, не говоря уж о 4 млн. тонн, а тем более о 10 млн.
Польша не хочет достраивать нефтепровод "Одесса-Броды", несмотря на все уговоры Украины
30.01.2012
Польша не хочет достраивать нефтепровод Одесса-Броды до Гданська, несмотря на неоднократные предложения со стороны Украины, заявил украинский премьер-министр Николай Азаров на своей странице в социальной сети Facebook. "Мы неоднократно предлагали нашим польским партнерам, однако пока они не считают это целесообразным для себя", - сказал, в частности, Азаров.  Как сообщало ИА REGNUM, в октябре 2011 года глава Бюро национальной безопасности Польши (BBN) Станислав Козей ранее заявил, что польские власти не намерены финансировать достройку польского участка Евроазиатского нефтетранспортного коридора на базе построенного в 2001 году трубопровода "Одесса-Броды", поскольку сомневается в экономической целесообразности данного проекта". "Мы не склонны, в отличие от других стран, тратить бюджетные деньги на проекты, которые должны быть самоокупаемыми. Главным условием участия поляков в этом проекте является экономическая выгода, и с этой точки зрения проект до сих пор до конца "не играет", - сказал Козей. После этого председатель правления компании "Укртранснафта" Александр Лазорко заявил, что Украина и Польша все же обсудят финансирование строительства участка магистрального нефтепровода "Одесса-Броды" от Бродов до Адамовой заставы и Плоцка.  ЕАНТК - проект транспортировки каспийской нефти в Европу в обход России на основе украинского нефтепровода "Одесса-Броды", который активно продвигал бывший президент Украины Виктор Ющенко. Осенью 2009 года в Европейской Комиссии на экспертном уровне обсудили и положительно приняли технико-экономическое обоснование ЕАНТК. "ТЭО и планы по реализации ЕАНТК на базе аверсного использования нефтепровода "Одесса - Броды" в контексте диверсификации маршрутов в Европе восприняты положительно.






Литература:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
13 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]LINK "http://news.mail.ru/politics/1290189/" 14http://news.mail.ru/politics/1290189/15
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Рисунок 1 ђ Заголовок 2 ђ Заголовок 315

Приложенные файлы

  • doc 14832534
    Размер файла: 246 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий