Ситема Каскад руководство


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.
� � �3�2�.�8�4�4�.�1
%�3�1
%�40A528G� �.� �.�,� %�40A528G� "�.� �.
%�6�9� � !?@02�G=8:� �?� CAB�@9AB2C�,� ?@85=5=8N� 8� �@5=BC� M;5:B�@==KE
� ?@8�-
��1@2� 02B��18;59�.� '0ABL�.� �3�.� !8AB5K�
�.� �-� �.�:� "�.� �-� �1�6�0� A�.�:� 8;�.
�I�S�B�N� �5�-�9�3�6�0�4�-�0�0�5�-�4
0AB�OI89� A?@02�G=8:� �A45@68B� 40==K5� �� @07;8G=KE� CAB�@9AB20E�,� 8
�A?;L�-
7C5KE� 2� 02B&#xKE -;E.2; -4;.90;Ȥ.;鬓&#x.100;��18;L=9� B5E=8:5�.� 0B5@80;� A8AB50.30;⚸&#[email protected];B878@20=� B0:8
� �1@07��,�
GB�1K� G8B0B5;L� �3� �15A?5G8BL� �3@0B=CN� M:A?;C0B0F8N�,� ?@85=5=8
5�,� �@5=B� 8�
4065� 873�B�2;5=85� 02B���18;L=3�� M;5:B���@1@C�420=8O� 2� �40H=8E
� �CA;28OE�.
��8� MB�3�� ?@82�48BAO� �8=D@0F8O� 烸&#xO -2;ˆ.1;1� 烸&#xO -2;ˆ.1;B5G5AB25==KE� 8� &#x?000;8?@B=KE

:@0;8:@AE50E�,� B@0=78AB.20;, -;ƃ.;‹-1;&#[email protected];�=78;ꬓ&#x.100;@0E� 8� .20;, -;ƃ.;‹-1;&#[email protected];�=78;ꬓ&#x.100;4840E�,� ?@85=O5KE� 2� &#xKE -;ƃ.;r -;Ƅ.;&#[email protected];က?@81@0E� 4;O�
02B���-
18;59�,� C:070=K� 2�7�6=K5� 705=K� MB8E� M;55=B=B1;.50;2�.� � :=835� B0:65� ?
@54AB02�-
�;5=� &#x=000;=65AB2&#x=000;� ?@8=F8?80;L=KE� AE5� 8� ?5G0B=KE� ?;0B� M;5:B&#x -13;�.88;&#x -13;.3?;Ԥ.;G02;k=K; -1;1.1;&#x?;02;.9B;&#x -13;.1M;.8;&#x;5:1;.5B;&#x-12.;&#[email protected];@==KE�
1�;:�2�
C?@02;5=8O� -%%� �8A?;L7C5KE� 2� 02B&#xKE 1;�.4; 99;&#x.902;$.8;ଓ.; �18;OE�.
� 0AAB@5=K� 2��?@AK� �45@=870F88� 8� �@838=0�;L=3�� �8A?;L7�20=8O�
�?8AK�-
205KE� &#xKE 1;�.6;&#[email protected];&#xKE 1;�.6;&#[email protected];?@81@2�.
=830� 1C45B� �?;57=0� �H8@:�C� :@C3C� 02B -3;.9:;&#[email protected];㰼&#x -33;&#x.302;$.9;ଓ.;က�18;8AB�2� 8� �@048;N18B5
;59�,� 0�
B0:65� �@01B=8:0� �@5=B=KE� A;C61� 8� 702��42� 873�B02;820NI8E� M;5:
B���@1@C�-
�420=85� 4;O� 02B��18;59�.
� � �3�2�.�8�4�4�.�1
� A2O78� A� �1;LH8� &#x -8.;怀1�J5� &#x -8.;X=D;8=D@0F88� 烸 -9;B@06烸 -9;5==9� 2� A?@02烸 -9;G=8:5�,�
70@0=55� �?@A8�
8728=5=8O� 70� 2�7�6=K5� �H81:8� 8� =5B��G=AB8� A45;0==K5� ?@8� �=01@5
� :=838�.� � �?A;5�-
4CNI8E� 8740=8OE� �=8� 1C4CB� 8A?@02;OBLAO�.
A5� 02B�@A:85� ?@02�0� 70I8I5=K�.� 8� 4=0� G0ABL� =0AB�OI59� ?C1;8:0F8
�8� =5� 65B� 1KBL�
2��A?@872545=0� 8;8� ?5@540=0� 2� �;N19� �D@5� 8;8� ;N1K8� A@54AB208
�,� 2:;NG0O� �DB��-
:��?8@20=85� 8� 03=8B=CN� 70?8AL�,� 157� ==0;?8AL5==3==0;� @07@5H5=8O� 2;04
5;LF0� 02B�@A:�3��
?@020�.
0O2:C� =0� �?;CG5=85� B0:�3�� @07@5H5=8O� �=51E��48� =0?@02;OBL� �?�
04@5AC�:
�1�2�3�4�8�1�,� �A:20�,� 0
�/
O� �9�,� 4;O� %�40A528G0� �.� �.
�E�-�m�a�i�l�:� �a�n�t�e�l�c�o�m�@�m�t�u�-�n�e�t�.�r�u
02B�0B8G5A:瀦¸G5;&#x-24.;š:5;.20;3瀦¸G5;&#x-24.;š:5;.20;� C?@02;5=8O�
M:��=.30;&#[email protected];0975@� ?@8=C4&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;8B5;L=3&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;� E&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;;AB&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;3&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;� E&#x -47;.9?;&#[email protected]=C;c.3;@.5;ࢵ;&#xL=00;40� �(!#� -%%�)�
02B��18;59
#

�.� �.� %�40A528G� �
#

"�.� �.� %�40A528G
#



"





СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Система обозначений приборов электрооборудования
применяемая в автомобильной промышленности
Сокращения, принятые в справочнике
1. Система автоматического управления экономайзером
принудительного холостого хода (САУ ЭПХХ)
Общие сведения ................................................
1.2. Система автоматического управления экономайзером
принудительного холостого хода легковых автомобилей ..........
1.2.1. Система автоматического управления экономайзером
принудительного холостого хода “Каскад” .......................
- клапан экономайзера принудительного холостого хода ..........
- микропереключатель ..........................................
- пневмоэлектроклапан .........................................
- электронный блок управления .................................
. Электронный блок управления ЭПХХ 25.3761 ....................
. Электронный блок управления ЭПХХ 1402.3733
и его модификации 1412.3733, 1422.3733 .....................
. Аналог блоков управления 25.3761 и 1402.3733
и их модификаций ...........................................
1.2.2. Система автоматического управления экономайзером
принудительного холостого хода для автомобилей
с электром
агнитным клапаном .............................................
- электромагнитный клапан .....................................
- блоки управления электромагнитным клапаном ..................
. Электронный блок управления
на микросхемах К511 серии ..................................
. Электронные блоки управления
на микросхемах К140 серии ..................................
. Электронный блок управления
на микросхеме К553 серии ...................................
. Электронные блоки управления
на микросхемах К548 серии ..................................
. Электронный блок управления
на микросхемах К561 серии ..................................
1.2.3. Система автоматического управления экономайзером ЭПХХ
с семиштырьковыми электронными блоками ...............
- датчик-винт .................................................
- электромагнитный клапан .....................................
- электронный блок управления .................................
. Электронный блок управления ЭПХХ 50.3761
и его модификации на микросхемах К425 серии ................
. Электронный блок управления ЭПХХ 50.3761
и его модификации на микросхемах К554 серии ................
. Электронный блок управления ЭПХХ 50.3761
и его модификации на микросхемах К561 серии ................
. Электронный блок управления ЭПХХ 5013.3761
и его модификации на микросхемах КР1086 серии ..............
1.2.4. Система дополнительного (ступенчатого) впуска воздуха
авто
мобиля ГАЗ - 3102 .............................................
1.3. Система автоматического управления экономайзером
принудительного холостого хода грузовых автомобилей ...
2. Микросхемы
применяемые в электронных блоках управления ЭПХХ
..........................
2.1. Микросхемы серии К425 ....................................
2.2. Микросхемы серии К511 ....................................
2.3. Микросхемы серии К561 ....................................
2.4. Микросхемы серии К140 ....................................
2.5. Микросхемы серии К548 ....................................
115
2.6. Микросхемы серии К553 ....................................
116
2.7. Микросхемы серии К554 ....................................
117
3. Проверка и замена радиоэлементов
118
4. Справочный материал
4.1. Международная система единиц .............................
4.2. Параметры тиристоров .....................................
4.3. Кодовая и цветовая маркировка транзисторов ...............
4.7. Замена зарубежных транзисторов ...........................
Литература
С каждым годом расширяется применение электронных приборов и си
стем в автомобилях.
Сейчас практически любая система электрооборудования включает э
лементы электроники с
комплектующими, как отечественного, так и импортного производст
ва. Это связано с решением
таких задач, как обеспечение безопасности движения, уменьшение
загрязнения воздуха отрабо-
тавшими газами, улучшение ходовых качеств автомобиля, его надеж
ность, улучшение условий
работы водителя, снижение трудоемкости технического обслуживани
Внедрение электронных устройств идет в основном по двум направл
ениям: замена су-
ществующих механических устройств, функции которых электронные
устройства выполняют с
большей надежностью, качеством (электронные системы зажигания,
регуляторы напряжения,
тахометры и др.); внедрение электронных приборов, выполняющих ф
ункции, которые не могут
выполнять механические приборы (электронные противоблокировочны
е системы, различные
автоматические устройства, задающие режим работы двигателя и дв
ижения автомобиля и др.).
Применение указанных устройств позволяет существенно повысить э
ксплуатационные качества
автомобиля.
Электрооборудование современного автомобиля представляет собой
сложную систему,
включающую до 100 и более изделий. Его стоимость примерно равна
1/3 стоимости автомобиля.
Внедрение электронных устройств также связано с решением пробле
мы создания спе-
циальной элементной базы, так как условия работы изделий электр
ооборудования автомобиля
весьма специфичны. Это широкий диапазон изменения температур (-
+150С), вибрации,
подверженность агрессивному действию окружающей среды и др.
Усложнение электрооборудования автомобилей имеет и отрицательну
ю сторону, связан-
ную с увеличением числа отказов, иногда из-за некачественной сб
орки, или из-за неграмотного
обращения с ним. По статистике более 30% неисправностей в автом
обиле приходится на электро-
оборудование. Вместе с тем, ни объем литературы, выпускаемой по
данной тематике, ни полноту
содержащихся в ней сведений нельзя признать удовлетворительной.
С точки зрения системного подхода, электрооборудование автомоби
ля может быть пред-
ставлено в виде ряда самостоятельных функциональных систем:
электроснаб-
жения,
пуска,
освещения,
информации и диагностирования
системы авто-
матического управления двигателя и трансмиссией
Ряд изделий электрооборудования, например: стеклоочистители, эл
ектродвигатели отоп-
ления и вентиляции, звуковые сигналы, радиооборудование и т. п.
можно условно назвать вспо-
могательным оборудованием.
Поэтому, в связи с большим количеством систем электрооборудован
ия, представляется це-
лесообразным рассмотрение их по отдельности.
Работая над серией справочников, автор стремился восполнить это
т пробел. Была постав-
лена цель провести анализ большинства схем электронных приборов
, находящихся в эксплуа-
тации на автомобилях. Для этого закупленные приборы испытывали,
потом разбирали, изучали
устройство и комплектующие, проводились опыты по возможной заме
не отдельных элементов,
затем прямо с образцов срисовывались (разворачивались) схемы. Т
акже обобщался и система-
тизировался имеющийся материал, что поможет обеспечить грамотну
ю эксплуатацию, приме-
нение, ремонт и даже изготовление приборов в домашних условиях.
В справочнике приведены также данные по ряду импортных и отечес
твенных микросхем,
транзисторов и диодов, применяемых в электронных приборах автом
обилей, рассмотрена воз-
можная их взаимозаменяемость. Приведен справочный материал по ц
ветовой и кодовой марки-
ровке компонентов радиоэлектронной аппаратуры, их параметры.
Приведено большое количество электрических принципиальных схем
и печатных плат
электронных приборов отечественного производства (заводские, ко
оперативные и частные
разработки).
Рассмотрены вопросы ремонта, модернизации и оригинального приме
Автор надеется, что справочник будет весьма полезен как автолюб
ителям и радиолюбите-
лям, так и работникам ремонтных служб и заводов изготавливающих
электрооборудование для
автомобилей.
Замечания и предложения по справочнику направляйте по адресу:
123481, г. Москва, а/я 9, для Ходасевича Александра.
E-mail: [email protected] для Ходасевича Александра.
СИСТЕМА ОБОЗНАЧЕНИЙ ПРИБОРОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ПРИМЕНЯЕМАЯ В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Электрооборудование автомобильной промышленности обозначается д
евяти или десяти
цифровыми номерами с точкой, проставляемой между 2 и 3 или 3 и
4 знаками.
0000000- полный номер базовой модели изделия в сборе, его узлов
и деталей;
0000000- полный номер модификации изделия, его узлов и деталей,
в которых;
- первые два знака обозначают порядковый номер агрегата или узл
а (первая
модель начинается с 11).
- третий знак обозначает модификацию изделия (при отсутствии мо
дифика-
ции, этот знак опускается).
- точка отделяет номер модели или модификации изделия от номера
типовой
группы или подгруппы и номера детали.
0000- номер типовой группы или подгруппы (00 или 0000);
- - -
- - - -000- порядковый номер детали в пределах типовой подгрупп
ы, устанавливаемый
в соответствии со спецификациями типовых деталей автомобилей пр
ицепов и, номерными
книгами по обозначению деталей на предприятиях.
Обозначение новой модели генератора мощностью 350 Вт на 12 В.
3701 - сокращенное обозначение 3 модели и 3 модификации генерат
13 - порядковый номер базовой модели генератора;
- третья модификация базовой модели;
- точка отделяет номер модели и ее модификации от номера типово
й подгруппы;
3701 - типовая подгруппа “Генератор”.
Полное обозначение деталей и узлов, составляющих данный генерат
ор 133.3701000, а его
базовой комплектации - 133.3701010.
Обозначение на приборе 36.3734.
первые две цифры стоящие после точки (для электрооборудования э
то всегда “37”)
обозначают, что изделие относится к автотранспортному электрооб
орудованию.
следующие две цифры “34”, отвечают на вопрос “что это такое ?”
- коммутатор системы
первые две цифры перед точкой “36” обозначают модель данного пр
ибора (они в равной
мере относятся ко всем модификациям и вариантным исполнениям эт
ой модели.
Если у двух изделий перед точкой стоят разные цифры, то обычно
это обозначает, что речь
идет о приборах совершенно разных моделей, хотя и одинаковых по
принципиальному назначе-
13.3734, этот электронный коммутатор применяется в системах заж
игания автомобилей
“ГАЗ”, с электромагнитным датчиком.
42.3734 - это двухканальный электронный коммутатор, применяется
в системах зажигания
автомобилей “ВАЗ”, с датчиком Холла.
Примечание:
в тоже время коммутаторы - 72.3734; 76.3734; 95.3734; 96.3734
и другие (смотри
содержание справочника) взаимозаменяемы с коммутатором 36.3734
, а коммутаторы 90.3734;
94.3734 и другие - взаимозаменяемы с коммутатором 131.3734.
После двух цифр обозначения модели может стоять еще одна. Она с
видетельствует, что мы
имеем дело с модификацией базовой модели, ее модернизированным
конструктивным вариантом.
130.3734, этот электронный коммутатор применяется в системах за
жигания автомобилей
“ГАЗ”.
Примечание:
электронный коммутатор 131.3734 - хоть и применяется в система
х зажигания
автомобилей “ГАЗ”, но применять его надо без добавочного резист
ора, как и коммутаторы
90.3734; 94.3734.
Иногда в тойже части маркировки после третьей цифры ставиться е
ще одна, четвертая по
счету. Она указывает на специфичное выполнение изделия для тро
пического климата или особо
высокой влажности. Потребителей это не должно особенно интересо
вать, т. к. в обычных услови-
ях все приборы такого рода равны.
Примечание:
электронный коммутатор 3660.3734 не может быть использован вме
сто 3620.3734
и ему подобных.
Иногда после полной маркировки прибора (которую мы рассматривал
и), через дефис могут
быть помещены еще две цифры, которыми обозначают вариантное исп
олнение изделия. Изделие
вариантного исполнения чаще всего взаимозаменяемо с базовым.
К сожалению, как видно из примеров, нынешние производители не в
сегда пользуются
установленной системой обозначений, поэтому при покупке электро
нных изделий с маркиров-
кой не совпадающей с оригиналом, необходимо уточнять возможност
ь его замены (желательно
не со слов продавца, а по паспорту изделия).
ТИПОВЫЕ ГРУППЫ
37 - электрооборудование;
47 - дополнительное оборудование;
79 - радиотелевизионное и магнитофонное оборудование.
ТИПОВЫЕ ПОДГРУППЫ
3700 - электрооборудование;
3701 - генератор;
3702 - реле регулятор (реле обратного тока; регулятор напряжени
я и тока).
3703 - аккумуляторная батарея;
3704 - выключатель зажигания;
3705 - катушка зажигания;
3706 - распределитель зажигания;
3707 - свечи и провода зажигания;
3709 - переключатели;
3726 - указатель поворотов;
3729 - добавочный резистор;
3733 - блокировочные устройства;
3734 - транзисторный коммутатор;
3747 - реле различного назначения;
3761 - электронный блок управления;
3813 - тахометр;
3838 - датчик транзисторного коммутатора;
3847 - датчик цифровой системы зажигания;
Номера и наименования типовых деталей и узлов отдельных приборо
в электрооборудо-
вания устанавливает отраслевая нормаль ОН 025 211 - 69.
Таковы особенности принятой индексации. Старая маркировка еще к
ое - где сохранилась
(например: ТК - транзисторный коммутатор; РН - регулятор напряж
ения; Г - генератор; Р -
распределитель зажигания), но она уже отмирает.
СОКРАЩЕНИЯ, ПРИНЯТЫЕ В СПРАВОЧНИКЕ
АБ- аккумуляторная батарея.
БСЗ-
бесконтактная система зажигания.
ВМТ- верхняя мёртвая точка.
ВЗ- выключатель зажигания (замок зажигания).
ДВ- датчик-винт.
КВ- коленчатый вал (коленвал).
КЗ- катушка зажигания.
ОК- октан - корректор.
- порог включения.
откл
- порог отключения.
ПМК- пневмоэлектроклапан.
СЗ- система зажигания.
УОЗ- угол опережения зажигания.
ХХ-
ЭМК- электромагнитный клапан.
ПХХ- принудительный холостой ход.
холостой ход.
ПХХ- экономайзер принудительного холостого хода.
1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
(САУ ЭПХХ)
Бурный рост автомобильного парка в мире приводит к тому, что во
прос снижения расхода
топлива и уменьшения токсичности отработавших газов автомобильн
ых двигателей становится с
каждым годом все более острым.
В связи с этим большое внимание уделяется разработке различных
устройств, в том числе и
электронных, способствующих улучшению работы ДВС.
Применяющиеся в настоящее время системы автоматического управле
ния экономайзером
принудительного холостого хода (ЭПХХ) существенно повышают экон
омичность двигателей.
Экономайзер вступает в работу в режиме принудительного холостог
о хода.
Двигатель работает в режиме принудительного холостого хода при
торможении двигате-
лем, переключении передач, движении автомобиля накатом и т. п.
Этот режим характеризуется
повышенной частотой вращения коленчатого вала двигателя, превыш
ающей частоту вращения
его самостоятельного холостого хода, при полностью отпущенной п
едали газа (дроссельная
заслонка карбюратора закрыта).
В этом режиме от двигателя не требуется отдача мощности, т. к.
коленвал вращается не за
счет энергии сгорания топлива, а благодаря инерции движущего ав
томобиля. Поэтому подача
топлива в цилиндры на принудительном холостом ходу не только бе
сполезна, но и вредна,
поскольку из-за неполного его сгорания, происходит резкое увели
чение количества токсичных
компонентов в отработавших газах автомобиля.
В условиях городского движения доля режима ПХХ в полном времени
работы автомобиля
обычно не превышает 20
30 %, в условиях горных дорог может приблизится к 50 % (тормож
двигателем на спусках).
Система автоматического управления экономайзером принудительног
о холостого хода
(САУ ЭПХХ) предназначена для прекращения подачи топлива при раб
оте двигателя в режиме
принудительного холостого хода.
Экономия топлива в этом случае равна его расходу на холостом хо
ду двигателя, умноженно-
му на время, в течение которого клапан закрыт. А при выработке
водителем определенного стиля
вождения, экономия горючего в городских условиях может достигат
5 %.
В состав системы автоматического управления экономайзером прину
дительного холостого
хода входит:
- электронный блок управления;
- электромагнитный (пневмоэлекромагнитный) клапан;
- датчик положения дроссельной заслонки - концевой выключатель
карбюратора (микро-
переключатель или датчик-винт);
- датчик (первичная обмотка КЗ).
Структурная схема САУ ЭПХХ.
САУ ЭПХХ грузовых и легковых автомобилей несколько отличается п
о алгоритму
управления (набору правил, которым следует система при работе),
схеме и конструктивному
исполнению. Поэтому целесообразно рассматривать эти системы отд
частоты вращения коленчатого вала
Датчик частоты
коленчатого вала
Датчик положения
дроссельной
Двигатель
Карбюратор
Электромагнитный
клапан
пневмоэлекромагнитный
Блок
управления
Это устройство, которое состоит из экономайзера принудительного
холостого хода
отключающего подачу топливо-воздушной смеси на принудительном х
олостом ходу, а также
пневмоэлектроклапана и электронного блока управления.Этот компл
екс приборов получил
название “Каскад”.
Применение такой системы, позволило повысить экономичность авто
мобиля и уменьшить
токсичность отработавших газов при сохранении хороших ездовых к
ачеств.
Питается двигатель на самостоятельном холостом ходу при использ
овании “Каскада” так.
Основное количество воздуха поступает, минуя полностью закрытые
дроссельные заслонки, в
специальное смесеобразующее устройство. Там идет распыление топ
лива в движущемся с
высокой скоростью потоке воздуха. А на принудительном холостом
ходу отключается подача в
двигатель не только топлива, но и воздуха. Продувка впускного к
оллектора уменьшается в пять-
шесть раз, следовательно, значительно снижается нежелательный у
нос паров и топливной
пленки. Найденное техническое решение позволило резко (до 40 %)
снизить выброс СН, повысить
эффективность торможения двигателем.
Принципиальная схема системы “Каскад” приведена на рис. 1.2.
Работает система ЭПХХ так:
До пуска двигателя
микропереключатель (4) выключен рычагом (2) привода дроссельно
заслонки. Игла клапана 11 экономайзера перекрывает выходное отв
ерстие системы холостого
хода.
При пуске двигателя
электронный блок управления (18) замыкает цепь питания пневмо-
электроклапана 16, который открывает доступ разрежению из впуск
ного коллектора 13 по
трубкам 14 и 15 к полости 8 экономайзера. Диафрагма экономайзер
а под действием разрежения
оттягивает иглу клапана 11 до упора в регулировочный винт 10 и
открывает отверстие.
При работе на холостом ходу
(менее 1300 об/мин) дроссельная заслонка 6 полностью
закрыта. Контакты микропереключателя 4 разомкнуты. Через электр
онный блок 18 цепь питания
пневмоэлектроклапана 16 замкнута. При этом полость 8 экономайзе
ра соединяется с впускным
коллектором, и вследствие этого игла клапана 11 удерживается в
открытом положении. В зависи-
мости от положения регулировочного винта 10 клапан открывает бо
льшее или меньшее сечение
для прохода горючей смеси, чем и обеспечивается работа двигател
я на холостом ходу.
Нагрузочные режимы.
При открытии дроссельной заслонки первичной камеры рычаг 2
поворачивается влево, освобождая рычажок 3 микропереключателя 4
, который включается и
подает, так же как и электронный блок управления, напряжение пи
тания к пневмоэлектроклапану.
При увеличении оборотов двигателя до определенной, заданной вел
ичины (1500
1600 об/мин и
выше) электронный блок управления отключается, но пневмоэлектро
клапан остается по прежне-
му включенным благодаря микропереключателю.
ринудительный холостой ход.
В момент отпускания педали акселератора (торможение
двигателем, движение под уклон с включенной передачей, при пере
ходе на принудительный
холостой ход), т. е. при закрытии дроссельной заслонки рычаг 2
нажимает на рычажок 3 микро-
переключателя 4 и размыкает его контакты.
полость 8
апана 11 экономайзера принудительного холостого хода, под дейст
вием разрежения во впуск-
ном е, закрывает выходное отверстие системы холостого хода, пре
кращая подачу смеси.
При уменьшении частоты вращения до заданной величины (1100
1300 об/мин) датчик
оборотов (блок управления 18) замыкает цепь питания пневмоэлект
роклапана 16. Тот, в свою
очередь, перекрывает отверстие 17, сообщенное с атмосферой, и о
ткрывает канал, соединенный с
АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
1.2.1. СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
ЭКОНОМАЙЗЕРОМ ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА
"КАСКАД"
реключатель 4 в работе системы не участвует, так как его рычажо
к 3 нажат и контакты разомкнуты.
Если в момент отпускания педали газа обороты двигателя были мен
ее 1300 об/мин,
работает система холостого хода.
Если же в момент отпускания педали обороты двигателя были выше
1500 об/мин, на
пневмоэлектроклапан питание не поступает ни с блока управления,
ни с микропереключателя.
Клапан закрывается. Разрежение из впускного коллектора в ЭПХХ
не поступает и она
соединяется с атмосферой через “разгрузочный” () выход 17 клапа
на. Игла
коллектор
В этом режиме двигатель тормозит весьма эффективно и не расходу
ет топливо.
Схема подключения системы "КАСКАД":
1 и 2 - рычаги управления привода дроссельной заслонки; 3 - рыч
ажок МП; 4 - микропереключатель (МП); 5 - винты крепления МП;
6 - дроссельная заслонка; 7 - винт качества; 8 - вакуумная поло
сть экономайзера; 9 - крышка клапана экономайзера; 10 - винт ко
личества;
11 - игла клапана экономайзера; 12 - диафрагма; 13 - впускной к
оллектор; 14 - трубка соединяющая впускной коллектор с пневмоэл
ектро-
клапаном; 15 - трубка соединяющая пневмоэлектроклапан с эконома
йзером; 16 - пневмоэлектроклапан; 17 - разгрузочный выход;
18 - электронный блок управления; 19 - катушка зажигания; 20 -
выключатель зажигания; 21 - аккумулятор.
впускным коллектором. И тогда вновь создается разрежение в поло
сти 8 экономайзера. Игла
клапана 11 экономайзера открывает выходное отверстие холостого
хода, и в двигатель начинает
поступать топливовоздушная смесь из системы ХХ и .
Выключение зажигания прекращает подачу тока к обмотке пневмоэле
ктроклапана, и игла
клапана экономайзера закрывает выходное отверстие холостого ход
а, предотвращая тем самым
работу двигателя с самовоспламенением.
Табл. 1.1.
Порядок работы ЭПХХ.
Основное отличие его в том, что вместе с ним работают пневмоэле
ктроклапан и электрон-
ный блок управления, установленные отдельно, а в конструкцию вв
едены автономная система
холостого хода, экономайзер принудительного холостого хода, мик
ропереключатель (МП) и
пневмопривод дросселя второй камеры.
Познакомимся теперь подробнее с устройством, проверкой и ремонт
ом отдельных элемен-
тов системы "Каскад".
- двигатель работает неустойчиво или не работает совсем в режим
е холостого хода;
- при плавном нажатии на педаль газа частота вращения КВ изменя
ется циклично (периоди-
чески возрастает и уменьшается);
- повышается расход топлива и токсичность отработавших газов.
Клапан экономайзера принудительного холостого хода.
Это устройство (рис. 1.2),
устанавливаемое на корпусе дроссельных заслонок, состоит из диа
фрагмы 12, зажатой между
корпусом и крышкой 9, и установленного в крышке винта 10 и иглы
11. Они образуют основной
регулирующий элемент, которым управляет разрежение, возникающее
во впускном коллекторе,
который соединен с диафрагмой через пневмоэлектроклапан 16 рези
новыми трубками 14 и 15.
Винт 10, которым регулируется количество поступающей в двигател
ь смеси, ограничивает ход
иглы с диафрагмой.
Возможные дефекты - порыв диафрагмы 12 и негерметичность запорн
ого элемента 11.
Первый дефект проявляется в том, что двигатель глохнет на холос
том ходу - повреждённую
диафрагму надо заменить.
система перейдет на режим холостого хода
Если же водитель нажмет на педаль газа, то питание на пневмоэле
ктроклапан поступит с микропе-
реключателя и система перейдет на нагрузочный режим.
Система “Каскад” рассчитана на применение двухкамерного карбюра
тора с последователь-
ным открытием дроссельных заслонок и имеет две раздельные секци
и впускных каналов для
каждого цилиндра. Первая соединена с первичной смесительной кам
ерой карбюратора, вторая -
со вторичной. Впускные каналы каждой из секций сходятся в непос
редственной близости от
впускных клапанов. При движении в городе на невысоких скоростях
смесь поступает в основном
через первую секцию впускного коллектора. Вторая, свободная в э
то время от топливной пленки,
служит каналом для впуска воздуха на режиме ПХХ. При продувке ц
илиндров воздухом на этом
режиме пленка из первой секции не “высушивается”, и, поскольку
ее испарение резко замедленно
из-за сильного снижения разрежения во впускном коллекторе, она
практически полностью
сохраняется до следующего нагрузочного режима. При этом снижает
ся не только расход топлива,
но и расход масла во время торможения.
Режим
Наличие напряжения
на выходе датчиков
Работа клапанов
Клапан
экономайзера
электроклапан
невмо
переключателя
Электроного
блока
Холостой ход (
Холостой ход (
Работа под нагрузкой
Переключение передач
Принудительный холостой ход
ОткрытВключён
Включён
Включён
Выключен
Выключен
Второй можно выявить на холостом ходу, сняв трубку со штуцера э
кономайзера. Двигатель
при этом должен заглохнуть. Если этого не происходит, то значит
, запорный элемент негерметичен
и нуждается в замене.
Для проверки диафрагмы 12 экономайзера на герметичность нужно
с помощью насоса
создать давление 1,5 кгс/cм. Экономайзер считается герметичным,
если в течении 10 сек не
наблюдается заметного падения давления.
Микропереключатель
(421.3709) - смонтирован со стороны приводных элементов дрос-
сельных заслонок на специальном кронштейне карбюратора. От точн
ости его установки в
основном зависит эффективность действия системы ЭПХХ.
Микропереключатель проверяют следующим образом.
Если МП снят с карбюратора нажмите на рычажок 3 микропереключат
еля 4 (см. рис. 1.3) и
отпустите его. Контрольная лампочка должна загореться при его с
вободном положении и гаснуть,
когда он нажат.
Схема проверки микропереключателя.
Для регулировки микропереключателя на заведённой машине (во вре
мя регулировки
двигатель должен быть хорошо прогрет).
Вначале надо снять с его вывода наконечник, соединенный с конта
ктом 1 блока и одним из
выводов электромагнитного клапана. К освободившемуся выводу мик
ропереключателя подклю-
чают один из проводов контрольной лампочки; второй ее провод со
единяют с «массой» (рис. 1.3).
Если контрольная лампа горит уже на холостом ходу (ранняя регул
ировка срабатывания микропе-
рерключателя) или загорается после начала автоколебаний (поздня
я регулировка) - когда Вы
медленно открывая дроссельную заслонку, повышаете обороты до по
рога отключения (
откл
при
этом двигатель должен работать с пульсацией частоты вращения (о
на хорошо заметна на слух), то
положение микропереключателя необходимо скорректировать. Для эт
ого ослабляют два винта 5
его крепления, по включению лампы подбирают нужное положение и
вновь затягивают винты. У
карбюратора 2140-1107010 («Москвич - 2140» и ижевские машины) д
ля этой операции есть
специальный регулировочный винт.
Если же контрольная лампа вообще не загорается, то значит, микр
опереключатель неиспра-
вен и его надо заменить (впрочем, иногда его достаточно только
промыть).
Следует иметь в виду, что ранняя регулировка срабатывания микро
переключателя снижает
эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери нужного эффек
та, когда контакты
микропереключателя замкнуты при отпущенной педали акселератора.
Поздняя регулировка
приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости из-
за автоколебательного
режима работы двигателя. Поэтому целесообразно стремиться к воз
можно поздней регулировке,
не допуская, однако, возникновения автоколебаний.
Для регулировки микропереключателя на не работающем двигателе.
Нужно включить
зажигание и плавно проворачивая рычаг 2 привода дроссельной зас
лонки в пределах свободного
хода между ним и усиком рычага 1 (А = 2 мм), проверяете правиль
ность установки МП: пневмо-
электроклапан должен включиться при крайнем левом положении рыч
ажка 3, что будет слышно
по характерному щелчку и отключиться при крайнем правом. При эт
ом ось дроссельной заслонки
неподвижна, а рычажок 3 двигается без заеданий. Если микроперек
лючатель установлен непра-
вильно, то следует ослабить винты 5, крепящие его к кронштейну,
затем, перемещая микроперек-
лючатель 4 в пазу нижнего винта и зафиксировать его в необходим
ом положении, после чего вновь
завернуть винты крепления и еще раз проверить.
Следует учитывать, что рычаги привода дроссельной заслонки перв
ичной камеры отличны
от одноименных деталей на других моделях карбюраторов ВАЗ.
Заботы по настройке микропереключателя отпадут, а сам узел стан
ет ненужным, если
электромеханический способ контроля за закрытием дросселя замен
ить вакуумным. Такое
решение разработано специалистами НАМИ и проверено на практике.
Основная идея предполагаемого изменения заключается в том, что
наддиафрагменная по-
лость клапана экономайзера соединяется дополнительным каналом с
отверстием в стенке смеси-
тельной камеры, которое используется для управления вакуум - ко
рректором распределителя
зажигания. Содержание работ, связанных с рассматриваемой переде
лкой, описывается ниже.
С пневмоэлектроклапана экономайзера следует снять фетровый филь
тр, а обнажившийся
штуцер с отверстиями - заглушить. Для этого можно использовать
короткий отрезок шланга,
идущего к вакуум - корректору. Он плотно садится на штуцер, а д
ля свободного конца не трудно
подобрать пробку подходящего размера.
Корпус дроссельных заслонок нужно снять, а имеющееся в нем глух
ое отверстие (рис. 1.4)
досверлить до проникновения в канал вывода для вакуум-корректор
а. Одновременно следует
проверить сверлом наличие сквозного прохода у канала в корпусе,
выходящего на фланец для
крепления клапана экономайзера.
Корпус дроссельных каналов -
свёрлами указаны каналы которые нужно досверлить при переделке
(диаметр по месту, после замера диаметров каналов).
Следующая операция - проверка расположения отверстия отбора вак
уума на стенке сме-
сительной камеры относительно кромки полностью закрытой дроссел
ьной заслонки (рис. 1.5).
Нижняя кромка этого отверстия должна совпадать с нижним краем з
аслонки. Если это не так, то
заслонку в зоне отверстия нужно аккуратно подпилить надфилем. В
ерхняя кромка отверстия
должна быть выше верхнего края заслонки не менее чем на 0,3 мм.
Если же зазор превышает 0,8
мм, то на заслонку нужно нанести каплю припоя и опилить ее надф
илем до нужного размера.
Доработка дроссельной заслонки в зоне перекрытия
отверстия для вакуум-корректора:
1 - дроссельная заслонка;
2 - слой припоя для корректировки положения кромки в соот-
ветствии с указанным контрольным размером;
3 - корпус карбюратора;
4 - срез нижней кромки заслонки для корректировки её поло-
жения.
0,3
0,8
Крышка корпуса у клапана экономайзера также нуждается в доработ
ке: необходимо про-
сверлить отверстие диаметром 0,5
0,7 мм в перегородке между каналами, как это показано на
рис. 1.6. Возможен другой вариант: перегородку удаляют сверлом
большого диаметра и в
образовавшееся отверстие вставляют самодельный жиклер с отверст
ием указанного выше
размера. В обоих случаях нужно также не забыть сделать проход в
прокладке между крышкой
клапана экономайзера и корпусом карбюратора.
Доработка крышки клапана экономайзера:
1 - крышка; 2 - дополнительный канал.
Микропереключатель вместе с кронштейном нужно демонтировать, а
подходившие к нему
провода надежно заизолировать.
Карбюратор с измененной системой управления готов к действию. К
ак теперь будет
работать экономайзер?
На холостом ходу дроссельная заслонка закрыта и ее верхняя кром
ка находится немного
ниже верхнего края отверстия вакуум-корректора. Разрежения у о
тверстия нет. В то же время
электронный блок подает питание на пневмоэлектроклапан, который
сообщает задроссельное
пространство впускной трубы с наддиафрагменной полостью клапана
экономайзера. Игла
клапана находится в открытом положении, поскольку его диафрагма
под действием разрежения из
впускной трубы оттянута наружу. Через жиклер в дополнительном к
анале и через частично
перекрытое отверстие вакуум-корректора подсасывается незначител
ьное количество воздуха,
которое практически не влияет на величину разрежения в наддиафр
агменной полости клапана.
При открытии дроссельной заслонки ее нижняя кромка открывает ни
жнюю часть отверстия
вакуум-корректора и одновременно перекрывает щель в верхней час
ти. Таким образом. одновре-
менно с началом поворота заслонки появляется разрежение в допол
нительном канале.
При достижении определенной частоты вращения (1600 об/мин) элек
тронный блок
обеспечивает пневмоэлектроклапан, который, в свою очередь,. раз
общает полости клапана
экономайзера и впускной трубы. Однако клапан не запирается, так
как к этому моменту разреже-
ние к нему подается уже через дополнительный канал жиклера из о
тверстия вакуум-корректора. В
результате при работе двигателя под нагрузкой система холостого
хода, несмотря на обесточен-
ный пневмоэлектроклапан, остается включенной.
При переходе двигателя в режим принудительного холостого хода д
россельная заслонка
закрывается. Разрежение в наддиафрагменной полости клапана экон
омайзера быстро падает из-за
прохода воздуха через дополнительный канал и жиклер, что вызыва
ет закрытие клапана. По мере
снижения оборотов двигателя в определенный момент (при 1200
1300 об/мин) электронный
блок включает питание пневмоэлектроклапана. В полости экономайз
ера вновь возникает
разрежение, клапан открывается, и подача топлива возобновляется
Если нажать на педаль акселератора после ПХХ на средних оборота
х, система холостого
хода включается в результате передачи разрежения в полсть эконо
майзера из отверстия вакуум-
корректора в момент начала открытия дроссельной заслонки.
Пневмоэклапан
16 (рис. 1.2) предназначен, чтобы включать и отключать подачу
разрежения к экономайзеру.
В пневмоэлектроклапане возможны обрыв обмотки и негерметичность
запорного элемента.
Первый дефект проявляется в том, что двигатель глохнет на холос
том ходу. Обрыв обмотки
определяют тестером или омметром - ее сопротивление должно быть
от 32 до 40 Ом (ток потребле-
ния 0,4
0,3 А при напряжении 14В). Если нет контрольного прибора, при
неработающем двигате-
ле соединяют один вывод клапана с «плюсом» аккумуляторной батар
еи (другой вывод клапана
должен быть соединен с «массой» автомобиля). Срабатывание испра
вного клапана сопровождает-
ся характерным щелчком.
Второй дефект можно выявить на холостом ходу, сняв провод с одн
ого из выводов клапана.
Двигатель должен глохнуть, в противном случае пневмоэлектромагн
итный клапан нуждается в
Герметичность клапана можно проверить подачей воздуха под давле
нием 0,85 кгс
см в
боковой штуцер 15 (при этом вентиляционный (разгрузочный) штуце
р 17 надо заглушить) или
создавая разрежение 0,85 кгс
см в горизонтальном штуцере 14 (рис. 1.7).
В продаже встречаются пневмоэлектроклапаны нескольких модификац
- Zk12909
-
сделан в Германии и качество соответствует изготовителю (распол
оже-
ние штуцеров отличается от отечественных аналогов, внешний вид
смотри на рис. 1.25);
- самый распространённый (хорошее качество);
- 2105-1127010-01 - много подделок (часто выходят из строя).
Схема проверки герметичности пневмоэлектроклапана.
вентиляционный штуцер, а также
Переходник к системам управления ЭПХХ и вакуум-корректора (масш
таб 1:1).
лектро
На рис. 1.8 показан несложный переходник, который позволяет защ
итить пневмоэлектрок-
лапан от воды и грязи, попадающих через дает возможность
системе при необходимости работать и без микропереключателя.
Переходник можно сделать из трубки диаметром 5
6 мм и подключить к системе
управления ЭПХХ и вакуум-корректору. “Разгрузочный выход” на пн
евмоэлектроклапане (он
находится под пластмассовым колпачком) необходимо заглушить.
к пневмоэлектроклапану
к экономайзеру
к выходу управления
вакуум-корректором
к вакуум-корректору
на корпусе прерывателя
1010
кгс/см
1516
Как изменится работа системы с введением переходника? Сверление
, из которого отбирает-
ся разрежение на вакуум-корректор, расположено выше кромки дрос
сельной заслонки первой
камеры, когда она закрыта. Это и позволяет “сбрасывать” разреже
ние из полости приставки
ЭПХХ через него, а не в атмосферу. То есть отверстие 0,4 мм раб
отает вместо “разгрузочного
выхода” клапана в режиме, когда пневмоэлектроклапан выключен. У
казанное сверление находит-
ся в зоне разрежения даже в том случае, когда дроссельная засло
нка слегка приоткрыта. Это
позволяет использовать переходник вместо микропереключателя, по
скольку на нагрузочных
режимах и оборотах выше 1500, когда питание с блока управления
на клапан не поступает, работа
системы будет обеспечена. Даже если микропереключатель не срабо
тает, разрежение в приставку
поступит из выхода управления вакуум-корректором и удержит золо
тник приставки ЭПХХ в
рабочем положении.
На многих карбюраторах есть недосверленные приливы под эту сист
ему (об этом рас-
сказывалось выше). Она никогда не использовалась, так, как заво
д-изготовитель (ДААЗ) так
и не смог обеспечить сверление отверстий управления вакуум-корр
ектором с достаточной
точностью, то есть непосредственно у кромки дроссельной заслонк
Однако не следует без крайней нужды снимать микропереключатель;
он ведь, кроме всего
прочего, обеспечивает более мягкое переключение системы. Отверс
тие 0,6 мм устраняет
пульсации в системе управления вакуум- корректором, которые воз
никают из-за попеременного
насосного действия поршней на всасывание. Пульсирующее разрежен
ие “дергает” через
диафрагму и шток подвижную плату механизма вакуум-корректора, ч
ем и ускоряется износ
подшипника, на котором эта плата установлена. По наблюдениям, п
одшипники после установки
демпфера служат дольше.
Схема подключения переделанной системы "КАСКАД":
1 электромагнитный клапан; 2 - клапан экономайзера; 3 - впускно
й коллектор;
4 - трубка подвода разрежения; 5 - микропереключатель на карбюр
аторе;
6 - электронный блок управления; 7 - катушка зажигания;
8 - выключатель зажигания; 9 - аккумулятор.
Если вышедший из строя пневмоэлектрокалапан заменить нечем, то
можно установить
электромагнитный клапан, согласно представленной на рис. 1.9 сх
Для этого необходимо клапан экономайзера 2 соединить напрямую с
впускным коллекто-
ром 3 трубкой 4. А провод управления пневмоэлектрокалапаном под
ключить к электромагнитно-
му клапану, как показано на схеме (рис. 1.9).

Приложенные файлы

  • pdf 11316523
    Размер файла: 998 kB Загрузок: 1

Добавить комментарий